Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Trei samurai

Vremea bună a venit la Moscova, drumuri în stare excelentă. Este timpul să efectuați teste. La prima luptă de vară, am invitat trei urmași ai țării Soarelui Rising, cerându -i în avans să nu ia mai mult de doi litri pe suflet. Deci, testul a doi japonezi.
Ceea ce nu vreau deloc este să mă plimb cu mașini mult timp și să vorbesc despre descoperirile de designer. Dar designul tipului de design este de obicei japonez, fie că nu veți coborî cu fraze banale. Toți cei trei indivizi strălucitori, fiecare are propria lor linie unică. Dar ceea ce este ciudat: Mitsubishi Galant și Mazda 626 Aceste linii sunt foarte similare. Merită să te uiți la aceste mașini pe lateral și se creează o impresie proastă că plagiatul de proiectare înflorește în Japonia. Apropo, Galant și a 626 -a generație anterioară s -au distins prin asemănare uimitoare. Ciudat, dar nu fatal.
Mitsubishi este cu siguranță o mașină frumoasă cu o față atât de expresivă și misterioasă în orice mașină. După ce s -a încruntat cu sprâncenele capotei și a încleștat dinții grila radiatorului, Galant a încordat aspectul atletic al corpului și a jucat la soare cu mușchii.
Mazda albastru închis arată mai nedumerit decât amenințarea. Ea nu poate decide unde să meargă la sportivi nechibzuitori sau la oameni exemplari de familie. Pasărea de pe capotă îmbunătățește impresia că Mazde încă vrea să se frământeze și să conducă, iar capacul trunchiului cu felinare dreptunghiulare mari, dimpotrivă, sugerează soliditate și atitudine serioasă față de călătorie.
 
Honda Chord, ca toate ultimele mașini din Honda, este deschisă și zâmbitoare. Un corp ușor disproporționat, cu un spate gros, este mulțumit de ușurința sa deback. La prima vedere, o mașină cu acord care are o conducere ușoară și rapidă, dar fără ambiții de campion. Așteptați și vedeți. După ce am terminat mireasa, vom intra înăuntru și vom vedea ce este bine acolo.
Ușa largă și grea a lui Mitsubishi Galant ne -a deschis ochii cu regatul practicilor de velură japoneză. Locul șoferului este pronunțat asiatic. Un vitezometru, tahometru, senzori și un număr de becuri care reflectă modul de operare al punctului de control. Volanul, care este foarte ciudat, este același cu Pajero Sport. Cu toate acestea, este foarte convenabil și ușor. În ea, ca în partea de sus a compartimentului mănușii, airbag -urile sunt implantate. Pachetul electric este format din servo -unități, ochelari și oglinzi. Această fermă este controlată de butoanele tradiționale înguste ale sistemului de joc.
Un detaliu ne -a făcut să fim surprinși și să ne bucurăm: absolut toate paharele cad de la ușa șoferului în modul automat. Sub viziera de pe torpilă, ceasul este ascuns, ceea ce nu este întotdeauna clar vizibil. Dar ceea ce se poate vedea bine este unitatea de control a sobei și aerul condiționat. Designul este complet cu un ecran mare și iconograme mari. Temperatura este reglată de un stilou rotativ. Toate acestea la prima vedere seamănă cu un radio, care, apropo, nu se află în Galanta. Instalarea climatică face față foarte clar cu responsabilitățile sale.
Un tunel cu mâner de punct de control arată foarte frumos. În placa cromată există sloturi de -a lungul cărora maneta se mișcă. Poziția standard a slotului drept al mașinii, stânga pentru schimbarea manuală a angrenajului. Apoi, cotiera, care, dacă doriți, se va potrivi cu schimbătorul de CD. Buzunare și găuri unde poți ascunde ceva, nu atât, dar suficient.
În bancheta din spate cu un anumit grad de confort, trei persoane pot fi plasate. Doi, însă, vor fi mult mai liberi. Lămpile sunt montate în rafturile din spate pentru citirea atributului din cea mai înaltă clasă. Trunchiul este mare, adânc, cu o înălțime scăzută de încărcare și posibilitatea transportului de obiecte cu dimensiuni lungi.
Coardă. Ciudat, dar Honda încăpățânat nu dorește să schimbe radical interiorul mașinilor sale. Panoul de instrumente este convenabil, original, dar nu în întregime modern. Aproape cockpit -ul aeronavei cu o lumină roșie atârnă peste volan. În general, încruntat și, în același timp, monumental. Un volan mare cu o pernă se suprapune dispozitivelor dacă coloana este în poziția inferioară. În sistemul de ventilație și încălzire, care este controlat de cele trei mânere tradiționale de filare, nu există control climatic. În loc de muzică, mufa este din nou. Ca și în cazul Suzuki Swift (mașini B4/2000), cu regret trebuie să vorbești despre un ceas din apropierea unui scrumieră. În fluxul intensiv de mișcare, aspectul poate costa foarte scump. Și în sens literal și figurat. Scaunele sunt foarte bune, cu suport lateral clar și ajustări convenabile. Dar pentru a îndepărta mașina din frâna de mână, nu puteți face fără anumite abilități. Este amplasat astfel încât să fie mai convenabil pentru ei să folosească pasagerul din față decât șoferul. Dacă pasagerul tău este din cei slabi de inimă, este plin de ...
Compartimentul cu mănuși este, de asemenea, clar făcut pentru șofer. Este adânc și, pentru a ajunge la lucrul necesar, trebuie să te desparți de drum și să te apleci în trei morți. Dar pe tunelul dintre scaunele din față există patru buzunare și puteți uita pur și simplu de cutia de mănuși în timpul călătoriei.
Dungile cu airbag lateral de pe spatele scaunelor din față indică faptul că mașina din standard este echipată cu airbag -uri laterale. Este foarte bun. Este strâns aproape, mai ales dacă șoferul și gri din față sunt înalte. Părinții din al doilea rând nu sunt foarte confortabili, mai ales atunci când sunt trei dintre ei. Trunchiul este încăpător și nu este proporțional cu dimensiunile mașinii largi.
 
Mazda 626. intestinul acestei mașini te face să te gândești la prețul și clasa ei. Nu este nivelul Merce W220? Merina, desigur, nu este prietenă, dar salonul este clar făcut cu scopul de lux. O inserție masivă de lemn pe panoul de bord, care s -a dovedit a fi plastic, este imediat izbitor. Locul direcției 626 la banal convenabil și fără defecte evidente. Cu toate acestea, nu a fost posibil să găsiți delicii speciale. Partea încăpățânată a torpilei poartă un triplu-calculator, un dop pentru un radio și un panou de control al sobei. Telecomanda nu este rea, doar caracterele sunt mici.
Am fost fericiți să găsim lateralul Eirbegs în scaunele din față. Total în Mazda sunt patru dintre ele. Scaunele în sine, în special șoferul, se relaxează și introduc pasagerii al 626 -lea într -o stare de spirit. Într -un cuvânt, un salon pentru iubitorii unei vieți liniștite și măsurate. Mânerul mitralierei este ridicat, cu o schimbare de sus. Nu este necesar să ajungi la ea și ea este întotdeauna la îndemână.
Scaunul din spate, judecând după numărul de restricții de cap, este destinat trei pasageri. Studiile practice au dovedit că cei trei pot sta ... dar nu de mult timp. Dacă mergeți patru, atunci cel de -al cincilea titlu de teută în oglinda retrovizoare. Șoferul nu lasă senzația că sunt trei acolo. Dar nu puteți strica terciul cu ulei și, dacă tetiera interferează, acesta, până la urmă, poate fi eliminat. Setul de electricieni este standard: sticlă, oglinzi, încălzirea scaunelor din față. Tapițeria lasă părul strălucitor pe hainele care sunt dificil de scuturat. Această problemă este rezolvată, se pare, un aspirator bun.
Și în sfârșit, portbagajul. Mazda are cea mai largă deschidere și absența completă a buzunarelor pe părțile laterale. Ca toți participanții la test, al 626 -lea are posibilitatea de a transporta articole supradimensionate. Este timpul să dai funingine și să afli dacă aspectul este atât de înșelător.
După ce am stabilit coarda cu cockpit -ul său de aeronavă, am sperat la călătoria corespunzătoare. Mai mult, Honda era cu mecanică. Motorul VTEC nu este chiar zgomotos la viteze mari și nu a bătut decibeli. Primele secunde de overclocking au fost mulțumiți de un set de viteză încrezător. Dar aici ... atunci restricționarul revoluționar a lucrat și accelerația încrezătoare s -a oprit într -o secundă, lăsând coarda aproape în spatele Lada. Experimental, s -a dovedit că limitatorul este declanșat undeva la 5500 de revoluții. Un lucru de neînțeles, mai ales că zona tahometrului roșu începe de la 6500 rpm.
Honda Controlability merită toate laudele. Mașina intră în viraje încrezătoare, nu un centimetru fără a rupe traiectoria. Chiar și la 70 km/h nu trebuie să o oțel și să aruncați gaz. Îmbunătățește o impresie bună de manipulare și direcție. În ciuda prezenței puterii hidraulice, reacțiile sunt clare chiar ușor ascuțite. Niciun indiciu de vigoare. Nu este deloc copii cu acord și frâne. Pe un nisip -traseu aruncat în apropiere de complexul sportiv, Honda olimpică a desenat benzile și a ridicat praful, oprindu -se ca lipit. Frâne, desigur, cu abs. Vrăjirea de mână, după cum am menționat mai sus, este incomodă. Mai ales când trebuie să începeți brusc sau să faceți o manevră numită o inversare a poliției. În primul rând, șoferul apucă genunchiul pasagerului din față sau, în cel mai bun caz, pasageri și abia atunci găsește mânerul notoriu. Este păcat ... este păcat că limitatorul a stricat toată vacanța. Honda nu și -ar fi predat pozițiile dacă nu pentru contribuția sa fezabilă. Dar motorul putea, iar mașina dorea ...
Data viitoare, Mazda ne -a încurcat foarte mult. Am încurcat absența lui Kikdown. Așa că am vrut să mă sfâșie de pârâul general și iată o astfel de surpriză. Pedala este pe podea, iar mașina conducea și conducea. La început, o senzație neplăcută s -a strecurat prin faptul că am ucis o mașină complet nouă. Slavă Domnului, oamenii deștepți ne -au spus că nu există un astfel de regim pe Mazda 626 ca Kickdown. Dar fără asta, Mazda este o mașină ușoară și destul de rapidă. Desigur, mașina automată înmoaie ușor reacția la presarea gazelor este aproape imposibil de rupt locul, scârțâind cu roți. La viteze peste 100 km/h, al 626 -lea începe să se balanseze ușor, iar cu manevre se străduiește să se rupă în lateral. Mașina nu este cea mai îngustă, ceea ce înseamnă că roțile înguste sunt de vină pentru tot. Pedala de frână este prea lungă, dar Mazda încetinește perfect, recurgând rar la abs. Și pe 626, doar direcția rece reacționează cu viteza fulgerului și în sport în mod clar. Impresia generală a Mazda 626 este similară cu aspectul său. Încă nu este atletă, dar nu un echipaj de familie. Mijlocul este aproape aur.
 
Adevăratul sportiv era Mitsubishi Galant. Prima impresie a călătoriei ne -a înșelat. Am primit clar mașina nu cu un kopeckoy, ci cu cel puțin o jumătate de litru mai mult. Stând în Galanta, simțiți accelerație cu întregul corp, iar al cincilea punct chiar se desprinde de scaun. Cutia de viteze a modului Sports II II are două moduri de funcționare: comutare automată și manuală. (Acest punct de control este foarte des numit Tiptronics. Acest lucru este incorect, deoarece Tipstronics este, de asemenea, numele corporativ al unui cunoscut producător de mașini germane.) Invecs vă permite să schimbați transmisia manual pe principiul plus minus. În partea manuală a punctului de control există patru viteze și puteți începe să vă deplasați de la prima sau a doua transmisie. Apoi, trebuie doar să împingeți maneta înainte sau înapoi și uneori să treceți la neutru. Acesta este un lucru atât de convenabil și plăcut, încât a călătorit o jumătate de oră pe Invex manual, uitați de automat. Nu mai vorbim de overclocking, al cărui timp este nesemnificativ, dar, în același timp, este redus și mai mult.
Pasiune Mitsubishi de mare viteză. Cu orice viteză, mașina merge ca un tractor într -o rutină. Galant percepe chiar și cea mai mică manevră pentru realitate și pentru o secundă nu îmi permite să mă îndoiesc de fiabilitatea ei.
Sportivul pronunțat Galant nu a înșelat așteptările noastre și a arătat tuturor celor care sunt proprietarul din casă. Accelerație rapidă cu nu cea mai mare putere, în comparație cu Honda, iar frumosul motor de tracțiune l -a adus pe Mitsubishi liderilor cursei noastre. Honda Chord a ridicat electronice, dar potențialul mașinii este foarte mare. Coarda are frâne excelente și controlabilitate aproape perfectă și vă puteți obișnui cu surprizele creierului. Mazda 626 O mașină este mai degrabă să nu urce într -o rană pentru iubitori, dar nu țese în coadă. Este un ideal pentru o familie cu un cap serios și un tânăr tânăr. Al 626 -lea, după cum se spune, pentru casă, pentru familie. Rețineți un portbagaj mare și un consum redus de combustibil.
 
HONDA CORD
+
1. Volanul informativ
2. Frâne bune
-
1. Scaune dure
2. Rimmerii revoluțiilor
 
Mazda 626
+
1. Consum redus de combustibil
2. Clearance mare
 
-
1. Absența Kikdown
2. Dinamica slabă a accelerației
 
Mitsubishi Galant
+
1. Cutie de viteze excelentă
2. Motor puternic, de tracțiune
-
1. Cost ridicat
 
Maxim Rakitin
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
 
 

Sursă: Mașini