Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Aparentele inseala

A întâlni mașini pe îmbrăcăminte este o afacere nerecunoscătoare
Totul a fost amestecat în lumea auto. Modest Mark Audi a decis serios să cucerească lumina superioară: fiecare model nou este mai mare și mai solid decât cel anterior. Deci, următorul A4 acceptă în mod corespunzător A6 mai mare. Pe fondul pretențiilor celor patru Mitsubishi Galant, acesta ocupă o poziție mai modestă. Poate că vârsta afectează? Sau poate naționalitate? Galant unanim și A4 în problema principală - preț. Ambele mașini, în funcție de configurație, costă de la 23.000 la 32.000 USD, iar A4, de regulă, într -o configurație similară chiar și puțin mai scumpă.
Deci, se face alegerea. Audi A4 pentru 26.500 de dolari cu un motor cu doi litri, cu o capacitate de 131 CP. Mitsubishi Galant va rezista la 28.000 de dolari cu un 2,5 litri în formă de V șase din 170 de cai.
Gust și culoare ...
În exterior, Audi A4 în sine este respectabil. Soluțiile stilistice au lucrat pe frații mai mari i -au dat pe cei patru până la patru, ceea ce o face o copie ușor redusă a Senior Brothers. Mașina a câștigat asta? Părea să se maturizeze - dar nu a devenit mai interesant. Este păcat, dar aceasta este o tendință general acceptată - de a face mașini cu un rang mai mic, așa cum a fost, copii reduse ale modelelor mai scumpe.
În interior, aceeași solidaritate corporativă: materiale stricte de tapițerie, scaune dense, dure, care au devenit deja o combinație tradițională de dispozitive, un ochi puțin iritant cu o abundență de numere și, desigur, consola centrală, saturată de instalarea climatică și Sistem stereo de rasă. În general, proprietarul primordial al Audi este puțin probabil să simtă noutatea stilistică, fiind aici: totul pare puțin mai scump, dar în mod tradițional. Principalele modificări sunt în cabină. Chiar și știind despre schimbarea proporțiilor sale, îți răsuciți capul surprins: este neobișnuit spațios aici. Pasagerul din față din dreapta a fost ieșit, gamele de ajustări ale scaunelor și volanul par imens, iar spațiul din care vă înconjoară nu este aproape nu este jenat. Doar un tunel central puternic limitează ușor libertățile acordate, care demonstrează ce să se sacrifice de dragul tuturor modificării tracțiunii de roți. De asemenea, scaunul din spate nu este rău, dar nu mai există un sentiment de spațiu în exces. Subretricieni adânci-guler pe podea își fac picioarele la intrare și ieșire, până la limita golurilor de-a lungul genunchilor și capului. Poate că pentru pasagerii foarte pictiți nu va fi atât de mult loc aici. Dar portbagajul este de așteptat să fie convenabil și spațios chiar și pentru o mașină din această clasă.
Mitsubishi Galant, poate, a fost unul dintre puținele dintre produsele de masă care au păstrat nu numai o aparținând clar distincte unei companii bine cunoscute, ci și o siluetă originală, agresivă. O capotă care curge prădătoare, o tăietură îngustă a farurilor, o bara de protecție față spectaculoasă - această mașină atrage cu adevărat un aspect. Ascuțit, ca și cum ar fi tăiat cu un bijutier cu experiență, formele mașinii nu sunt îndoiele în caracterul său de viteză. Dar în interior este o democrație completă. S -ar părea că un salon strict întunecat, ca și pe Audi, ar trebui să -l facă să se ridice. Dar nu! Odată ajuns în locul unui șofer, par să vă răspândiți pe un scaun mare și moale și deja cu o privire leneșită în jur. La prima vedere, nu este mai spațios aici decât în \u200b\u200bAudi. Fie scaunele sunt mai mari, fie altceva, dar șoferul și pasagerul sunt chiar puțin mai aproape unul de celălalt. Ca și în cele patru, acestea sunt separate de un tunel central puternic și de un fir de mână care provoacă haalant. Fără a -l elimina, pur și simplu nu porniți programul. Bagelul cu patru vârfuri are dimensiuni mai mari și este reglementat, din păcate, doar în înălțime. Într -un cuvânt, stai în Mitsubishi nu la fel de strâns ca în Audi și, poate, mai puțin convenabil. Limitările ajustărilor (în special în înălțime) și a dezbinării ergonomice a unor organe de control sunt, de asemenea, resimțite - de exemplu, maneta cutiei trebuie să ajungă mult mai departe.
Dacă nu vă agățați de sport și percepeți Galant pur și simplu ca mijloc de transport, probabil că veți fi impresionat de un mediu relaxant, o lumină veselă a cadranurilor care clipește atunci când transformați cheia de aprindere (apropo, dispozitivele sunt citite mai bine decât pe Audi). Unitatea de control microclimat cu un afișaj color va părea, de asemenea, mai convenabil. Deci, pe un consumator obișnuit, locul de muncă face o impresie plăcută. În general, salonul Galanta este destul de convenabil și ... este un contrast izbitor cu un aspect cu viteză mare, care dă naștere la o dublă percepție a mașinii.
Dar în bancheta din spate este cu adevărat mai convenabilă. Nu există colegi de nișă adânci, există mai multă rezervă în înălțime, iar spatele scaunelor din față puțin mai departe de genunchi. Trunchiul Galanta are dimensiuni apropiate de Audi. Doar configurația deschiderii a dispărut. Deci, confruntarea a fost deja conturată, să vedem ce se va întâmpla în continuare.
Caracter - personaj ...
Audi A4. Și așa îmi amintesc de vocea lui Kopelan: personajul este egal, nordic ... acesta ar putea fi limitat dacă, cu moderație, motorul Audi convenabil și dureros nu ar avea două caracteristici - o captare veselă după 4000 rpm și un la fel de vesel, Vocea de bas pentru sisteme de absolvire. Poate că tocmai această combinație periculoasă, nu corespunde prea mult unui aspect respectabil, în primul rând, te face să supraestimi impresiile acumulate. Vreau să răsucim motorul, bucurându -mă de urletul său, vreau să schimb rapid programele - cutia funcționează atât de clar. Și uitați brusc de dimensiuni și aspect, cele patru se transformă într -un instrument cu exactitate, care nu tolerează mișcări inutile, crenguțe și alte provocări. Și tocmai pentru acest lucru, frânele sunt ascuțite, care la început au alertat cu un efort prea mic pe pedale și caracteristicile suspensiilor destul de dure și direcția sensibilă.
Desigur, Audi nu este impecabil. Suspensiile se confruntă bine cu majoritatea neregulilor rutiere, dar sunt obositoare cu o repetare excesiv de detaliată a profilului drumului. Claritatea direcției se deteriorează în viraje rapide din cauza neregulilor care apar asupra neregulilor. Cu toate acestea, totul în această mașină este subordonat la conducere rapidă. S -ar părea că un fleac este o pârghie de indicatori de întoarcere, dar se face astfel încât, abia indicând includerea unui semnal de întoarcere, să obții patru -cinci clipele stabile, fără a ține maneta. Te obișnuiești instantaneu!
Toate acestea, ca să zic așa, este o percepție emoțională a Audi. Laica este mai probabil să sărbătorească un motor uniform, călătorind de la 900-1000 rpm, zgomotul său crescut, în special pe fundalul aerodinamicii bine dezvoltate și zgomotul slab al anvelopelor. Poate că, în acest caz, o anumită ofertă de sport în personajul mașinii, care nu se estompează foarte mult cu aspectul mașinii, va părea puțin de prisos. Ei bine, fiecăruia lui ...
  În planul de călărie al Mitsubishi Galant, acesta este, în primul rând, un motor foarte temperamental care demonstrează cu ușurință superioritate față de un motor Audi mai puțin puternic. Răspunsul șase în formă de V este rapid, energic, dar surprinzător de moale. Ca un turniquet de cauciuc îl alege pe Mitsubishi, merită să te bagi pe pedala de accelerație. Este interesant, dar cu o tracțiune în general bună (acest motor accelerează cu încredere mașina de la aproximativ 1000-1200 rpm), motorul Galanta adoră viteza mare, revigorarea cu adevărat după 4000 rpm. Și mai neașteptat este capacitatea lui de a se învârti până la aproape 7000 rpm, demonstrând în același timp totul ca o accelerație moale, dar puternică. Galant aduce clar șoferul, dar într -un mod complet diferit de Audi. Nu există împrejurimi sonore - zgomotul motorului servește pur și simplu ca un fel de fundal, nu există o claritate diabolică a transferurilor - dimpotrivă, trebuie să fie trimise, destul de lucrate ca o pârghie.
În general, japonezii nu au acea claritate militară interesantă a ordinului, atât de inerentă germanilor. Mai degrabă, dimpotrivă. Reacțiile mașinii sunt calme - uneori, din păcate, înfiorate. Deci, frânele care sunt destul de acceptabile la viteze mici, într -o situație extremă, brusc mut. Reacțiile la acțiunile volanului, spunând defecte bune, par brusc bumbac, merită să mergi mai mult. Pandantivele sunt vizibil mai confortabile decât pe Audi. Dar merită să scuturați capacitățile unui motor puternic, atunci când banda verticală a corpului în linia dreaptă și în colțuri va începe imediat să irite. Mai mult decât atât, mașina începe să fie îndreptată pe un drum șerpuitor, cerând prea multă atenție.
Din punctul de vedere al confortului acustic, Galant nu este, de asemenea, perfect, deși nu votează ca rivalul său. Zgomotul de la motor și sistemul de evacuare, într -adevăr, este mai mic, dar există suficiente fluiere aerodinamice la viteze mari și sunt mai vizibile.
Opusul este adevărat
Oh, cât de înșelătoare au fost primele impresii! Cine ar sugera mai întâi că, în apariție, Sports Mitsubishi Galant va fi o mașină complicată de calm, pe care nu este un păcat să se întindă pe o bună autostradă suburbană, abundentă cu linii drepte lungi. Aici vă puteți bucura pe deplin de o turmă de 170 de cai, dacă nu vă strecurați în mod deosebit de orice altceva.
În exterior, respectabilul Audi A4 a apărut brusc în imaginea unei mașini Provocator, în ciuda dimensiunii solide, a unui motor moderat și deloc de luptă.
Ca aceasta! Au luat și și -au schimbat rolurile, punând primele impresii cu susul în jos.

Audi A4 a debutat sedanul cu patru ani în octombrie 2000. Gamma motoarelor include 1,6 volum de benzină; 2.0; 1.8 (cu turbocompresat) și 3,0 litri, precum și turbodiesel 1,9 și 2,5 litri. Alături de o cutie mecanică cu cinci viteze (pentru 2,5 litri -șase), cu motor și 3,0 litri de motoare este, de asemenea, agregat. Pentru cele mai puternice modificări, este prevăzută toate tracțiunile.

Mitsubishi Galant (pe unele piețe de legende sau aspir) a fost ultima dată în 1996. Sedanul și vagonul stației sunt produse doar cu 2,0 motoare pe benzină (două unități diferite); 2.4; 2.5; 3,0 l. Cutiile de viteze sunt un mecanic cu cinci viteze (cu excepția 2.0GDI) și o mașină de patru sau cinci etape. Alături de tracțiunea frontală, pentru toate modificările (cu excepția motorului mai vechi 2,0 L), este, de asemenea, plin.

REZUMAT
Sunt cu adevărat diferite:
Audi A4 este în primul rând energia mișcării, comprimată în masă densă. Mitsubishi Galant este mai simplu, mai moale, mai lipsit de cerb. El nu își plantează punctul de vedere, oferind șoferului o alegere a comportamentului.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”