Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Galant

Mitsubishi a fost întotdeauna abordat serios de unitatea stilului de identitate corporativă, așa că în toamna anului 1995, când a debutat noul Lancer, s -ar putea imagina cum ar arăta noul Mitsubishi Galant. Așteptările îndeplinite în septembrie 1996.

Mitsubishi Galant este flagship -ul familiei companiilor de companii care livrează pe piețele europene. O familie tânără a lăsat o mașină cu un cadavru de hatchback, dând loc vagonului stației. Rolul hatchback -ului este acum jucat de modelul Carisma, care este colectat în Olanda. După ce a aruncat un corp prestigios, Galant a ridicat puțin în clasă.

Două corpuri combinate cu șase motoare pe benzină și un singur diesel oferă 14 configurații de bază, ca să nu mai vorbim de opțiunile pentru echiparea salonului și a colorației. La aceasta puteți adăuga o selecție largă de roți și cauciuc. Flotilla noului Galant pentru anul a trezit Europa, iar în august 1997 a ajuns în Rusia. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V a devenit pionierul pământurilor rusești.

După cum urmează numele, un motor în formă de V în formă de V este instalat pe mașină cu un volum de lucru de 2,5 litri (2498 cm cubi) cu patru valve pe cilindru. Valvele sunt controlate de cele patru arbori cu came superioare. Sistemul de alimentare este distribuit injecția. Puterea motorului este de 163 CP. (5750 vol./min.), Momentul - 223 nm (4500 rpm.). Acesta este cel mai puternic motor din Galant, cu excepția propriei versiuni turbocompresate. Un curios de 1,8 litri al motorului GDI - cu injecție directă de combustibil - până acum este instalată doar pe mașinile destinate pieței japoneze. Cu toate acestea, livrarea modelului Carisma cu același motor a început deja în Europa, poate în curând va ajunge la Rusia.

În exterior, noul Galant este vizibil diferit de predecesorul său. O rotunjire oarecum plictisitoare a formelor a dat loc la severitatea liniilor și la claritatea împerecherii suprafețelor. Această reducere a fost benefică pentru o mașină, principalul cumpărător, potrivit creatorilor, vor fi oameni de afaceri în costume la fel de stricte. Ceva Galant seamănă cu mașinile BMW, dar această asemănare este abia perceptibilă, în special pe fundalul proporțiilor corpului și ale elementelor sale individuale, din care partea frontală cu un aport de aer puternic și o mască Mitsubishi de marcă aplatizată, cu framente de bloc înguste pe părțile.

Întreaga compoziție a liniei frontale este realizată prin agresivitate sănătoasă, ceea ce oferă mașinii un aspect dinamic.

Interiorul mașinii este realizat în același stil cu exteriorul, dar ceva mai moale, ceea ce este de înțeles - spațiul pentru pasageri și șoferul nu ar trebui să conțină colțuri ascuțite. Interiorul este de soliditate și calitatea fabricării și provoacă un sentiment de confort imediat ce vă aflați în cabină și trântiți ușa din spatele vostru. Tapițeria din piele a scaunelor și a panourilor ușilor merge bine cu o acoperire moale a unei torpile și o consolă centrală cu o inserție de material care imită un copac scump.

Potrivirea scaunului nu a durat mult timp - totul este electrificat, doar suportul lombar este controlat manual. Încălzirea electrică cu două moduri de funcționare nu este uitată. Este plăcut să stai, toate controalele la îndemână. Coloana de direcție poate fi deplasată în sus și în jos, intervalul de reglare este suficient. Volanul cu carcasă din piele are un airbag compact construit, care nu interferează cu a vedea dispozitivele (tahometrul, vitezometrul și indicatorii nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire) și lămpile de control. Tabloul de bord este decorat foarte strict.

Maneta de comutare a cutiei de viteze este amplasată în mod convenabil, lungimea și dimensiunea mișcărilor sunt bine combinate. Pedala de ambreiaj este moderat moale și informativă. În stânga ei, ca de obicei, a fost stabilită o platformă pentru accentul piciorului. Locația pârghiei de frână de parcare a fost neobișnuită - în stânga manetei cutiei de viteze. În poziția de lucru, este ridicat vizibil, dar există un plus în acest sens - atunci când este atins, nu veți uita să -l returnați în poziția inițială. O astfel de soluție de dispunere a făcut posibilă așezarea unei cotierii convenabile între spatele scaunelor din față.

În stânga volanului de pe torpilă există un panou de control al oglinzilor externe. Apropo, oglinzile sunt echipate cu încălzire. În centrul torpilei, un ceas cu indicație digitală s -a ascuns în adâncitură. S -a ascuns că nu ar fi ușor să se stabilească timpul, ar fi mai bine să acordăm atenție controlului mașinii.

Pe consola centrală, sub doi deflectori care furnizează aer șoferului și pasagerului din față, există controale ale unei instalații climatice cu un aparat de aer condiționat integrat. Tabloul de bord de pe Crystals Liquid raportează despre munca ei, care afișează toate informațiile despre temperatura aerului, direcția și mișcarea acesteia de -a lungul mașinii.

Atenția noastră a fost atrasă de o acoperire dreptunghiulară cu un mecanism de viteză situat în partea de jos a consolei. De obicei, în acest loc au pus un radio auto sau o stațiune CD, dar nu am putut afla ce se ascundea în spatele ei. Acest lucru s -a dovedit mai târziu și am decis să comparăm dacă nivelul scaunelor din spate corespunde în față. Scaunul din față - până când se oprește înapoi (imitarea aterizării unei persoane înalte) și pătrundem pe al doilea rând. A devenit clar că a fost la fel de convenabil să se acomodeze ca pe scaunele din față, acolo nu poți decât sub o singură condiție - cei care sunt mai mici ar trebui să stea în față.

Trunchiul mulțumit de capacitatea sa și de înălțimea scăzută de încărcare - convenabilă. Apropo, separatul din spate al scaunului din spate au fost, de asemenea,.

Ne întoarcem la locul șoferului. Revizuirea este destul de acceptabilă în toate direcțiile. Rafturile frontale ale acoperișului nu par masive și nu este nevoie să se uite din cauza lor în timpul rândului. Conducem motorul și ... nimic nu s -a schimbat în cabină. Vibrația ușoară care a însoțit activitatea starterului s -a oprit și că motorul a fost lansat, puteți ghici doar în conformitate cu mărturia tahometrului. Toate! Nici un sunet. Când apăsați pedala de gaz la ralanti, ceva începe să asculte ceva. Ne mișcăm fără probleme. Acest lucru este ușor de gestionat și ar trebui să verificați imediat dinamica accelerației. Motorul a prins viață și a condus instantaneu.

A fost un sunet plăcut pentru audierea tonalității, mașina s -a repezit înainte, plăcută cu efortul cu care a apăsat pe scaun. Cu o astfel de accelerație, vă puteți simți destul de încrezător în fluxul orașului, atunci când este nevoie să intrați într -un decalaj sau să schimbați banda. Galant este bine ascultat de volan, caracteristicile amplificatorului sunt selectate cu succes pentru a facilita manevrarea atunci când parcați o mașină, iar cu viteză de viteză, forța pe volan crește proporțional.

Mașina are o rotație aproape neutră atunci când se deplasează în modul de viteză normală, iar atunci când încearcă să treacă rapid pe viraje, demonstrează reacția care este familiară la mașina de tracțiune din față, care este ușor de reglat volanul și gazul. Operația de suspensie corespunde clasei auto și combină rigiditatea tangibilă cu netezimea, care oferă, în general, o plimbare confortabilă. Frânele răspund rapid și eficient la acțiunile de gestionare ale șoferului, permițându -se să se bazeze pe sine pe ei înșiși într -o situație extremă, iar acest lucru este cu mult înainte de ABS.

Atunci când vă deplasați în viteze crescute, motorul demonstrează elasticitatea lucrării, ceea ce face posibilă să nu o răsucească, ci să mențină impulsul în intervalul inferior. Acest lucru vă permite să vă bucurați complet de tăcere în cabină și să nu strecurați corzile vocale în timpul conversației. Acest lucru a devenit complet clar când încă ne -am dat seama de ușa misterioasă de pe consola centrală. Când a apăsat -o, s -a întors, transformându -se în panoul de control radio Kenwood, iar salonul a fost umplut cu sunete de la boxele plasate în locurile potrivite.

Noul Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V a lăsat o impresie plăcută. Creatorii săi au reușit să facă o mașină dinamică confortabilă, convenabilă atât în \u200b\u200bfuncționarea de zi cu zi, cât și cu o mișcare prelungită de -a lungul autostrăzilor cu viteză mare - pentru aceasta este echipată cu un sistem pentru menținerea vitezei stabilite (controlul de croazieră). Mașina are maniere foarte plăcute, ceea ce justifică numele său galant.

Sergey Ivanov
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/1997]