Drive de testare MERCEDES BENZ SLK R171 din 2008 Convertible

Arata-te

În Rusia, puțin în timp ce cumpărătorii de Roadster și aceștia sunt împărțiți în două categorii diferite. Unii înțeleg ce vor să se plimbe și să aleagă mașina exclusiv pentru calitatea sa de funcționare. O altă viteză a tamburului. Se uită la mașină ca o pălărie care va decora. Roadster într-o astfel de calitate este cea mai scumpă și cauzată de căptușeală. Cu toate acestea, printre cumpărătorii occidentali ai vehiculelor duble deschise, există și separatismul consumatorilor. Poate că ponderea lui Schamachers este mai mare decât Shchele, dar nu este fundamental. Toți aceiași, producătorii de Roadster trebuie să fie spart între publicul competent și șocant.
Mănuși și căști de cauciuc. În știri, panglicile au început să întâlnească mesaje despre versiunea în curând a noului Zeta. Se știe că generația următoare BMW Roadster va deveni mai mare și mai scumpă, nu o va produce în SUA, ci în Europa. El va dobândi cu siguranță un acoperiș rigid pliabil. Pe un astfel de ziar, este puțin probabil ca vânzarea modelului relevant Z4 să rămână bine. E pacat. Zeta-FIR - mașină uimitoare și incomodă.
Prima cunoștință a avut loc în vara anului 2003, când noul Roadster Bavarian a început să apară numai în Rusia. În 2006, a fost norocos din nou - a fost posibil să se rostogolească spre greață și a șters anvelopele pe Z4 M. Luând o mașină pentru o mașină de testare pentru a treia oară, am fost din nou fericit în legătură cu acest lucru, ca o vacanță școlară. Timp de patru zile am scăzut din viața editorială de birou și căutând în mod constant un motiv pentru a merge undeva. Nu, nu mergeți, ci zboară. Deci, cum trebuie să ajungeți de la Leningrad la autostrada Altufevsky, când MKAD este relativ gratuit? Cinci la șase minute? Nu sunteți călătoria inelelor. Dacă alegeți partea exterioară a Roadului Ring Moscova, plăcerea este întinsă deja la 45 de minute. Aici roadsterul bavarez se ridică pentru o astfel de nebun.
Alexey Mokhanov, echipa de curse pilot Ucraina
- Ai condus Nordshaife pe Z4 în doar 8:13. Este posibil pe mașina serială?
- Zetka de trei litri pe mecanică - gata pentru coajă de luptă. Perfect cântărire, corp tare, motor puternic, manipularea depusă. Bavarienii au scos lecțiile de la Z3 fără succes și au făcut mașina pentru pilot. Pentru a face acest lucru, este suficient să învățați mașina să călărească pe Nordshaife.
- Faceți această poziție Mercedes SLK diferă semnificativ?
"Schwabs se gândesc mai mult la caracteristicile și gadgeturile, iar șoferul Serial Mercedes este mai mult ca un pasager decât un pilot. Dar dacă aveți nevoie de o mașină de plăcere, atunci eu doar un susținător al SLK cu un motor mic. Z4 pentru plimbări - prea nervos, ascuțit și greu.
- Să presupunem că există SLK 350, care este mai puternic Z4. Va fi capabil să lupte cu BMW Runster pe o pistă de curse?
- Pe bucla de nord la frânele SLK, există suficient timp pentru cinci cercuri rapide, AMG este zece, problemele Z4 încep să apară numai până la sfârșitul celei de-a doua zi. Și Z4 M nu o are deloc! Deci cine va câștiga, ce crezi? BMW are filozofia potrivită - frânele trebuie să fie mai puternice decât motorul.
- Ce ai lua?
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Puteți înțelege pe cei care nu le place BMW Bengle Design BMW. Z4 oferă, de asemenea, o mulțime de motive pentru a reproșa stilistii din München. Forma acoperișului atunci când vârful țesăturii este ridicat, incompletența și monstruotrul - de fiecare dată când vă micșorați de la specia ei. Și când coperta este îndepărtată, Roadster din cauza unei capote lungi și o coadă plină de viață devine ca un vinete gigantic. Cu cinci ani în urmă, toți trecătorii, abia înghețați Z4, imediat îndoit gâtul, împingeți degetul sau căzut. Dar mașina a fost dată puțin, atitudinea a devenit mult mai calmă. Ea este cu nerăbdare inferioară drumului, iar ierting prank-uri de drum nevinovate. Îmi pare rău, criticii domnilor și designul Z4 este ca. Când acest bot de etichetă, care literalmente se îndepărtează de aroganță, curge în pârâu, concurează cu ea din anumite motive, chiar și pentru mile. Acesta va suna paradoxal, dar este Z4 că este mai bine decât alții protejează proprietarul de tot felul de stresuri rutiere.
Nu toată lumea se plâng de topul tesaturilor. Și în zadar. Trebuie doar să fie scos din ochi. În vreme bună, plimbați-vă cu un acoperiș ridicat pe Z4 - acesta este un Moveton, dacă nu este o perversiune. Forțele de sistem climatic din Z4 sunt suficiente pentru a furniza șoferul răcoros atunci când se acumulează soarele și căldura când termometrul este redus de grade la 12-15. Puteți merge în siguranță pentru a întâlni norul de furtună într-o mașină deschisă și respirați aerul electric. La primele semne de ploaie, încetinim și faceți clic pe buton - acoperișul se va întoarce din trunchi și va acoperi salonul în doar zece secunde. Și din moment ce se face multistrat și are o izolație puternică de căldură, salonul Z4 în timpul iernii se încălzește o dată la zece mai repede decât orice mașină. Aceasta nu este o ipoteză, ci un fapt dovedit.
Cizme albe, ochelari negri. Se crede că Roadster este mai activ decât toți oamenii cu vârsta cuprinsă între 40 și 50 de ani (de ce mașinile duble deschise puternice sunt în căutarea bărbaților maturi - acest lucru este deja psihologilor, ei vor spune multe despre libido și nerealizate dorințe). Dar, în cazul Mercedes-Benz SLK, statisticile oferă eșec. Banii pentru această mașină, de obicei, face de obicei bărbații din epoca menționată, dar ei o cumpără exclusiv pentru fiicele lor. Între timp, Mercedes nu se obosesc să reamintească că SLK nu este o jucărie. Acesta este un risc serios de sport, creat pentru cei care înțeleg cea mai rapidă călătorie. Cum să interpretăm contradicția?
În primul rând, în Stuttgart nu înșeală. Când vă cunoașteți cu datele tehnice ale celor mai recente SLK 350, nu există nici o îndoială că nu există nici o îndoială - înainte de a vă face o mașină foarte, foarte prăjită în clasa sa. În al doilea rând, aspectul ei a devenit și mai sportiv. Un nas fetuit indică spre rude cu superculastul SLR scump. Se uită speologic la aporturile de aer oblice în spoiler. Marginea inferioară a fustiilor din spate, care scade țevile trapezoidale hefty ale amortizorului, au început să semene cu difuzorul mașinii de curse actuale. Și scaunele sunt foarte bune. Acestea oferă o aterizare scăzută a drumului și diferă cu greutatea scăzută - cadrele scaunelor sunt fabricate din aliaje de magneziu.

Andrei Leontiev, autoplus canal TV
- Am fost încântat de SLK, dar confundă imaginea mașinii doamnelor. Vă place?
"Tocmai am ieșit din volanul lui Dakarovsky Kamaz și acum pot spune că toate celelalte mașini sunt femei". Dar serios, atunci pe Slk ar trebui să arăți ca un Roadster pentru plăcere. El continuă ideea că Mercedes a încorporat în faimosul 190sl.
- Se pare că SLK este încă o jucărie plină de farmec?
-- Nu numai. Mașina este foarte tolerantă. Este posibil să primiți plăcerea de la ea, laminarea și în centrul orașului la 20 km / h, IOT este o plimbare nebună pe drumul montan.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, HONDA S2000, Nissan 350z Roadster - în acest top cinci, cine credeți că cel mai deturnat?
- TT nu aș fi considerat un concurent datorat formulei de pasageri 2 + 2. Boxter este echilibrat corespunzător. S2000 trebuie să păstreze tot timpul la viteză mare. 350z se comportă prea nervos. Doar patru rămân.
- SLK350 va fi capabil să facă o competiție?
- Modelul obișnuit Da. Dar Z4 M nu este. Aceasta este o mașină ultimativă. În bătălie, numai SLK 55 AMG poate intra cu ea.
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Dar totuși, jucăria din noul SLK nu este încă arzătoare. Spoilerul din față și spate, precum și căptușeala laterală din plastic subțire și flexibil - astfel de elemente, probabil, pot afecta cumva aerodinamica, dar pentru a oferi la mare viteză cea mai bună clemă la drum - cu greu. Iar capota nu este perfectă - în cazul în care el este adiacent ferma, pot fi văzute lacunele decente. Mecanismul de pliere hardware complicat pare mult mai masiv decât concurentul, în plus, pe mașina noastră, nu a funcționat perfect - sticla triunghiulară dreaptă nu a ajuns la sigiliul milimetrului timp de trei. În general, SLK nu ar trebui să parcheze lângă Roadster din München - va arăta ca un soapie lucioasă lucioasă pe fundalul unei tăițe puternice Z4.
Dar SLK este mult mai bine potrivit pentru plimbarea de zi cu zi. Topul Hard este un avantaj. Acoperișul este atât de mult încât există încă o mulțime de locuri în trunchi - trei sau patru pachete umplute cu tot felul de alfabet de gust, plasate fără probleme. Roadster se distinge de aerodinamica excelentă atunci când acoperișul este îndepărtat - la o viteză de 120-130 km / h în cabină, confortul acceptabil este menținut și coafura nu suferă nici măcar. Dar cel mai minunat lucru din SLK se numește Airsarf. Verificați butonul și simțiți cum a început aerul cald să pătrundă în gât. Este frumos atât de mult încât vreau să urc.
Hrană vântoasă. Dacă vizați achiziționarea BMW Z4, selectați mecanica. Nu este vorba despre economii (pentru o viteză steptronic de șase trepte va trebui să plătească 72.000 de ruble) și nici măcar ca munca mașinii (nu există aproape plângeri), ci în puritatea senzațiilor de conducător auto. Această mașină necesită o concentrație a conducătorului de o sută la sută. Nu se bazează pe faptul că va fi posibil să mergeți mai relaxat cu mașina. Z4 imediat face dificilă ambreiajul în memoria RAM - mașina reacționează nervos chiar și pe o rutină invizibilă și face orice manevră foarte puternic. Când zburați pe un astfel de proiectil, vreau ca totul să fie - și alegerea de unelte, Fugazovka și frânarea motorului - a rămas sub controlul tău. Și Steptronic, chiar și în modul sportiv, nu dă acest lucru - conduceți peste mașină cu doar 80-90%. Nimeni nu consiliază, de asemenea, pe Z4 cu o mașină pentru a dezactiva stabilizarea electronică. În Roadster cu un mâner, această acțiune este încă justificată - introduce claritate suplimentară în procesul de gestionare. Stați în aproape roata din spate și vă simțiți instantaneu - există câteva momente pentru a reacționa în mod adecvat cu volanul sau gazul. Când nu există doar piciorul drept pe roțile din spate, dar Steptronic, orice alunecare începe să sperie și să se pună capăt imprevizibil. Și nu trebuie să credeți pe o distribuție simetrică a maselor de 50/50. Este bine până când mașina este controlată. Când se rupe în rotație, atunci începe să se rotească și nu șoferul.
În plus, Z4 cu o pistol de mașină pierde undeva trei zecime mecanicii în accelerare la sute. Ar părea nefericit trei zecimi. Dar crede-mă, este o veșnicie întreagă pentru o mașină atât de ușoară și puternică. Și dacă este mai clar exprimată - este o prune în două clădiri de la Stuttgart. Mai mult, care este cea mai ofensivă, pierzând în primele metri de distanță. Odată cu mecanica Z4 ar fi spart de la locul ca fiind armamentul.
SLK după Z4 este percepută ca o mașină cu manipulare calmă și echilibrată. Acest Roadster este mai moale, în general, scuipă pe o rutină, el nu reacționează atât de leneș la acțiunile de direcție ascuțite. Bavaria, de exemplu, nu este inclusă, dar literalmente se agită într-o întoarcere - un nas lung picături ca și cum mașina sa mutat în dreapta sau în stânga. SLK în aceeași vitări doar supravegherea. Efectuați manevra în mod clar, cu precizia milimetrului și chiar la limita ambreiajului de anvelope, mai complicată.
Cu toate acestea, Mercedes într-adevăr mai repede z4 pe linii drepte. Mult mai repede. Mașina 7G-tronică înțelege ca echipele șoferului, literalmente de la jumătatea coatei. Un V6 de 3,5 litri este foarte potrivit pentru acest Rhodster - În cele din urmă, SLK are un motor puternic, rapid și controlat. Mașina împușcă cu el cu ușurință minunată. Chiar și un mic macho îmi pare rău pe mașini răcoroase. Dacă blondele din SLK 350 cineva va arăta că bretonul poate fi corectat fără mâini, doar blocați cu un picior pe pedala de gaz (astfel încât să facă clast), fetele se vor rupe pe semafoarele tuturor. Chiar și Z4.
Timp de cinci ani în interiorul Z4, puțin sa schimbat. Te rogi un germin magnific și confortabil cu un bibikal rotunjit. Tabloul de bord este încadrat de aceeași inserție decorativă incredibil de masivă, care lipsește conductele de aer și panoul de control audio. Poate, probabil, numai designul instrumentelor sa schimbat - înainte, dacă memoria nu se schimbă, tahometrul și vitezometrul au marcat ieftin pe speciile de inele de argint și acum sunt acoperite cu vizoare elegante. Și acum cinci ani, Z4 nu a fost vândut cu navigație. Acum, vă rog - afișajul ei retractabil se stinge exact în centrul torpilului. Din păcate, să folosească Susanin incomod - monitorul este prea slab pentru o mașină fără acoperiș, în plus, interfața de control nu este încă rusificată. Nu voi găsi vina la ergonomie. În această mașină, ca în orice BMW, totul este în locurile lor. Poziția și cursul pedalelor, aterizării și vizibilității - totul este ascuțit sub șofer. Mi-a plăcut, de asemenea, noi scaune, deși în 2003 a fost locurile care au cauzat cele mai mari plângeri (fixare laterală slabă, un profil incomod, piele foarte dură). Mai târziu a devenit clar că nu erau noi și opționale - de la seria M. Taxă decentă, 35 de mii, dar ea se justifică.
Mercedes последние годы тоже не слишком баловал своих поклонников качественными и стильными интерьерами, но в новом SLK уже просматривается прогресс. Руль -- самая важная деталь у любой драйверской машины, наконец-то стал похож на руль, а не на изделие крендельной фабрики. Великоват по диаметру, зато как родной ложится в руки в месте хвата. Педальный узел безупречен. Единственный многофункциональный подрулевой переключатель тоже на месте -- к радости любителей мерседесов и к огорчению всех, кто только собирается к ним примкнуть. Шикарная мультимедийная аудиосистема по совместительству является и весьма продвинутым навигатором. Во всяком случае, интерфейс управления русифицирован, он намного красивее и нагляднее, картографическая база существенно шире. Категорически не понравились массивные пластиковые дверные панели и вычурные дверные хваты. Смутил и откровенно пластиковый вид всей приборной доски. Понравилась обивка кресел кожей наппа -- гладкая и мягкая. И о самих креслах. Похоже, их проектировали под задницы не больше пятидесятого размера. Хрупкие нежные особы этот нюанс просто обязаны оценить.

BMW Z4 3.0SI
Двигатель БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)2996
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)265 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)315 ПРИ 2750
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4091/1781/1299
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1385
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)6,0
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)12,8/6,8
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 810 800 РУБ.

MERCEDES-BENZ SLK 350
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)305 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)350 ПРИ 3500
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 7-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4080/1790/1300
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1465
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)25
0РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)5,4
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)13,1/7,0
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 2 212 600 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки БМВ руссланд трейдинг (495) 781-3400 и зао Мерседес-Бенц рус (495)745-2600.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Sursă: «Автопилот»