Test Drive Mini Cooper din 2006 hatchback

demon mici

jupuială auto auto. Se întâmplă - doar un mijloc de mișcare, și există, de asemenea, un mijloc de promovare a conștiinței individuale și de masă. Având Ridicată de conducere energic Mini Cooper S, redactorul-șef al pilotului automat Nikolai Fomenko ca un utilizator foarte avansat a ajuns la concluzia că această mașină de mare viteză este un semn al unui nou reprezentant generație nu numai cu nivelul de adrenalină din sânge ridicat de aprovizionare ridicat și, dar , de asemenea , cu un strat înalt de pulverizare cultural In convoluții. Un automobilist cu abilități mini minime vor ajuta să devină rapid o altă persoană.
De obicei, continuarea se dovedește mult mai rău decât originalul. Primul Mini Aleka Iscigonis si John Cooper, care a câștigat o dată Raliul Monte Carlo în anii '60 și imaginația uimitoare diferența dintre aspectul și proprietățile extreme de conducere, este încă în uz personal și în memoria oamenilor.
Dar noile mini nu este nicidecum o umbră palidă a strămoșilor. Aceasta este o descoperire tehnologică și de designer uimitoare. Proiectare, de altfel, este pur și simplu uimitor și în contrast, și prin executare. În cazul în care industria noastră auto, cel puțin pentru o parte miime abordat astfel! În general, pentru a înțelege frumusețea Mini, trebuie să aibă cel puțin o bază minimă, cel puțin o istorie de credit la mâna a doua de posesia tehnică bună. Se simte aluzie în același timp, atât pe sport, și la zilele de demult, iar la secolul XXI. În acest caz, nu eclectism. Totul este absolut organic.
Orice-costisitoare. Nu, desigur, am găsit ceea ce pentru a găsi fata. Desigur. Nu-mi plăcea panoul cu faruri de ceață, ferestre, uși. Mi se pare că este mai convenabil atunci când tastele ferestrele sunt asamblate într-o singură mână, și nu separat de părți diferite. Cu toate acestea, este tot ce am putut ambreiajului.
Nu, și foarte bine că nu, afișajul în care trebuie să-l ridica pentru o lungă perioadă de timp înainte de a găsi caracteristica dorită. Designerii au reușit să păstreze simplitatea maximă a interiorului - farmecul principal al mini vechi. Cu toate acestea, această simplitate nu este mai rău decât furtul. Este clar aici pentru ce bani este plătit. Calitatea materialelor și meticulozitatea de aplicare a acestora este de rang BMW și Jaguar. Și, ca opțiuni aici, puteți potrivi totul în stockies BMW. Și opțiunile nu strica masina.
Este chiar mare că, în Mini Cooper S, în ciuda sportului declarat, nu există niciun pseudo-andasstism al lui Subaru, Porsche sau Mitsubishi. O persoană cumpără o mașină serială pentru a merge și pe străzi aglomerate urbane. Eu, ca proprietar privat, este complet incomprehensibil, pentru ce păcate trebuie să sufer? Se întâmplă încă (foarte des pe americani) că intrați în mașină și începeți, până când faceți porumbul, mișcați scaunul acolo și aici. Da, totul nu are sens. Aici puteți sta și conduce aproape în orice poziție. Și fără consecințe osteochonce. Puneți lungimea mâinilor și a picioarelor - și a ordinii complete.
Mini din categoria mașinilor pe care toată lumea le vede pe drum și de la care vedeți toată lumea. Mi-aș recomanda acei bărbați și femei care nu simt viteze reale, nici contra, nici transversale și nu înțeleg unde se termină capota și bara de protecție începe. Și avem cele mai multe dintre acestea. Mersul la o viteză de 40 km / h, dar neapărat în rândul din stânga. Și avem toate blocajele de trafic de la astfel de oameni. Deci, mini este, de asemenea, un mijloc excelent împotriva blocajelor de trafic. În examenele din poliția rutieră, ar trebui organizată Mini Test Drive - ar fi schimbat ideea driverelor noastre pentru a controla mașina.
Visul lui idiot. De asemenea, am recomandat această mașină șoferilor cu o psihică labilă. Acestea sunt, de asemenea, multe. Merită o persoană calm pe același semafor, pe de altă parte, iar apoi cineva la numit sau a auzit ceva vesel la radio. Și sa grăbit, a dat între rânduri, bine și a crescut în post. Orașul este greu de acționat asupra țăranului, iar nu este să trăim în oraș.
Deci, mini în versiunea încărcată este cu siguranță un mini-pistol. Ea nu are goliciunea de carton de jucărie, care este adesea prezentă pe mașini japoneze mici când faceți clic pe pedala de gaz. Vă permite să trageți imediat și ușor pe semafor și să atașați un Brabus. Și fără frică, apucați tetanul. Deoarece Mini este mai greu de pierdut. Chiar și la Golf (în ciuda faptului că am respectat foarte mult această mașină și deținută în timpul meu, iar al treilea golf) la un moment dat supapa, axa spate începe să vă rotească pe spate
După cum știți, cea mai mare problemă în mașinile mici puternice cu tracțiune față este creșterea axei spate. Când la un moment dat izvoarele sunt desenate - botul este apăsat, iar fundul, dimpotrivă, se ridică. O astfel de mașină, ca o daltă, poate fi prinsă cu o coadă de drum. Producătorii de copii cu această problemă se luptă cu diferite metode - Joacă pârghii, arcuri, amortizoare, dar rezultatul este de obicei slab. În acest caz, mașina este perfect echilibrată. Se simte că oamenii nu au trecut de muncitorii lui Williams în F1 și BMW în Campionatul European. Mini cu fundul său închis este o puternică forță cladirală. Numai atunci când lucrați în moduri grele și răsuciți mini, puteți specula despre șoferii din față, care datorită lipsei efortului motor, are un spate etc.
Puteți ajunge la această mașină fără frică chiar și în zilele critice de Tinsmiths. Și chiar fără a avea spițe pe pantofi, de fapt, în cazul meu. Cum vine mașina pe o acoperire alunecoasă? El este fie pentru tine, fie pentru drum. Cea mai mare parte a mașinilor este urmată de drum. Mini încearcă, de asemenea, să se agațe de minimul de solid, care a rămas. Pitch se reîmprospătează spre stânga și trimiteți mini spre dreapta, iar mașina se luptă în dreapta caiului lor. Deși orice altă mașină ar fi condus și a plecat după o ruptură.
Nu pare puțin. Mă așteptam ca în condițiile de luptă ale aeropoziului Mini Cooper S Tushini să se comporte ca un produs tipic BMW, de exemplu, cinci, de exemplu. Întreaga din urmă, umplute cu linia electronică a meșterilor bavarezi vizează călătoria unei persoane din prezența Branca. În mașina viitorului, va fi ca în metrou: sa așezat, a marcat o destinație, a luat ziarul ...
Dar astăzi, asistenții inteligenți reduce erorile zero. Sistemul de control al stabilității cursului ASC + T face ca șoferul mișcării pe care să-l în curs de desfășurare nu are timp de făcut. El nu are nevoie să dețină tehnici Hellish (aruncarea unui picior de la stânga la dreapta și la dreapta la stânga, comutare de mare viteză etc.) să rămână la fel de mult, chiar dacă scade la gheață la o viteză de 80 km / h. Pe scurt, acest sistem, precum și sistemul de distribuție a forței de frânare EBD, trebuie să vă mulțumească pe șoferii fără experiență și experimentați.
În general, un șofer cu experiență în Rusia este un concept separat. El este întotdeauna pregătit pentru probleme, la faptul că o trapă de canalizare va fi deschisă într-o alee întunecată încât unele annushka va jefui uleiul la răscruce și Godzilla apare de la tunelul Lefortovo. Dar el este pregătit pentru aceste necazuri doar psihologic, și nu din punctul de vedere al priceperii depășirii lor. Deci, mini-electronică - și pentru persoanele cu o mare experiență.
Am încercat să înșele ASC activ și am reușit. Pentru a face acest lucru, a trebuit să lucrez cu piciorul stâng, adăugând pedala de frână, amestecând astfel mini-ul și l-au dus la deșeurile gestionate. Si ce? Mașina se schimbă, deja navighează în lateral, dar deoarece ASC este pornit, nu apare nici o tragedie. Chiar dacă vă permiteți să faceți o greșeală și ați adus târziu volanul, sistemul vă afișează încă pe calea dreaptă.
La bucuria huliganilor auto, însă, există un comutator de închidere de închidere ASC + T și, prin urmare, există șansa de a simți complet nebunul unei mașini mici care spune: Ah, ați decis să jucați cu un comutator de comutare, bine, tu ai cerut. Este o păcat că nu se oprește și abs. Deoarece Mini cu asistenții cu handicap este o mașină absolut sportivă de cupe mici. Odată ajuns în Dubai, am văzut una dintre cursele lor din seria Mini Challenge, unde soția lui Ralph Schumacher conduce, apropo.
164 caii sunt un decent la turma pentru o astfel de cutie. Ceea ce discutați despre o versiune puternică, specialități de la John Cooper. Cred că Mini este o idee ideală pentru entuziaștii de tuning. Mașina poate fi adusă într-o stare frenetică. Există o mulțime de tehnologie, care tuning este contraindicată, deoarece are totul - motorul, suspensia, corpul - la limită, în donator. Mini se face cu un stoc imens. Ca și cum ar fi bazat pe acele nebuni, care vor pune motoare din Belaz (împreună cu roțile de la el). Sunt sigur că Mini va suporta 300 CP Și totuși nu vă va da o șansă de prostii.
Tot ce este în continuare. O mașină mică din Rusia este ca un penis secundar pronunțat. Dar mini doamne (și chiar mai mult cu un semn de semnalizare) numai pe cei care nu au continuat pot fi luați în considerare. În duhul său, pe un dispozitiv cu motor suspensie, este o mașină absolut kidnaya. Și la seama de trafic a Mini Cooper S va ofensa pe cineva. Care este singura valoare provocarea a masinii.

Text Nikolay Fomenko, fotografie Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru.

Mini în Mini One, Mini Cooper Modificări, Mini Cooper S este un brand separat în gama de modele de grup BMW. Pentru prima dată a fost prezentată pe piața rusă din mai 2002.
Mini Cooper S nu este doar mai puternic decât semenii săi, dar, de asemenea, distins cu o serie de detalii, subliniind sportul său: consumul de aer pe capacul capotei, barele de protecție masive, vopsite în culoarea corpului, roțile din aliaj de 16 sau 17 inci, a Spoiler elegant mic pe acoperiș, țeavă duală de evacuare și ciocuri cromate pe grătar lateral și panou din spate.

În biografia sportivă a Mini Cooper anterior au existat multe victorii vizibile. În 1962, John Dragoste a câștigat campionatul britanic printre sedanele sportive din această mașină. În 1964-1965, Mini câștigă Rally Monte Carlo.
În 1966, Mini Cooper-1300, sub controlul lui Timo Mikekin din nou, se situează din nou, dar organizatorii de curse sunt supărați de succes constant, luați o mașină pentru lumini suplimentare. Mini este capabil să surprindă nu numai aspectul și caracteristicile dinamice. În decembrie 2004, testul oficial al Mini-Car a avut loc în Germania, în cadrul căruia o companie de 21 de persoane găzduiește într-o copie experimentată. În plus, Cartea Guinness a înregistrărilor MINI este ca cea mai masivă mașină engleză.

New Mini, ca predecesorul său, a reușit să facă o carieră cinematică bună. Unul dintre cele mai renumite roluri - filmul de film din 2003 din italiană (jobul italian). Apropo, în original 1968 mini a fost, de asemenea, un act vizibil.
În film, membrul de Aur (GoldMember) Puterile Austin nu numai că conduce mini-roată, dar justifică, de asemenea, conceptul acestei mașini: valoarea nu este dimensiunea, dar modul în care utilizați această dimensiune. Clip Group Brilliant și am zburat totul - un exemplu de plasare a produsului noului mini cooper pe piața rusă.
Imaginea luminată a Mini atrage designerii de modă. Cel mai faimos experiment cu mașina a făcut Gianfranco Ferre, care a îmbrăcat mini în adezivul aligatorului roșu. Insanitatea interioară a cabinei este cea mai bună piele de calorii, de asemenea selectată sub crocodil și, de asemenea, umbra scarlat. Potrivit lui Ferre, stilul crocodil corespunde naturii mașinii. Mini este rapid, dinamic, elegant și excentric. Pe scurt, un adevărat crocodil.

Automobile: Mini Cooper cauzează un zâmbet pe fața oricui, care vede această mașină, care le deține și cine o conduce. Aceasta este mașina amuzantă și plină de bucurie pe care o puteți cumpăra. Plăcerea începe cu un stil care este mai pricepuș apropiat de retro decât copiile vulgaroase un vechi mini. El provoacă amintiri calde de entuziaști, în special cei care au un vechi mini.

Autorev: New Mini este aproape de două ori mai greu (vechi), deci un câștig semnificativ în puterea motorului nu este atât de evident. De la pod la VIERAGE reușesc să deșurubați doar două programe. Accelerare - frânare. Accelerare - frânare. Pe rotații mici, motorul compresorului nu trage. În fiecare întoarcere abruptă ... chiar și pe prima treaptă de viteză, motorul este blocat. În literaturi drepte, desigur, mare: la realizarea a 3000 rpm, motorul vine la viață și chiar așa cum. Dar este direct ... și frânele nu sunt perfecte. După pedala dură, pedala clasică prea moale a noului mini sa dovedit a fi mai puțin informativă - cu frânare activă pe care o coboară.

Viteza Road & Track: Bineînțeles că știm că Mini Cooper este la naiba, dar este într-adevăr chiar de fapt? În pachet cu un motor puternic de 115, răspunsul va fi minunat - într-adevăr nu este. Acest lucru este adevărat: cu Mini Management, totul este în ordine, dar capacitatea nu se aplică punctelor sale forte. Luați COOPER S (164 CP), va fi mai bine să trageți. Cu toate acestea, fanii rotiți îi vor găsi încă destul de amuzant decât viteza de mare viteză. Și chiar și la cele 200 de lucrări Mini John Cooper, urechile tale sunt puțin probabil să se potrivească în spatele spatelui.

Conducerea: litera S în desemnarea Mini-Cooper-S este din sport, specială sau super? Răspunsul nu ar fi da nici măcar lui John Cooper. Una dintre explicațiile cele mai elegante este un simbol al unui drum de înfășurare pe care este atât de încrezător mașina. Se pare că este încă un pic adăugați și vedeți propriul dvs. număr spate peste rândul său.

Mini Cooper S.
 
Motorul cu 4 cilindri de benzină, injecția colectivă de înaltă presiune, turbina de înaltă presiune.
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598
Putere (HP la RPM) 164 la 6000
Moment (nm la rpm) 220 la 4000
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3655/1688/1416
Baza de roți (mm) 2467
Bordură de masă (kg) 1140
Viteza maximă (km / h) 222
Accelerarea la 100 km / h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.6 / 6.6
Costul 31 500.

 

O sursă: "Autopilot"