Drive de testare MERCEDES BENZ SLK R171 din 2008 Convertible
Fara manuala
Favoritul femeilor bogate rusești, acest Roadster a devenit imediat după apariția sa în 1996. Chiar și masculinitatea, în mod evident, manifestată în apariția celei de-a doua generații SLK (2004), nu a dat punctele de vedere ale doamnelor, cel puțin în Rusia. După cum a spus una dintre cunoștințele mele, pe care această mașină a fost prezentată, în ea se simte întotdeauna ca o regină, ea în mod constant în centrul atenției. Cu toate acestea, a fost creată Mercedes-Benz Slk, se poate spune ca un obiect de dorință. Roger, care merge și bine, el a devenit de-a lungul drumului ... și dacă este serios, atunci apariția mașinii și, de fapt, este capabil să fie minunată, este proaspătă, rapid, elegantă. Arată ca un SLR super prestigios (și super), dar ceva sugerează că această fiară este manuală. Deși după o actualizare recentă a devenit rău, mai ales în versiunea SLK 350. Greu și rapid
Mercedes-Benz SLK 350 cu un volum de benzină V6 de 3,5 litri nu a fost niciodată o mașină lentă. Acum poate fi pus pe par cu cele mai bune tije sportive. Datorită modernizării profunde a motorului, inginerii au reluat considerabil caracterul său. Cu același volum de lucru, acesta oferă acum 305 CP, la 33 CP Mai mult ca inainte. Cuplul a crescut, de asemenea, cu 10 nm la 360 nm. A fost posibilă realizarea acestora, creșterea barei de revoluții limită la 7200 rpm. În plus, raportul de compresie a fost crescut, a fost instalat un nou galerie de admisie, iar mecanismul supapei a fost supus unor upgrade-uri serioase.
Este în mod deosebit demn de remarcat sunetul unui motor și un nou sistem de evacuare dintr-o rochie liniștită de bas, la inactiv, merge în sânge interesant de sânge pe revoluțe mari. Prin urmare, după prima accelerare a pielii, goosebumpurile încep să se târască, iar sângele se fierbe de la adrenalină.
În acest caz, caracteristicile unității de putere își dă agresivitatea. Da, se trage bine cu inactiv, iar cu o mișcare de putere în jurul orașului, săgeata de tahometru rareori ajunge chiar până la 3000 rpm. Cu toate acestea, merită înecarea pedalei de accelerație, ca după 4000 rpm de sub capotă, fiara, care vă duce pe valul de accelerare, este defalcată până când limitatorul electronic este declanșat cu același 7200 rpm. Și sprijinul unui astfel de tempo nu este dificil. ACP automată cu 7 trepte are un mod de sport și, în plus, vă permite să comutați manual transmisii cu petalele sau petalele supuse de uz mare și convenabil în uz. Voi spune mai mult: noul sistem de control al motorului este acum implicat automat la trecerea de la unelte mai mari la nivelul inferior. Prin urmare, bumbacul caracteristic, ca în mașina sportivă actuală. Mai mult, în ciuda creșterii puterii și a dinamicii de primă clasă, consumul de combustibil al SLK 350 a scăzut semnificativ. Cu o cutie automată, consumul mediu este de numai 9,2 litri la 100 km într-un ciclu mixt, care este de 0,9 l mai puțin decât înainte. Adevărat, în oraș de lipsa apetitului, acest Roadster nu suferă de consumul mediu în timpul testului, cu o plimbare foarte agresivă, sa ridicat la aproximativ 15 litri la 100 km. Ceea ce, totuși, nu este atât de mult pentru un astfel de motor. Firește, inginerii au tras toate celelalte noduri și mecanisme. Deci, în frâne, fără îndoială, o secundă, iar suspensii au devenit considerabil mai dur. Poate că astfel de setări pentru unele doamne vor dezamăgi, dar rulourile de rulare ocazionale sunt practic vizibile și datorită aterizării reduse și a celui mai mic centru de gravitate, simțiți ceea ce se întâmplă cu mașina și ori de câte ori simțiți limita cârligului Proprietățile anvelopelor pe roți de 17 inci. Apropo, dimensiunea anvelopei diferă de 225/45 în față și 245/40 de pe axul din spate.
Plăcerea mai mare a șoferului în SLK 350 este furnizată nu numai de motor și suspendare, ci și datorită direcției reconfigurate. Acum funcționează într-un principiu pur mecanic. Aceasta este, costă fără servomecanisme scumpe și un sistem complex de senzori, care amestecă relația cu șoferul și interferează cu precizia de control. Se bazează pe un mecanism de angrenaj nou. Se asigură că raportul de transfer din mecanismul de direcție va varia în funcție de rotația roților din față. De exemplu, cu poziția de mijloc a memoriei RAM pentru o mișcare stabilă într-o linie dreaptă și, astfel, un raport de transmisie mică este utilizat pentru o mai mare siguranță la viteze mari. Când unghiul de rotație a roților atinge 5 grade, această atitudine crește rapid și semnificativ. Astfel, aproape 25% reduce numărul de roți de direcție de la oprire până la oprire. Se simte de acest lucru imediat, Branca a devenit considerabil mai clară. În plus, forța de rutare a crescut semnificativ mult mai eficientă și mai rapidă se întoarce în poziția inițială după întoarcere. Toate acestea sunt asociate și garantează o plăcere reală de conducere.
Cu toate acestea, nu este necesar să credem că mașina a devenit inutil executivă pentru șofer. Desigur, el este acum rău, plecat, dar pentru o mișcare relaxantă este încă perfect potrivită. În plus, în gardă, sistemul standard de stabilizare ESP este instalat. Este imposibil să o dezactivați complet. Este posibilă numai prin apăsarea butonului de pe consola centrală, pentru a vă deplasa în mod eficient cu spațierea roților de lider din spate sau pentru a obține o drift mic la o viteză de până la 50 km / h. Dar merită să mergeți la limită sau să mergeți mai repede de 50 km / h, deoarece sistemul se va porni independent. În corectitudine, voi observa că chiar și cu conducerea activă și transformarea rozilor, care se numește, pe pragul cu o scârțâie caracteristică a anvelopei, nu interferează. Dar dacă șoferul nu efectuează acțiunile necesare, ESP va reduce instantaneu alimentarea cu combustibil și va încetini selectiv una sau mai multe roți pentru a stabiliza corpul. Spălat
Cele mai importante schimbări din exterior au devenit frontul și hrana recent decorată, ceea ce a făcut apariția potrivită. O expresivitate specială a traseului este atașată la o nouă bara de protecție frontală, cu prize mari de aer, precum și o bluză mare din partea frontală a corpului datorită unei capote ușor ridicate și a zăbrelelor anterioare. Partea din spate a corpului nu este mai puțin dinamică, în principal datorită difuzorului special din partea inferioară a barei de protecție, duzele trapezoidale ale sistemului de evacuare și luminile din spate tonifiate la mașinile AMG. În plus, oglinzile exterioare au obținut semne LED și au crescut semnificativ, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea.
În mod natural, nu există un acoperiș pliabil rigid, care este echipat cu o unitate electrică. Este nevoie de doar 22 de secunde pentru instalare / îndepărtare. Mai mult, volumul trunchiului nu este atât de mic în opțiunea SLK Coupe Oferte de până la 300 de litri sub iad și în exemplul de realizare 208. plus, în interiorul compartimentului pentru pasageri există nișe mici în ușă și două containere într-un tunel central masiv care separă șoferul și pasagerul. În mod separat, merită să se spună despre sistemul de încălzire a aerului al capului și gâtului Airscarf (eșarfă de aer), care este propus ca o opțiune. Sistemul va permite chiar și în sezonul rece să se bucure de plimbare cu o călătorie aglomerată, extinzând semnificativ sezonul deschis. Principiul de funcționare este clar deja din nume: partea superioară a corpului pare să învețe aerul cald, așa că se întâmplă că se întâmplă adesea în Cabriolete, nu amenință.
În interior, plătiți imediat atenția asupra calității materialelor de finisare, precum și pe o nouă roți de direcție cu trei roți cu butoanele de comandă de la bord și de control audio. Desigur, coloana este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, iar scaunul în sine este perfect profilat. În plus, chiar dacă acoperișul este instalat, există suficient spațiu deasupra capului și pentru intrarea / ieșirea din mașină nu este necesar să se aplece în trei decese. Și în cele din urmă, scutul de instrumente este încă două puțuri, dar cu noi jante și tahometru și apeluri de viteză. Ceasul, indicatorul nivelului de combustibil, ecranul computerului mic de pe bord este în vigoare, informațiile sunt bine citite. Cu alte cuvinte, în interiorul confortabil și în același timp sport, motiv pentru care Roger SLK poate fi operat cel puțin în fiecare zi în orice moment al anului.
Taxă pentru plăcere
Prețurile SLK încep cu un semn de 1.694.600 de ruble. Versiunea de testare a SLK 350 în baza de bază, deși configurația foarte extinsă va costa deja la 2 212.600 de ruble. Nu este ieftin, deci este Mercedes, care, după cum a spus ea, ea atrage și deja una din apariția lui promite plăcere.
Andrei Osipov.
Photo Mercedes-Benz
