Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

O capodoperă de moderație

BMW japonez
Fiecare companie de automobile are propriile metode pentru lupta pentru portofelele cumpărătorilor. Mitsubishi a urmat calea creării de modele de pasageri situate la granița claselor. De exemplu, eroul nostru de astăzi, Galant, arată ca iubitul său în compania reprezentanților Toyota-Kamri și Nissan-Maxim-solid ai clasei de afaceri. Deși în mărime și, cel mai important, la preț, doar câteva depășesc avensisul și exemplul.
 
Galant are o altă carte Trump care nu este caracteristică mașinilor japoneze - un aspect luminos. În urmă cu cinci ani, abia apărând în Europa, actualul Galant a primit porecla BMW japoneză. Expresia prădătoare a mușchiului, capotei cu cocoașă, părți în relief - agresive -dynamic, arată într -adevăr ca un cal bavarez de rasă. Pentru a se potrivi cu aspectul și calitățile de călărie. Galant demonstrează o dinamică excelentă (în special cu motorul V6) și o natură fiabilă de tracțiune frontală a controlabilității. Dacă aveți nevoie de o mașină cu o imagine sportivă care poate da plăcere de la conducere, merită să aruncați o privire mai atentă.
 
Totul inclus
La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, galanții sunt vândute în întreaga lume, iar mașinile destinate diverselor piețe de vânzări pot diferi semnificativ în ceea ce privește proiectarea, echipamentele și chiar au nume diferite. Pentru noi, cei care au fost aduși din Europa sunt de preferat pentru noi sau au fost vândute de dealeri oficiali ruși. Acesta din urmă a lucrat atât de activ încât Galants cu înregistrare locală determină în mare măsură vremea pe piața secundară.
  
Echipamentul Galant este compilat în funcție de sistemul tradițional japonez All Inclusive. Poate varia oarecum în funcție de țara pentru care este destinată mașina, dar depinde de motor într -o măsură mai mare. Galanții sunt livrați în Rusia și majoritatea țărilor europene cu un motor de 2 litri cu 4 cilindri și un V6 de 2,5 litri. În mașinile de 2 litri există cel puțin două airbag-uri, ABS și un pachet electric. În specificațiile rusești, aer condiționat se adaugă la această listă, nu obligatorie pentru Europa. Mașinile cu motorul V6 sunt echipate mai bogate - discuri turnate, climatice, iar dacă cabina este din piele, atunci perne laterale, scaune electrice de acționare și încălzire.
  
Mașinile bogate echipate nu ar trebui să se teamă. Spre deosebire de mașinile europene, o abundență de electronice și servo -unități în salonul unui Galta second -hand nu are probleme. Da, se întâmplă ca încălzirea scaunului, un motor electric care reglează oglinda sau un alt fleac. Dar acestea sunt cazuri izolate. Dacă găsiți defecțiune, puteți observa doar scârțâiturile din zona rafturilor din spate ale corpului sedanului și a celei de -a cincea ușă a căruței stației inerente aproape tuturor galantilor.
 
     
 
 
Corpul în sine trebuie verificat doar pentru prezența și calitatea reparației corpului. Dacă totul este în ordine, coroziunea nu ar trebui să atingă nici măcar primele copii care au experimentat cinci ierni sărate din Moscova. De -a lungul timpului, doar aparatul de aer condiționat și generatorul, care fac în mod regulat băi de noroi sub capotă.
 
Dirt - Aerul condiționat inamic
Compartimentul motor al Galantului de jos este acoperit cu șorțuri murdare din plastic. În timpul iernii, rămân în zăpadă și murdăria își începe fapta neagră, după un an sau doi, răcirea cuplajului de aer condiționat. Simptomul este un sunet urlător de sub capotă care dispare atunci când butonul A/S este pornit. Aproximativ aceeași sumă cu șorțuri sfâșiate trăiește un generator. Este inutil să schimbați șorțurile - zburați unul sau două. Este mai bine să instalați imediat o protecție largă a motorului din oțel. Iar carterul va fi mai mult scop, iar unitățile cu balamale din fluxurile de murdărie sunt acoperite.
 
Din păcate, este imposibil să te protejezi de murdăria care intră printr -un grătar de radiator. Se acumulează în jurul aparatului de aer condiționat așezat sub baterie, provocând coroziunea sa și înfundă radiatoarele. Refrigerantul nu este răcit corespunzător, presiunea crește pe autostradă și compresorul de aer condiționat nu reușește. Prin urmare, cerința generală de a curăța anual aerul condiționat și radiatoarele de motor pentru Gallant.
 
Care este pretul
Înlocuirea cuplajului 280 $ 410 $ Înlocuirea tubului 80 USD Înlocuire compresor 1660 USD
 
 
Natura Galantului este determinată de motor
Este cel mai clar dezvăluit cu V6 -ul solid și nobil. Motor grozav. Având doar 163 de forțe de putere și 2,5 litri de volum, concurează în termeni egale cu șase șase litri de 3 litri, accelerând Galant cu o cutie manuală de până la 100 km/h în doar 8,2 s. Rachetă adevărată. În același timp, V6 este foarte benefic la cumpărare, deoarece se încadrează în categoria vamală până la 2500 cm3. Când importați în Rusia pentru Galant-V6, trebuie să plătiți 2000 de euro (sau de două ori!) Mai puțin de 3 litri Maxim și Kamri. Este clar că un șase puternic își permite să înghită excesul din rezervor (până la 15 l/100 km), iar în întreținere costă mai mult decât un motor cu 4 cilindri. Dar cu acest motor, forma lui Galant intră în totalitate de respectare a conținutului.
 
Când motorul este mai puternic decât transmisia
Oricare dintre motoare este combinată atât cu cutii de viteze manuale, cât și automate. De obicei, ambele cutii de reclamații nu provoacă. Problemele pot apărea cu un V6 puternic dacă abuzezi de semafoare.
 
Mecanica de pe Galant, după cum se spune, vorbitoare. La viteze inactive, zgomotul ușor și atingerea intestinelor sale provin din intestinele sale. Acesta este un fenomen normal. Dar dacă fundalul de zgomot este prezent atunci când se deplasează în transmisii și își schimbă tonalitatea atunci când se hrănește/descărcarea de gaz, înseamnă că rulmenții arborelor primare și secundare ale cutiei sunt uzate. Pe mașini de 2 litri, acest lucru indică o alergare pentru 150.000 km, iar pe V6 cu rulmenți de conducere agresiv se poate plimba mai devreme. Pentru a amâna cât mai mult posibilă capul de perete al cutiei, nu uitați să schimbați uleiul din ea, așa cum era de așteptat, după 60.000 km.
 
Ambreiajul, în funcție de motor și stilul de conducere, servește în medie 80.000-120.000 km. Dacă după o sută de mii a devenit slab oprit, verificați cilindrul principal al ambreiajului. Curgere? Puneți unul nou și nu pierdeți timp pentru a încerca să -l reparați pe cel vechi.
 
Caseta automată adaptivă Invezi-II este caracterizată prin muncă logică și comutare soft. Mașina automată, cu condiția ca uleiul să fie înlocuit cu 45.000 km la timp (uleiul standard SP-II/SP-IM este permis), iar manipularea corectă este destul de fiabilă. Adevărat, unii proprietari deosebit de fierbinți ai V6 reușesc să spargă hidrotransformatorul.
 
Acest lucru se întâmplă de obicei fie la începe cu un scârțâit de cauciuc, fie când o mașină accelerată dintr -o zonă alunecoasă zboară pe asfalt uscat. În același timp, roțile schimbătoare frenetic sunt încetinite instantaneu până la viteză reală, iar V6 puternic reduce sloturile de hidrotransformator. Dacă se întâmplă acest lucru, hidrotransformerul poate fi căutat pentru o confruntare japoneză, deoarece galantul din patria dvs. este echipat cu exact același automat.
 
Care este pretul
Înlocuirea ambreiajului 460 USD Înlocuirea șefului de ambreiaj Cilindru de ambreiaj 160 $ \u200b\u200bCutie de viteze BOAM 450-750 USD Înlocuirea hidrotransformatorului cu un nou 1730 USD
 
Susținătorii principiului suficienței rezonabile sunt adresați unui patru de 2 litri de 136 cai putere. Desigur, veți simți că ultimele două numere de putere au schimbat locurile în comparație cu V6. Cu toate acestea, un motor cu 2 altele nu este, de asemenea, o greșeală. În orice caz, nu vă veți plânge cu o cutie manuală despre lipsa de putere. În același timp, este vizibil mai economic decât V6 și mai puțin încărcă suspensia și transmisia. Să spunem doar: dacă nu considerați un uragan V6, atunci un motor de 2 litri poate fi recunoscut ca optim pentru galant fără rezervări. Principalul lucru este că nu se dovedește a fi carburator. Astfel de mașini au fost furnizate țărilor arabe.
  
Nu fugi în arabă!
Motoarele cu carburator au fost furnizate țărilor arabe și la un moment dat au fost vândute activ cu noi cu dealeri gri. Carburatorul este complex și plin de spirit. Periodic, trebuie să fie dezasamblat, curățat și reglat. Munca necesită calificări ridicate și nu veți găsi o zi de specialitate bună cu foc. În plus, motoarele cu carburator configurate pentru un climat fierbinte sunt slab lansate la frig. De îndată ce temperatura scade în minus 20, dimineața, la porțile centrelor tehnice din Mitsubishi, se construiesc evacuatori cu galanți arabi. Îi reanimează după cum urmează: Puneți într -o cutie caldă și dați -le proprietarului seara. Dacă a doua zi dimineața se încălzește, clientul nu se întoarce.
 
Motoarele japoneze sunt în mod tradițional fiabile și durabile. Spre deosebire de cele europene, nu mănâncă ulei, nu sforăie și nu suferă de electronice de control. Dacă motorul Galant este în timp util și calificat pentru a servi, este posibil să fie evitate costurile neprogramate.
 
Galant nu poate strica uleiul
Uleiul, pe motoarele Gallant, se realizează după 15 mii de kilometri. Mai mult, cerința banală de a nu economisi în ulei în acest caz nu are departe de sensul abstract. Cert este că motoarele Galant sunt echipate cu compensatoare hidraulice ale supapei. Acestea sunt primii care răspund la ulei de grad scăzut sau vechi, precum și la nivelul său insuficient. Chiar și având în vedere că, de obicei, încep să bată 4-6 bucăți, identificarea și înlocuirea lor vor costa 250-300 USD. Câte conserve de ulei bun puteți cumpăra cu acești bani?
 
În plus, în condițiile noastre, este recomandabil să clătiți injectoarele pe o instalație specială la fiecare 30.000 km și să curățați anual radiatorul de murdărie. Dar acestea sunt și adevăruri comune. Centura de distribuție de pe ambele motoare este ordonată să se schimbe după 90.000 km. Mai mult decât atât, role și tensionatorul (iată o demonstrație de calitate japoneză) este de obicei suficientă pentru două centuri. Acum - particular.
 
Pe un motor de 2 litri pe aproape toată lumea, atunci va trebui să schimbați lumânări. Pe benzina noastră nu trăiesc mai mult. Când va veni momentul înlocuirii centurii de distribuție, mecanicul va trebui, de asemenea, să schimbe centura arborelor echilibrului (care este adesea uitat) și să o instaleze corect. Nu o centură de echilibrare înlocuită sau sfâșiată se rupe și se încadrează sub centura de distribuție. Rezultatul este distrugerea motorului
 
Înlocuirea lumânărilor pe motorul V6 este o lucrare de consum de timp, deoarece acest lucru necesită eliminarea galeriei de admisie. Acest design este explicat prin faptul că pe lumânările de platină scumpe V6 sunt utilizate pentru o durată de viață lungă. Din păcate, în condițiile noastre, aceștia alăptează maximum 30.000 km. Colectorul trebuie instalat cu atenție. Dacă mecanicul trage șuruburile fixării sale (corpul colecționarului este silumină), va trebui să cumpărați o nouă parte.
 
Care este pretul
Înlocuirea lumânărilor 2.0/v6 31/120 USD Înlocuirea centurii de distribuție și o centură de echilibru cu role de 300 USD mobilier de centură de distribuție V6 285 USD Partea inferioară a galeriei de admisie 400 USD
  
 
Până la 150.000 de alergări, Galant poate agrava dinamica. Dacă injectoarele și lumânările funcționează, cel mai probabil o plasă de plasament a unui rezervor de gaz înfundat. Este mai bine să -l înlocuiți. Acesta este un ban.
 
 
Discurile simple sunt contraindicate
Șasiul anterior Gallant cu o suspensie independentă cu mai multe legături a oferit calități bune de sanie, dar nu diferă, în special, rezistența. De când Galantul generației actuale a moștenit proiectarea șasiului predecesorului, situația nu s -a schimbat prea mult
 
Una dintre punctele slabe sunt rulmenții hub-urilor (toate cele patru), care pe drumurile noastre sunt suficiente pentru o medie de 45.000-60.000 km. Deoarece rulmenții nu se presupune a fi separat, trebuie să schimbați ansamblul hub -urilor la 150 de dolari pe bucată. Cu toate acestea, există un non -original mult mai ieftin, dar, în conformitate cu serviciile, acest lucru este aruncat în bani. Este de remarcat faptul că rulmenții hub sunt foarte critici pentru plecarea roților, care ar trebui să fie de 46 mm. Prin urmare, nu vă grăbiți să vă bucurați, alegând roți frumoase non -originale potrivite pentru dimensiuni de aterizare. Dacă plecarea lor este semnificativ diferită de cele necesare, hub -ul ar trebui să fie schimbat în fiecare secundă.
 
În suspensia frontală, manetele drepte inferioare vor necesita cel mai adesea atenție. Realizarea din balamalele lor apare după 15.000 km, dar Mitsubishi reglează nu prezența unei reacții, ci valoarea sa. Prin urmare, cu adevărat pârghii, cum ar fi hub-urile, asistența medicală 45.000-60.000 km. Aproximativ aceeași cantitate de tije de direcție și sfaturi. Aici, reacția nu poate fi lansată. În caz contrar, pot rupe raftul de direcție, care nu este inclus în grupul de risc. De la direcția neprogramată, este posibil să se observe fluxul unei conducte de putere hidraulică, care poate apărea în sare de la Moscova în patru ani. Dar acesta este un fleac.
 
Dar alte detalii despre pandantive, dimpotrivă, s -au dovedit a fi mai durabile decât am putea presupune. În față, toate pârghiile, cu excepția liniilor inferioare, se schimbă după 100.000 km. Și pentru pârghiile longitudinale inferioare ale suspensiei din spate, mecanicii sunt în general dificil de denumit orice durată de serviciu specifică. Ei spun că până la 150.000 km, sunt înlocuiți numai după lovituri.
 
Un alt calus preferat este discurile de frână. În mod ideal, ele rezistă la trei seturi de tampoane. Dar, din păcate, discurile sunt foarte predispuse la bătăi, provocând vibrații în timpul frânei. De obicei, trebuie să fie măcinate înainte de fiecare înlocuire a plăcuțelor, sau chiar mai des. Prin urmare, de regulă, discurile trebuie schimbate după al doilea kit. În acest caz, este logic să folosiți non -originale de înaltă calitate -atât roți, cât și plăcuțe. În plus, pe fiecare este necesar să curățați și să ungeți etrierele de frână. Este mai ieftin decât repararea și, în plus, schimbarea etrierului blocată.
  
Cumpără?
Să rezumăm. În general, Galant este o mașină destul de fiabilă, care te va scufunda rar în deșeuri neprevăzute. Un adevărat loc slab în mașină este șasiul. La fiecare 45-60 de mii km pentru a înlocui butucurile, manetele drepte, discurile de frână din față și tijele de direcție cu sfaturi vor trebui să fie stabilite cu 1100-1300 USD. Pe de o parte, suma este decentă. Dar care este alternativa?
 
Colegii de clasă europeni în totalul costurilor de exploatare vor costa cel puțin nu mai ieftin. Da, piesele de schimb pentru ele nu sunt atât de scumpe, dar europenii se rup incomparabil mai des. Printre mașinile japoneze, Galanta încă trebuie să înregistreze Camrei și Maxim - orice ar spune, el este mai vechi decât Avensis și exemple. În ceea ce privește rezistența lui Toyota și Nissan, ei au învins clar pe Galant. Dar sunt mai scumpe, în special cu motoarele cu 6 cilindri. În plus, atât Kamri, cât și Maxim sunt mașinile potrivite care nu provoacă emoții. Și cei care au nevoie de un BMW japonez se uită atent la Galant. Prin urmare, dacă vă place, îl veți cumpăra oricum.
 
Situația cu prețurile este următoarea. Galant din 1999 al Galant din 1999 costă 12.500-4.000 USD cu un motor de 2 litri și 15.000-17.000 USD cu V6. O mașină de aceeași vârstă, care se desfășoară cu 80.000-100.000 km de-a lungul drumurilor noastre, ar trebui să coste mii de unu și jumătate sau două mai ieftine.
 

Sursă: Revista „Limousine” [12/02]