Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Clasa de afaceri de zbor

Probabil, fiecare dintre noi, care se plimbă prin pagini strălucitoare de autocataloguri, ne -a reprezentat la volanul Ferrari F50 sau Mercedes S de la Lorinser. Cu toate acestea, când va veni momentul să aleagă o mașină reală pentru viața reală, marea majoritate își îndreaptă ochii nu către obiectele de lux nespus de scumpe și departe de oameni, ci către vehicule mult mai practice și accesibile.
Primăvara anului bate deja pe ferestre cu ultima zăpadă umedă, când zăpada încep să înflorească, iar în dealerii auto din importatorii oficiali devine aglomerat. În așteptarea vânzării de primăvară a colecției din 2001, un Ford Mondeo complet nou a ajuns la zeloasa Moscova. A sosit astfel încât, potrivit angajaților competenți ai Oficiului Reprezentant Rus al Ford Motor Co., să ia parte din piața de lungă durată pentru mașini de clasă de afaceri, din partea concurenților puternici, stabile și aproape impecabile din punct de vedere al consumatorului. Grupul de experți al revistei de mașini, fără ezitare, a decis să -l reducă pe Mondeo într -o confruntare cu cei mai buni colegi de clasă, ca nu în cuvinte, dar, de fapt, pentru a vedea dacă Ford este atât de groaznic, cât sunt pictate. .
Mitsubishi Galant este cel mai vechi și se familiarizează de la această companie. Dacă puteți apela o mașină veche și care a apărut, care a apărut în toamna 96. Nu îndrăznesc să -i evaluez aspectul din punctul de vedere al purității liniilor și profunzimea desenului elementelor de bază, profesorul Rozanov o va face mai bine decât orice expert intern. Cu toate acestea, de la clopotnița sa, este gata să presupună că atunci când primul Galant a ieșit cu pâlpâirea din țara soarelui răsărit și a mers pe înotul de automobile deschise pentru autobahns europene interminabile, mulți germani respectabili care s -au grăbit să se afle în Seria 5 BMW, în Despair, a refuzat berea cu carne de porc un picior și și -a făcut un harakiri pentru ei înșiși. Designul luminos, agresiv, curajos și memorabil al noului Galant l -a adus rapid la liderii vânzărilor europene! Reprezentanții Mitsubishi au încercat să se asigure că testul nostru a căzut în cele mai scumpe dintre toate seturile propuse. Nici măcar nu voi veni cu ceea ce ar fi trebuit să fie în cabină, astfel încât să devină și mai luxos. Tapițeria din piele a scaunelor și a cărților de ușă, a controlului climatului și a croazierelor, toate posibile de la reglementările de electro cunoscute de mine, trapa, cotiere, suporturi de cupă și atât de rău în latitudinile noastre încălzi ...
Nu există plângeri cu privire la locul șoferului. Dimpotrivă, ergonomia salonului Mitsubishi a fost dezvoltată de cei mai buni specialiști japonezi din acest domeniu. Se pare că spațiul intern a fost cusut potrivit pentru dvs. după exemple repetate. Mai mult, într -un duet cu date externe magnifice, salonul creează un sentiment unic de confort și căldură, în ciuda aparentei inviolabilitate diplomatică a pielii negre stricte. Și când, după ce am transformat cheia în încuietorul de aprindere, gaura neagră a tabloului de bord devine viață cu o lumină axială mată de cadran și săgeți, nu vreau niciodată să părăsesc interiorul ospitalier.
Consola centrală, așa cum a devenit deja tradițională pentru Mitsubishi, încununează afișajul de control al climatului este foarte informativ, logic și convenabil pentru utilizator. Sunt sigur că doar Tamagochi poate oferi informații mai oportune despre viață și mediu ... nu a fost decât supărat că au decis să pună la pionierat Radio Folk ca însoțire muzicală, a cărui aspect nu deloc rău cu detaliile native ale interiorului. În scaunele din spate, două locuri vor fi corecte, dar al treilea, cel mai probabil, va fi de prisos. Am fost mulțumit de priveliștea de pe drumul către pasagerii din spate, pot privi împrejurimile nu numai prin ochelarii laterali, ci și prin privirea frontală, accesibilă pe neașteptate pentru ei. Dar portbagajul, în ciuda lungimii și lățimii impresionante, este destul de mic în înălțime, aparent, a fost calculat pentru un model special japonez de valize aplatizate. Cel puțin, din cele trei, potrivit acestui parametru, Galant a pierdut clar în fața concurenților. Adevărat, volumul compartimentului de marfă poate fi ușor crescut datorită spatelui pliabil al scaunelor din spate. Aș dori să mă uit la o persoană care a decis să le ridice și să transforme un salon de piele scump într -o marfă practică -pasager ...
În mișcarea Galant, în ciuda puternicii șase în formă de V de 2498 cm3 și o capacitate de 163 CP, nu este o capacitate dinamică impresionantă. Desigur, aceasta nu este GDI. În principiu, startul de la locul lui Mitsubishi este destul de plin de fristos, dar conceptul general la construirea acestei mașini a fost clar contrar filozofiei mașinii șoferului. Aparent, Tokyo a decis că este suficient pentru a fermeca o persoană cu aspect, în timp ce îl chinuie cu accelerații nebune și frânare. Dacă doriți să mergeți rapid la Mitsubishi, cumpărați Lancer Evolution și nu vă negați nimic! Și această mașină este proiectată pentru consumatorul Tommy Myakinen sau Stanislav Gryazin. Pentru persoanele care disting un drum chiar suburban de un expert specializat la miting. La 4500 min-1, vârful cuplului motorului (223 nm) este necesar și, practic, nu există niciun sens să deșurubați tahometrul pentru această marcă. Galant ține pe drum ca un metrou japonez pentru un monorail: suspensia este reglată la un confort maxim și practic nu intră într -o defalcare ce altceva este necesar într -un flux de oraș lent sau cu o plimbare rezonabilă suburbană? Puteți accelera în 200 km/h, dar acordați faptul că ABS de pe această mașină reacționează panicic la frânarea mai mult sau mai puțin urgentă și crește mult zgomot din nimic. Din păcate, îl puteți opri, ca în orice mașină în serie, doar scoțând siguranța corespunzătoare, dar, în același timp, pierdeți automat ajutorul unui sistem anti -wings legat de senzorii ABS.
Volkswagen Passat B5 este deja aproape un clasic al genului. Au o mașină cu adevărat populară. Avem Wagen pentru că am visat la ochii Mercedes -ului din clasa E, dar nu este pregătit să -l cumpărăm din motive financiare. Trebuie să recunoașteți că, într -un fel, imperceptibil, marketerii din Wolfsburg au reușit să -și traducă miracolul de tehnologie germană din moșie, ca să spunem așa, lucrători și țărani în reprezentanți ai inteligenței. Și dacă acum 5-10 ani, o persoană din Passat (cel mai adesea cu vagonul stației) a fost percepută de noi ca un en-gros de la Kalmykia Chelnok, acum, gestionând B5, proprietarul său are dreptul să se bazeze pe respect universal și să-l onoreze Clasa de mijloc națională, cu siguranță, el a alocat această mașină din varietatea colegilor de clasă ca o imagine în mod ideal corespunzătoare a unui rezident prosper din Moscova sau a regiunii din Moscova din apropiere.
Două cuvinte despre design: ochiul meu de testare convexă a văzut în apariția noului VW doar urme ușoare de reparații cosmetice răcoritoare: au schimbat tapetul și instalațiile sanitare în casă, dar au făcut -o fără reamenajarea pereților și nu au atins mobilierul de stejar pentru familie . În interior, un adevărat german de rasă. Das Ist Fantastish! Făcut strict, solid și cu cunoștințe despre subiect. Pe de o parte, nimic remarcabil sau izbitor. Pe de altă parte, calitatea impecabilă a materialelor și fabricarea, textura caldă și tonurile moi ale interiorului. Adevărat, părea că salonul era prea oficial, iar Passat B5 ar părea mai armonios ca un oficial, nu ca o mașină privată.
Din punctul de vedere al opțiunilor Volkswagen, atât Mitsubishi, cât și Ford au fost ușor inferioare în această configurație. Sincer, am întâlnit mașini populare și mai bogate (respectiv, mai scumpe). Cu toate acestea, întregul set standard de funcții și ajustări este integral. Șoferul devine ușor confortabil la locul său și se va simți la fel de confortabil pe parcursul întregii ore de zi de lucru. Singura pretenție semnificativă a ergonomiei este o oglindă externă din spate externă dreaptă. De când am întâlnit prima dată această descoperire ingenioasă a designerilor germani, nu am putut obține o explicație inteligibilă de la ei de ce au făcut această circumcizie stângă pe dreapta. Apropo, Mondeo, în această privință, nu este un cadou din oglinzile externe unghiulare mici de pe această mașină mare, nu numai că arată străin, dar nu oferă o revizuire normală. Și doar Galant în acest trei nu a fost lovit de o epidemie de boală oglindă.
Passat este spațios în urmă. Cu toate acestea, din poziția unei persoane de 1 m 91 cm, observ că perna scaunului este ridicată prea sus în timp ce conduci te simți aproape pe galerul de teatru. Un pic mai mult spațiu a apărut deasupra capului său decât cel al predecesorului său (înaintea facelifting -ului pentru linia prea mică a acoperișului Volkswagen, cu excepția celui leneș). Cu toate acestea, abateându -se înapoi și încă se sprijină capul pe tavan, pasagerul înalt se va simți ca un element al cadrului de securitate strâns sudat pe acoperișul N. Ring Passat. În echitate, voi observa că oamenii înalți vor întâlni un similar similar Problemă în Mondeo. Mai mult decât atât, Ford chiar și -a prezentat conștientizarea acestei probleme cu ajutorul unei canale suplimentare vizibile, dar aproape inutile, în tavanul tavanului. După o scurtă plimbare pe canapeaua din spate, vreau să -l prind pe cel care a venit cu circuitele nefericite din mașini, să -l leg înapoi cu centurile de siguranță și să -l ia pe denivelări și denivelări până când își cere scuze și își ia coeficientul de rezistență frontală!
În mișcare, acest Passat a lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, nu există plângeri cu privire la netezimea accidentului vascular cerebral și capacitatea suspensiei de a face față neregulilor rutiere aproape fără sunet și a menține mașina pe o traiectorie dată într -o curbă. Pe de altă parte, sunt absolut convins că, pe un reprezentant sau un sedan de familie, nu are rost să folosești turbo cu înaltă presiune. O turbină ridicată a venit la un transportor de mașini de la Automobile Sports și este foarte armonios combinat cu versiunile rutiere încărcate ale mașinilor sport. Acolo, transferurile din KP sunt selectate mai aproape, iar suspensiile cu frâne sunt configurate în consecință și, în general, se folosește o altă filozofie auto. Și pe pasatul nostru, motorul turbo 1,8 este cu o capacitate maximă de 150 CP, scoasă la 5700 de revoluții pe minut și o presiune de impuls de 0,9-1,1 bar a funcționat, pentru a-l pune ușor, în mod particular până la 3000 min-1 , motorul a rotit leneș turbina era inactivă și mai degrabă a reacționat lent la alimentarea cu combustibil, iar după 3000 a început să se întoarcă cu roțile, ca un ferăstrău circular pe silvicultură! Nu exclud faptul că capacitatea motorului de a dispersa cu încredere și uniform mașina în zăpadă a fost excelentă la roțile germane ieftine din Fulda Kristal Iglu 195/65 r 15, care a pierdut necondiționat în acest test, Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R R 15, Mitsubishi) și Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Cu toate acestea, aș decide să cumpăr un VW Passat, am optat pentru unul dintre cele patru motoare atmosferice germane impecabile sau chiar am comandat un turbodiesel cu tracțiune integrală cu o mitralieră și am simțit o persoană cu adevărat fericită în flux! Și pentru suflet, aș aduce VW Polo G40 Slalom de la Bochum și am ieșit la sfârșit de săptămână cu o haină hidraulică la maxim!
Și în sfârșit, Ford Mondeo. Revista noastră a vorbit în detalii suficiente despre această mașină după prima prezentare de sanie în San Trope (Cars, B11/2000). Nu este nevoie să mă repet, așa că voi exprima doar câteva considerente subiective în acest sens. La prima vedere la Mondeo, am avut un involuntar, dar, după părerea mea, foarte indicativ în cazul nostru, rezervația Fordswagen! Nu este gata să -și demonstreze nevinovăția cu un creion în mâini, dar în siluetă caracteristicile de naștere ale mașinilor mari de la Wolfsburg și Ingolstadt apar clar (există zvonuri încăpățânate că unul dintre autorii proiectului Audi A6, care s -a mutat la Colonia, a luat parte activă în proiectarea designului) ... pentru a remarca faptul că mașina arată foarte sigură, prezentabilă și elegantă, în special în negru cu un salon ușor. În general, nu îl puteți găsi în mod clar afară.
În interior, armonie completă și calitate europeană. Ergonomia scaunelor este perfect adiacentă plantării unei persoane de orice ten. Adevărat, înaintea pasagerului înalt atârnă puțin pe genunchii torpilei, aceasta este aceeași nouă linie pe care ar trebui să o simtă orice persoană care stă în Ford. În caz contrar, Bounty Complete! Încălzirea frontală (!) Și ochelarii din spate, scaunele de încălzire, o instalație climatică cu algoritmi foarte logici ai setărilor și lucrărilor, computerului multifuncțional pe -tablă, suporturi de cupă foarte convenabile și containere spațioase sub drumurile luate pe drum ... În proiectarea interioară, sunt utilizate inserții elegante pentru aluminiu real, la examinarea mai atentă, cele făcute din ... aluminiu real. De asemenea, observăm un scut de instrument complet nou pentru Ford, superior unei părți verzi similare a modelului anterior și un oval de marcă al unui ceas, integrat cu succes într -un monumental, cum ar fi codul de la Köln, consola centrală ... A fost jenat doar că Fordovskaya standard arată întâmpinat din ultimul mileniu din ultimul mileniu Balalaika, căzând oarecum în stil din ansamblul gotic comun. În plus, inclusiv primul sau al treilea programe, veți porni/opri în mod spontan radio, apoi pe neașteptate pentru dvs. și alții ajustați volumul. Motivul este într -un abrupt convex localizat fără succes, acționând ca un comutator și un control al volumului.
Există mult spațiu în urmă, ca în salonul clasei de afaceri. Dacă nu țineți cont de problemele deja menționate cu decalajul, capul capului de cap pentru pasagerii foarte înalți, restul Mondeo este mai spațios decât concurenții. Și în ceea ce privește nivelul de confort, el a avut mai multe șanse să se raporteze la mașinile unui Ford de clasă superioară, a încercat să țină seama de toate dorințele a numeroase grupuri de experți într -un stadiu incipient al dezvoltării și a studiat în detaliu avantajele și contra Mașini din acest sector de piață. Cei care au trebuit să călărească în precedentul Mondeo vor fi dificil să creadă în cuvânt, a afectat o mulțime de defecte de ergonomie după aceea că mașina a fost introdusă consumatorului ...
În plus față de radio, de la vechea mașină la una nouă fără modificări, un motor în formă de V de 2,5 litri cu 24 de litri cu o capacitate de 170 CP a migrat la unitatea de alimentare. Și cuplul de 220 nm (apropo, în raport cu tracțiunea de jos, conducerea necondiționată de aici deține Passat cât mai posibil de 210 nm transmise la roți deja la 1750 min-1, ceea ce își ridică oarecum ratingul în ochii noștri, după un nereușit încercarea de a prelua controlul asupra turbocompreierilor). Cu acest motor, Mondeo accelerează cu ușurință în 9 secunde incomplete până la prima sută, merge cu încredere de -a lungul autostrăzii în 200 și se simte perfect cu orice viteză pe orice drum (în limite rezonabile, desigur, dar limita este ridicată destul de mare!). Un pic a alertat apetitul mașinii în conformitate cu estimările noastre, în ciclul orașului la o temperatură de aer -17C, Ford a cerut să toarne 13-15 litri în ea pentru fiecare 100 km de alergare. Îmi amintesc că, în timpul prezentării de toamnă, un motor mai puțin puternic, dar mai eficient în toate modurile, noul motor Duratorq DI de 2 litri, cu un jocuri de noroc destul de mare de-a lungul drumului de munte, în primele trei echipamente, nu a depășit 12 litri la sută. .
Și jocurile de noroc pe Mondeo pe un drum înzăpezit ne -au întors practic în acele zile în care, la mențiunea numelui Ford, automobilisti din întreaga lume au împușcat cu respect pălării! O mașină perfect configurată și echilibrată vă permite să faceți doar minuni cu o abilitate minimă de conducere alunecoasă! În plus față de inginerii Ford calmi și corecți, calitățile de călărie ale mașinii au adus în minte toate curțile Ford Ford Ford de la Jackie Stuart cu Eddie Irvain la Carlos Sayns cu Colin Mastramy. Adevărat, în astfel de moduri, este puțin probabil ca o persoană normală să funcționeze această mare mașină reprezentativă, dar ea va fi aproape întotdeauna mai mare decât potențialul de sanie al maestrului ei! Nu știu cum, în comparație cu concurenții, dar la nivel corporativ este timpul să reformulezi zona bine cunoscută a începutului secolului, poți cumpăra Ford de orice culoare, cu condiția ca acest Ford Mondeo!
Să rezumăm:
În opinia noastră, Galant este perfect pentru rolul unei mașini de familie sau a unui al doilea transport în familie, care, de regulă, este controlat de amanta casei. În plus, această mașină nu va fi doar chipul proprietarului (ca întotdeauna, sunt întâmpinați de îmbrăcăminte!), Dar și un cal de lucru fiabil care mesează zilnic să funcționeze în direcțiile noastre, calitatea și fiabilitatea tehnologiei japoneze, mulțumesc lui Dumnezeu, Nimeni nu trebuie să dovedească nimănui din țara noastră. Passat va deveni un transportator de afaceri ideal, mai ales dacă există germani printre partenerii tăi care nu cred în mod vechi că mașinile sunt împărțite în Mercedes și toți ceilalți. Această mașină își datorează reputația impecabilă pe piața noastră multor generații de vânt proaspăt, iar copia actuală va permite dealerilor VW ruși pentru o lungă perioadă de timp să fie printre liderii de vânzări de clasă.
În ceea ce privește Mondeo, cu poziționarea corectă a acestei mașini în țara noastră, este destinat un viitor mare. Este dificil să ne imaginăm cantitatea de muncă depusă de Fordul European atunci când pregătești o mașină pentru acces la o lumină mare. Și acum este timpul să începeți să luați crema de la această plăcintă ordonată. Ford Mondeo este universal, multifuncțional și de multe ori. Un adevărat diamant în decolorare a fost un colier Ford. Ceva îmi spune că concurenții săi de o viață dulce nu trebuie să aștepte în mod clar ...
 
Alexey Mochanov,
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov

In afara:
Dacă nu ar fi participat la testul Mitsubishi, atunci conversația despre proiectarea celorlalți doi participanți ar fi scurtă. Într -adevăr, aspectul lui Mondeo și Passat este simultan foarte diferit și este surprinzător de asemănător. Asemănarea se află, în primul rând, în arhitectura principalelor volume și proporții ale corpurilor verificate de aerodinamică, care nu sunt suficiente pentru a apela rude. Diferențele se manifestă în detalii și se găsesc în timpul unei examinări mai atente. Dar esența diferențelor este că Passat este o modernizare facelifting a unui model bine cunoscut, al cărui debut a avut loc acum 12 ani, iar Mondeo a fost o mașină complet nouă, care a înlocuit nu un precursor deosebit de popular al 1993 din 1993 Eliberarea aceluiași nume.
Oricât de mult a putut, fostul Mondeo a încercat să promoveze noul stil de margine care intră pe orbita lumii. În ceea ce privește Passat, stilul său a fost întotdeauna carne din carnea funcționalismului german sănătos și nimeni nu se aștepta să -l schimbe pentru delicii noi. Drept urmare, Passat a devenit doar mai solid și mai strict, iar datorită tehnologiei de iluminare a Xenonului schimbat, a achiziționat un cap nou și oarecum arogant al farurilor. Cu toate acestea, Passat și Mondeo și, de exemplu, în proiectarea Mondeo, acest lucru contribuie la unii tehnicieni de tehnologie, manifestați expuși la arcade cu roți circulare geometric, linii curate de conectori de bare de protecție, precum și la desenarea lămpilor din spate, în spatele ale căror triunghiuri laconic sunt distincte, au început să pară mai solide și mai bogate. Cercuri clare. Galant este adesea numit BMW japonez, ceea ce este cu adevărat adevărat: o înclinație inversă agresivă similară a placării radiatorului și privirea malefică a patru faruri separate, iar partea din spate a liniei ferestrei este caracterizată și în direcția opusă.

Rezultate:
Ford Mondeo Noua imagine a modelului este bine reflectată în arhitectura sa, iar designul dezvoltă cu succes stilul de margine nou găsit anterior, combinând decorativitatea sa cu raționalismul tehnicii tehnologiei.
Grad ****
Mitsubishi Galant este un model ascuțit de ștergere a părții din față a imaginii întregii mașini. Dar agresivitatea plasticității declarate în același timp este pierdută treptat pe peretele lateral și dispare complet în proiectarea spatelui corpului.
Grad ****
Volkswagen Passat este un design german foarte solid și tradițional de înaltă calitate.
Grad *****
Interior:
Interioarele celor trei mașini par mai conservatoare, deși în raport cu Mondeo și Passat sună într -un sens pozitiv ca o laudă a aderenței la un anumit stil. Galant pierde din acest sens, deoarece agresivitatea declarată nu găsește sprijin nici în arhitectura panoului de instrumente, nici în detaliile sale. Deci, în Volkswagen, acest angajament se manifestă în funcționalismul tradițional german. Mondeo și Galant sunt mai accesibile, deși consola centrală Mitsubishi strălucește solid cu inserții de lemn lăcuite. Cu toate acestea, simpatia pentru designul bavarez apare în arhitectura panoului și în aspectul dispozitivelor Galant și se pare că doar absența unui marcă pentru inversarea BMW a consolei centrale economisește o asemănare periculoasă. În Mondeo, consola este încărcată în mod tradițional cu piese pentru mașini Ford, iar cadranul ceasurilor săgeată are finisaje decorative de argint. Se fac argintul și se fac jantele dispozitivelor și patru ace de tricotat ale volanului. Mânerele ușilor și cutiile de viteze au, de asemenea, un finisaj argintiu similar. O astfel de predominanță în interiorul aluminiului indică simpatiile designerilor față de stilul sportiv. Tapițeria ușilor tuturor celor trei mașini are o formă în mod tradițional complexă și este mult mare și este finisată cu cel puțin două materiale care diferă de culoare sau textură, iar ușile galant sunt, de asemenea, decorate cu o inserție de piele pliată.

Rezultate:
Ford Mondeo este un design destul de solid și de înaltă calitate, adiacent unor supraveghere a detaliilor. Arhitectura panoului de bord nu este complet combinată cu plastic și decorarea panourilor ușilor.
Grad ****
Mitsubishi Galant întregul interior și fiecare dintre detaliile sale pătrunde spiritul calmului și al echilibrului. Dar aceste proprietăți nu corespund puțin cu aspectul excentricității stilului și agresivității sportive.
Grad ****
Stilul Volkswagen Passat și calitatea designului interior demonstrează intenții de a afirma mașina ca un pilot în gama companiei și, așa cum este îndeplinită, demnă de atenția cunoscătorilor raționalității și funcționalismului.
Grad *****
 
Cum sună:
Maxim Rakitin

Din păcate, doar unul dintre cei trei concurenți din Mondeo este echipat cu un sistem audio cu timp complet. Restul a făcut următorul program: Training Audio Passat și opt vorbitori, Galant Standard Acoustics și Pioneer KEH-110 CD Reserve. Acustica standard a Mitsubishi este formată din șase vorbitori: patru în ușile din față și două clătite pe raftul din spate. Panoul frontal (cu un slot sub disc) nu este cel mai scump pionier include un ecran fluorescent, un control de volum, un regulator de meniu în formă de încrucișare, buton presetat și setări de egalizator fix. Ecranul afișează frecvența setărilor tunerului și a calendarului piesei. Într -o fereastră separată a setărilor de egalizare: toate regulatoarele de frecvență imaginară sunt crescute la zero; Superbass accent pe frecvențe joase; Obicei pentru muzică pop; Accent vocal pe mijloc și curbă pentru clasici și jazz. Pe acest antet, frecvențele scăzute, înalte și chiar medii sunt reglementate separat, ceea ce va fi mai ales pe placul iubitorilor de muzică clasică și jazz.
Un tuner cu game AM și FM este echipat cu RDS. Stațiile sunt automat situate de la prima la ultima din interval. Pentru fiecare gamă, patru bănci de memorie a șase celule. Tunerul are, de asemenea, un meniu de service suplimentar. Pe lângă celulele de memorie standard, utilizatorul poate aduce șase stații preferate într -o celulă separată. RDS recunoaște numele stațiilor și trece la cele care transmit mesaje rutiere. Un tuner cu o sensibilitate de 30-35 dB funcționează excelent chiar și în condiții de dezvoltare și în afara orașului. CD playerul, care se distinge prin funcționarea lină a mecanismului de încărcare și rezistența la vibrații foarte bună, reproduce discul în modul liber și pierde primele zece secunde ale fiecărei piese. Când conectați un lanț, devine posibil să înregistrați numele discurilor. Acustica Galant și KEH-110 s-au dovedit a fi o supă cu o pereche: 45 de wați pe canal sunt destul de acceptabile pentru difuzoarele cu normă întreagă. De mai jos, dinamica este ușor supraîncărcată, în special cu setările scăzute de frecvență ale egalizatorului, astfel încât muzica rock și dance nu ar trebui să sune tare.
Sistemul audio Mondeo constă, de asemenea, dintr -un receptor de CD și un sistem acustic cu patru difuzoare într -o pereche în ușile din spate și față. Dispozitivul Ford 6000 Head este un dispozitiv de două zile, care implică și prezența unui casetă. Cu toate acestea, nu este aici, dar există un tuner AM, FM, Sydyuk și telecomandă pe volan. O parte din panoul frontal este detașabilă. Pe panoul frontal, este lansat un ecran mare de cristal lichid, cu simboluri uriașe, unde sunt afișate toate informațiile cele mai necesare. Dacă linia RDS merge de -a lungul ecranului, atunci informațiile despre frecvența la care este configurat tunerul în colțul din dreapta sus, este foarte convenabil și util. Butoanele de control și controlul volumului sunt mari, cu simboluri clare. Adevărat, atunci când apăsați butoanele, este necesară o forță ușoară. Din păcate, tunerul nu are setări manuale. În modul automat al stației sunt localizate în 18 celule pentru fiecare interval. Tunerul nu are sensibilitate, astfel încât unele stații sunt ignorate în special în zona clădirii. În caz contrar, munca acestei părți a sistemului a lăsat o impresie plăcută.
Disinteumul compact intră în cap printr -un slot larg. Mecanismul de încărcare, rezistent ușor, înghite discul și după 2 secunde afișează informații pe afișaj. Jucătorul poate pierde piese în modul liber, iar la sfârșitul acestuia, tunerul se va aprinde. Din cuib, discul iese cu reticență cu un centimetru și jumătate și este incomod să -l întinzi. Observăm zgomotul absolut al jucătorului și rezistența sa la vibrații exemplare. Sunetul sistemului, având în vedere clasa sa, poate fi estimat la cele cinci grele. Vorbitorii sunt localizați extrem de succes. Proiectarea ușilor permite sistemului să elaboreze fiecare frecvență și să obțină supraîncărcarea este aproape nerealistă. Fundurile sunt deosebit de bune: nu aplaudă și nu mormăie, și anume, se bazează cu putere și aici. Pe Ford 6000, atât trupa de rock, cât și ansamblul de jazz sună la fel de de înaltă calitate. Sistemul plăcește de versatilitatea sa și de o gamă largă de funcții (există chiar și un sunet de sunet atunci când vorbim pe un telefon mobil!).
 
 

Sursă: Mașini