Test Drive Mini Cooper din 2006 Hatchback

Urs în nord

În timpul autocale din ianuarie din Moscova, hatchbackul cultului mini sa arătat pe pista de iarnă din cea mai bună parte. Pentru a fi în cele din urmă convins de calitățile sale de luptă, am mers în patria Santa Claus.

Ei spun aici, în capitala Laponiei Rovaniemi, este, de asemenea, vară. Acum, cu minus 25 cu vântul, este greu de crezut. Și o duzină de mini multicolori, furios pe gheața lacului acoperit de zăpadă, par a fi complet creaturi fără apărare, în special cele pictate într-o culoare de pui galbenă.

Cu toate acestea, deja știm că apariția înșelătoare, iar copiii sunt capabili de mult. Chiar mai bine, Rao Aaltonen a fost conștient de acest lucru, legendarul Racer finlandez, care a câștigat prima generație la mini nu este o victorie strălucită în condițiile de iarnă (de exemplu, în prestigiosul Monte Carlo Rally din 1967). Astăzi, profesorul Rally ajută la înțelegerea avantajelor mini-ului modern. Și deși acum, patruzeci de ani mai târziu, mașina a devenit un alt puternic, confortabil, sigur și mutat de la clasa populară la prima elită, principiile tamperului său au rămas la fel.

Totul începe cu aterizarea corectă, învață dur. Recomandările sale: înclinarea ușor înainte, pentru a vă deplasa strâns și îndreptarea, fixați corpul; Mâinile și picioarele sunt ușor îndoite; Palmele acoperă strâns volanul, mâna dreaptă la trei niveluri, lăsate nouă ore; Mutați-vă mâinile numai în partea superioară a volanului oricăror intercepții de mai jos (cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, fasciculul este rotit din și înainte). Nu uitați să faceți muzică și să comutați soba la prima viteză liniștită, seamănă cu un profesor. Este mai bine să auziți motorul a cărui sunet Timbre va ajuta la controlul corespunzător acceleratorului.

După ruperea kilometru până la patruzeci, intrăm în primul demn de la vigibilă. Sistemul de stabilizare a mișcării vă permite să faceți acest lucru fără probleme, dar fără Curaza ca în mișcare lentă. Rao oferă pentru a dezactiva sistemul. Fără Pisse electronice, Mini devine mult dispărut și, rulându-se cu cauciuc stâncos, care se grăbește înainte. Cu încredere, ca și cum ar fi prin asfalt, depășirea unui șarpe comun, abordați o răsucire largă la 180 de grade și, prin rotirea roților ... lăsăm într-o linie dreaptă. Cauza plecării este extrem de ridicată la intrare, rezumă Rueno.

Încercăm din nou. Pre-scăderea ritmului, se arunca cu capul în rândul său. Se pare că totul se face corect, dar mașina se desfășoară împotriva lânii. Roțile trebuie să se dovedească doar ușor, recomandă mentorul intitulat, este destul de suficient dacă epilogul manevrei este ușor încetinit.

O altă încercare. Prima fază pentru resetarea gazului. Al doilea trageți ușor roata în direcția opusă. Apoi, rotirea roților într-un unghi mic, pentru a încetini, apoi setați gazul. Implementarea instrucțiunilor de masterat conduce la un rezultat natural: mini-conținut anterior, aruncând grațios pupa și lingerea traiectoriei interioare cu roțile din față, se dovedește la întoarcere.

Dar într-un astfel de răcoros inversat, deoarece acest lucru, continuă dur, nu face fără corecție de către manual. Deci, resetați gazul, leagăn volanul, apoi rotiți-l ușor la tarif, frâna de mână, gaz la ieșire. Principalul lucru nu este de a se muta cu frâna de mână, altfel se va transforma în două facturi.

Nehutric și, în general, sfaturi bine cunoscute de la gura zborului finn instill încredere suplimentară. Cu fiecare nouă rundă, tempo-ul mișcării noastre crește.

Mini Cooper ascultător pe gheață face să se gândească la cel mai înalt potențial al controlabilității. La urma urmei, nu o singură persoană normală nu va face o astfel de rușine pe drumul de iarnă obișnuit. Voi adăuga aici linia excelentă, dreaptă în lucrarea frânelor, permițându-vă să distribuiți foarte precis efortul pe pedale și, în plus, echipat cu ajutorul corect pentru a încetini stratul alunecos de către sistemul anti-blocare; Elastic și totuși, nu o suspensie de stejar, care, înghițind răbdător neregularități, este capabilă să reziste în mod eficient rolelor în rândul lor; Cutie de viteze suplimentară (mecanică cu cinci trepte) cu o precizie de selectivitate ridicată și de includere, precum și curse scurte ale pârghiei; O revizuire rece care promovează o evaluare adecvată a terenurilor înconjurătoare în general, Mini este gata pentru lucruri minunate. Și în mâini pricepute și pe fapte.

Ca și cum ați citi aceste gânduri, profesorul Aaltonen a propus să demonstreze posibilitățile de mini sub conducerea sa. Ritmul dansului pe gheață în spectacolul Maestro a crescut un ordin de mărime. Performanța însoțită de vârstele de zăpadă PA a atins limita. Privind acțiunea încântătoare, a fost imposibil să nu fiți surprins de reîncarnarea Mini Lightning din fermecătorul Pyron urban în încrezători în superioritatea luptătorului. Și când Rauno cu o filigran spectaculos transformă trei sute șaizeci de grade, cu o sută de kilometri pe oră, spectacolele demonstrative, a devenit clar că motto-ul allegor al evenimentului mini cuceri Polul Nord corespunde rezultatelor testului: MINI verifică Nord.

Rao Aaltonen.

Rao Aaltonen 66. De la vârsta de 11 ani au început să participe la curse rutiere, apoi în curse de motociclete și spontane. În vara, el a jucat pe Mercedes-Benz, iarna pe Saab. În 1961 a devenit maestru al raliului în Finlanda. În 1962, echipa BMS a început la scena din Monte Carlo pe Mini Cooper. Un an mai târziu, în aceeași cursă și pe aceeași mașină a devenit a treia în clasamentul general și mai întâi în clasă. În victoria din 1965 pe Rally european Europameister. În ianuarie 1967, un stil de conducere excelent și alegerea corectă a cauciucului au permis Flying Finn (așa că a fost poreclit în oameni) pentru a câștiga pe Monte Carlo în absolut.

În anii următori, a lucrat ca un test LANCIA, Saab, Nissan, Citroen, Fiat și Opel. În 1976, devenind profesor Rally, împreună cu Boris, Brittenbuch, a fondat școala de antrenament de conducere BMW și a devenit instructorul său principal.

Text: Igor Kuznetso
 

O sursă: Magazine 5 roată [04/2004]