Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Fixat și completat

O altă actualizare în gama Mitsubishi Motors. Galant a fost supus lui, pe care avem partea de sus a liniei corporației (o clasă superioară Mitsubishi Sigma nu vine la noi). Ce s -a schimbat în comparație cu modelul, care are deja doi ani - și nu are succes - vândut în Rusia? Trebuie să folosim cuvintele importate de cuvinte importate (strângerea feței cumva nu sună), deoarece principalele diferențe sunt la suprafață, în timp ce conținutul intern al mașinii poate fi descris după cum urmează: fixat și completat.

Am luat noul test Mitsubishi Galant, echipat cu un 2,5 litri cu un motor pe benzină și o transmisie automată Invecs-II.

Despre aspect. Mașina a primit un nou bara de protecție față, cu ceață construită, destul de originală, cu o formă eliptică și o capotă ușor modificată, cu ștampile mai dezvoltate, care se întind din placarea metalizată a aportului de aer. Modificările din fața corpului au dat aspectul acestui rechin pe roți și mai prădătoare și agresivitate.

Echipamentele de iluminat externe s -au schimbat. Lumina de portocaliu obligatorie a semnalelor de rotație și repetatoarele laterale s -au ascuns adânc în ea, dând loc la modă alb acum - pe o mașină din metal argintiu, acest lucru pare foarte impresionant. Luminile din spate au primit două lentile eliptice - felinare inversă și ceață.

Despre ceea ce este ascuns de ochi. Știrile principale sunt apariția în gama motorului GDI pe benzină (cu injecție directă) a unui volum de lucru de 2,4 all. Anterior, motorul GDI (a fost pus și pe Carisma), volumul de 1,8 litri, acum Galant a decis să -l echipeze cu o unitate de putere mai potrivită pentru statutul său. Cu toate acestea, această veste nu este pentru noi. În timp ce cumpărătorii ruși din saloanele dealerilor oficiali Mitsubishi nu au văzut modelul Galant cu placa de identificare a GDI de peste reexecutatorul care a revenit, nu vor vedea. Soluția la problema furnizării acestor mașini este direct legată de calitatea cunoscută a combustibilului cu motorul la benzinăriile rusești.

Alte motoare au rămas aceleași. Acestea sunt cu două altele în linie de linie -benzină cu injecție obișnuită cu mai multe puncte și turbodiesel, precum și un șase în formă de V cu un volum de 2,5 litri (Motor E 12, 1997). Toate motoarele pe benzină au patru supape pe cilindru, motorina este suficientă și două. În ceea ce privește transmisia, o casetă automată adaptivă Invecs-II a apărut manual aici cu posibilitatea de cutii de viteze de securitate. Șasiul a rămas neschimbat -suspensii independente cu mai multe legături în față și în spate, cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență.

Să vedem ce s -a întâmplat cu interiorul. Salonul nu s -a schimbat deloc, tapițeria scaunelor și a inserțiilor de pe pereții laterali ai ușilor sunt țesături (actualul nostru Galant este într -o configurație mai ieftină decât cea pe care am experimentat -o acum doi ani - totul a fost făcut din piele acolo). Scaunul șoferului este acum reglementat manual (din același motiv), care nu interferează cu poziția convenabilă la volan. Toate mânerele sunt transportate pe marginea pernelor din partea ușii, acest lucru facilitează mișcarea scaunului atât așezat în ea, cât și situat lângă mașină. Între scaunele din față a apărut o cotieră cu suporturi de cupă ascunse în capac, iar sub el un recipient format pentru obiecte mici.

În portbagaj acum există cavități pentru fleacuri rutiere și un stilou pe interiorul capacului - pentru comoditatea închiderii, în special pe vreme murdară.

Ne întoarcem la salon. Scaunul ține bine. Aterizarea este destul de mare, iar la coloana de direcție, intervalul de reglare de -a lungul unghiului de înclinare s -a dovedit a fi insuficient - vreau doar să ridic volanul mai sus. Ei bine, unde este combinația de dispozitive?

Undeva în adâncul sticlei întunecate - numere abia proeminente și săgeți ale indicatorilor analogici. Ceva nu e bine aici. Lansăm motorul și totul a devenit literalmente clar - bradul de Crăciun s -a aprins. Luminozitatea iluminării dispozitivelor poate fi reglată. O caracteristică a mașinilor Mitsubishi, cu o nuanță înghețată ușor albăstrui în condiții de zi - ca și cum ar fi albul alb pe negru.

În mijlocul combinației, între tahometru și vitezometru, indicatorul de litere al modurilor de transmisie automată este localizat, sub acesta numerele de la 1 la 4 - funcționează atunci când modul manual al modului sport este pornit. Patru cifre - patru treceri înainte. Și unde este neutrul și spatele? Se dovedește că în modul manual pentru a porni invers, trebuie să vă întoarceți la mașină.

Recent, există o tendință stabilă: pe modele (de obicei mai mari decât clasa de mijloc) cu transmisie automată, șoferul are posibilitatea de a comuta transmisia manual. Nici mașinile americane care au fost considerate întotdeauna o fortăreață a automatismului nu au putut evita acest lucru. European - și chiar mai mult. Am condus deja o mașină cu o transmisie similară anul trecut - a fost un Audi A6 cu o cutie Tiptronic - ca să spunem așa, strămoșul genului. Acum este automat adaptativ Invecs-II de la Mitsubishi.

Este imposibil să uitați de frâna de mână - maneta sa ridicată blochează în mod fiabil calea către selectorul de cutii. Piciorul - la pedalele de frână (altfel nu puteți muta pârghia selectorului), apăsați butonul convenabil al butonului de blocare a pârghiei cu degetul mare și puneți -l în poziția D. Mașina se cutremură ușor. Eliberați frâna - hai să mergem. Motorul obedient și rapid câștigând impuls, după ce a ajuns la aproximativ 2500 rpm. Există o schimbare a angrenajelor - aproape fără memento -uri despre tine, fără trântiri și murături ulterioare ale motorului de pas. Lucrarea transmisiei este dată doar de săgeata tahometrului.

Mașina începe să se deplaseze prea rapid, ceea ce a dat un motiv pentru a suspecta pedala de gaz în sensibilitate scăzută, dar atunci când conduceți în direcția directă, acceleratorul acționează foarte clar, mașina reacționează perfect la orice apăsare asupra intensității.

De fapt, odată cu învățarea casetei Invecs-II, suntem familiari. Este interesant să vezi cum se comportă manual. Opriți și traducem pârghia de la poziția D la dreapta (dacă acest lucru se face din mers, nu se va întâmpla nimic rău, doar pe indicator, vizavi de numerele care corespund etapei pornite în acel moment, lumina se va aprinde ) Maneta s -a aplecat, trăgându -și mâna departe - puțin neobișnuit. Stereotipul este declanșat și se pare că veți trece de la al cincilea la spate sau invers.

Indicatorul raportează că prima uneltă este activată. Atingem ca în modul automat obișnuit și facem clic pe gaz. Săgeata tahometrului se urcă ascultător, mașina accelerează, sunetul evacuării este deja clar grav ... limitatorul revoluționar a funcționat timp de 6,5 mii. Ei bine, dacă mergi manual, dacă te rog să lucrezi cu o pârghie.

Pornim rapid a doua - urmată de un ticălos vizibil în transmisie. Datorită faptului că limitatorul a scăzut impulsul? Hai sa incercam din nou. Am aruncat impulsul (trecerea la primul convins posibilitatea de frânare de către motor), mă accelerez din nou și pornesc a doua fără descărcarea de gaz. O prostie este vizibil mai slabă. Continuăm. Al treilea angrenaj s -a pornit cu un tâlhar și mai puțin vizibil, iar al patrulea a curge complet de la al treilea. Când te obișnuiești cu asta, mâna ta trebuie să ajungă la dreapta de obicei, totul nu este foarte nimic. Nu este necesară nicio mașină ...

Frânare. Mașina încetinește nu atât de intens. După cum ne -am dori - trebuie să creșteți efortul pe pedale. Poate că există suficiente frâne pe versiuni mai puțin puternice ale lui Galant, dar aici eficacitatea lor ar putea fi crescută. În timp ce studiați activitatea sistemului de frână, cutia liniștită s -a scufundat la a doua uneltă. O oprire completă duce la trecerea la prima, în timp ce motorul nu se va opri deloc.

Suspensia a fost ușor surprinsă. Ea nu bate pe găuri ascuțite, mașina depășește ușor neregulile mici, dar după aceea se balansează mult timp - ca și cum ai fi întins pe o saltea plină de apă. Pare a fi puțin mai mult și se clătește. Fluctuațiile verticale sunt stinse incert, atunci când trag, când eu, la cererea fotografului, am rearanjat calm Galant din loc în loc, mașina aproape că a lovit fundul. Dar au condus doar pe un drum de murdărie. Cel mai interesant lucru este că mașina, în același timp, se supune bine volanului, demonstrează exactitatea lăudabilă a mișcării de -a lungul traiectoriei setate și un comportament tipic de tracțiune față. Nu este clar de unde provin un astfel de șasiu din șasiu - adaptarea la condițiile rusești sau, poate, dorința de a crește confortul mașinii? Îmi amintesc că acum doi ani nu a fost.

A avut loc cunoștință cu Mitsubishi Galant actualizat. Progresul, după cum se spune, este evident, iar noua transmisie a venit în instanță. Dacă te obișnuiești cu comportamentul particular al suspensiei, atunci mașina este destul de potrivită pentru rolul vehiculului individual al orașului din clasa înaltă. Și te poți obișnui cu aproape totul.

Peter Ivanitsky
 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1999]