Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet
Formula atracției
Ce este special în noul Mercedes-Benz SLK
... S -a oprit, fascinat de SLK și a alunecat cu ochii de flori de porumb prin contururile corpului, ca și cum ar fi absorbit noi senzații. Era divin frumoasă, prea frumoasă chiar și pentru coperta revistei Mod. Nu aș putea vorbi cu ea? Un aspect trecător ca un detaliu, evident inadecvat în interiorul perfect, cuvintele lipsite de sens și un zâmbet politicos, asta este tot ce am primit ca răspuns. Ea a înțeles instantaneu (cum o gestionează?!) Că, dacă mașina îmi aparține, atunci nu o voi da la fel. Și cumva am înțeles repede ce și cine așteaptă exact în această viață. Dar totuși îmi pare rău ... Subiectul dorinței
Din anumite motive, acest episod a forțat să -și amintească afirmația unui scriitor minunat din centrul acestei forme, în mod specific, astfel încât săgeata să o străpunge. Efectele rămase sunt efectele secundare. Mercedes SLK este creat pentru a fi subiectul dorinței. Rodster, care merge bine, a devenit deja pe parcurs ... bine, dar serios, aspectul mașinii este într -adevăr capabil să stropească. Este proaspăt, rapid, elegant. Pare un SLR super prestigios (și super drum), dar ceva din ea sugerează că această fiară este manuală.
Spre deosebire de sportivii adevărați, SLK nu necesită abilități speciale din partea șoferului, iar în general, aparține oamenilor binevoitori. Pentru a urca pe unul dintre cele două scaune, nu este necesar să facă o schiță acrobatică a unei aterizări ușoare, indiferent dacă acoperișul este instalat sau nu. Scaunul este bine fișier și seamănă cu gălețile de curse, dar mult mai moale. Așa cum ar trebui să fie în Mercedes, acesta este reglementat folosind motorul electric și în intervale largi. Deci, de exemplu, sunt obișnuit să cobor scaunul în orice mașină. Dar, făcând acest lucru în SLK, s -a dovedit a fi atât de aproape de pământ, încât doar coroana era vizibilă din spatele ușii. Aceasta este, chiar și cu vârful ridicat, mașina este capabilă să accepte jucătorul de baschet. Coloana de direcție este, de asemenea, echipată cu o unitate electrică și s -a mutat în două planuri. 
Pe scutul instrumentului se află două puțuri (tribut pentru ultima modă) cu cadranele unui tahometru și vitezometru, înclinate în direcții diferite, s -a dovedit o compoziție destul de originală. Ceasul, indicatorul nivelului de combustibil, micul ecran al computerului de pe tablă este totul în loc, informațiile sunt bine citite. Apăsând tastele corespunzătoare de pe volan, puteți învăța o mulțime de consum de combustibil interesant, viteză medie, numărul de kilometri înainte de a se alimenta, timpul de călătorie, temperatura motorului etc. De exemplu, mi -a plăcut că afișajul poate fi transformat într -un vitezometru digital. Folosind butoanele de pe volan, puteți controla și telefonul dacă este instalată cartela SIM, iar centrul audio cu CD playerul și Cheinger pentru 6 discuri în compartimentul cu mănuși. Adevărat, acest lanț a mâncat mult spațiu util în cutie, lăsând doar o mică adâncitură pentru hârtii. În general, SLK se datorează deja scopului său nu este prea adaptat pentru transportul bagajului. Cu toate acestea, în versiunea compartimentului, el oferă până la 300 de litri pentru bagajele din portbagaj, iar în versiunea convertibilului 208, există și multe. În plus, în interiorul compartimentului pasagerilor există mici nișe în uși și două containere într -un tunel central masiv, care separă șoferul și pasagerul. Adevărat, un caz mic din cabină nu mai poate fi plasat.
Ar fi nedrept să nu menționăm cel puțin calitatea sistemului audio cu trei componente de componente din ușile din față umplu salonul cu muzică destul de plină de viață. Mai mult decât atât, rock -ul greu, tehnologia și clasicii sună la fel de bine. Unul, dar: cu un acoperiș ridicat, cacofonia metropolitană își dă toate eforturile inginerilor. Algoritmul pentru instalația climatică mi s -a părut oarecum neobișnuit pentru mine. Aproape că am studiat toate butoanele cu pictograme sub microscop, dar nu am găsit niciodată modul Auto. Și în ciuda faptului că șoferul și pasagerul pot comanda un microclimat individual. Dar pe consola centrală, pe lângă butoanele de încălzire a scaunelor, blocajul central și alarma, au fost plasate alte două taste, scopul pe care nu l -am determinat imediat. Judecând după desen, ar trebui să fie conectați cumva cu tetierele. Cu toate acestea, în curând am aflat că aceste chei vă permit să mergeți cu un vârf deschis pe vreme rece, adică îmi țin capul în căldură. El a apăsat sistemul necesar și un sistem foarte util, în special în latitudinile noastre, a început să curgă din tetiera. Și se numește Airscarf o eșarfă de aer, adică.
Da, aproape că am uitat: puteți ridica sau coborî acoperișul în 22 de secunde. Pentru a face acest lucru, doar apăsați butonul de pe tunelul central.
În modul de mișcare
Tot ceea ce a fost descris mai sus, așa cum a ghicit cititorul, călătorește și foarte bine. Deși testul a obținut cea mai slabă (dar cea mai accesibilă) versiune a noului SLK cu un motor cu 4 cilindri de 2,0 litri. Această unitate de alimentare este echipată cu un compresor și produce 163 de forțe și 240 nm de cuplu. Este agregat standard cu o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar în acest caz vom vorbi despre o mașină cu 5 trepte. AKP are mai multe moduri de funcționare, care pot fi selectate apăsând un buton în apropierea mânerului selectorului. În plus față de algoritmul standard, în care, cu toate acestea, cutia se ajustează la stilul de conducere, există încă două. Modul sportiv, când electronica vă permite să răsuciți motorul pentru a limita revoluțiile. Iar modul manual de schimbare a angrenajului va trebui să pompeze hiltul la dreapta la dreapta. Puteți trece de la un pas la altul, apăsând taste speciale pe partea din spate a volanului. A le folosi, în opinia mea, nu este foarte convenabil să spun că o parte a oricăreia dintre taste este responsabilă pentru trecerea la o creștere, iar cealaltă parte a aceleiași cheii la o viteză redusă. Așa că sunt înclinat să iau în considerare această problemă prin răsfăț. Cu toate acestea, nu insist, o chestiune de obicei și gust.
În general, mașina SLK nu fură potențialul dinamic al mașinii. Deci, pentru un set de 100 km/h, el are nevoie de doar 8,3 secunde, ceea ce este de doar 0,4 s. inferior versiunilor cu mecanică. Și un astfel de lucru ca comoditatea transmisiei automate în timpul călătoriei urbane nu merită să vorbim. De asemenea, trebuie să observ că SLK este în ordine nu numai cu un început frisky, ci și cu accelerații aproape la orice viteză. Aici trebuie să aducem un omagiu compresorului, care garantează o preluare într -o gamă largă de revoluții. Dar volanul a fost oarecum dezamăgit. La început, volanul mi s -a părut destul de strâns totul corect, ar trebui să fie într -o mașină cu un personaj sportiv. Dar apoi am început să înțeleg că setările ideale sunt încă departe. Da, cu un feedback, o ordine completă și într -un virave stresant simte clar ceea ce se întâmplă sub roțile din față, care, apropo, sunt puțin deja spate (225/45 R17 față de 245/40 R17). Dar, în primul rând, direcția nu are suficientă acuitate. Numărul de povești cu role de la margine până la margine, conform măsurătorilor mele personale, este egal cu trei, ceea ce este mult pentru o astfel de mașină. Absența aproape completă a efortului reactiv este și mai neplăcută. Cu alte cuvinte, când treci arcul, întorci volanul și nu se grăbește să te întorci. Trebuie să -l ajutați constant cu mâinile sale, care cu o conducere rapidă garantează o încărcare suplimentară și necesită capacitatea de a intercepta corect volanul.
Pe de altă parte, atunci când vă deplasați cu viteză mare pe volan, zero este clar urmărit, după cum spun specialiștii, mișcări de lumină neașteptate cu mâinile, gropile sau brazdele de pe asfalt nu sunt capabili să doboare mașina de la curs. SLK stă ferm pe autostradă și probleme precum vântul lateral pentru că nu sunt deloc o piedică. Capacitatea lui Rodster de a se agăța de asfalt în absența practică a rulourilor corpului plăcește în Vihi. Setări adecvate de suspensii, ideale atârnate pe axe și duritate uimitoare a corpului vor fi toate un iubit activ de conducere. Ei bine, desigur, în garda securității, sistemul de stabilizare electronică ESP, acționând foarte corect și eficient. 
În cele din urmă, voi aduce un omagiu frânelor magnifice cu ABS, un sistem de distribuție a eforturilor de frână și ajutor cu asistență la frânare de frână de urgență. Și voi spune, de asemenea, că, cu un vârf deschis, este mai bine să instalați o plasă specială pe arcadele de siguranță, fără ea, turbulența aeriană în cabină este foarte vizibilă. Auto pentru un egoist
Egoistul poate fi fie un tânăr care nu a fost încă încărcat de grijile familiei, fie de un bărbat matur, care a eliberat deja de nevoia de a transporta bebeluși și mamă -inaw în țară. Cu toate acestea, greșesc: nu numai un bărbat, ci, desigur, o femeie. De exemplu, aceeași frumusețe pe care am întâlnit -o. În ochii ei, vreau așa ceva! Din anumite motive, nu am nicio îndoială că va primi SLK ...
Această mașină este oferită de dealerii ruși la un preț de 42.900 de euro pentru SLK 200 Kompressor și până la 81.900 de euro pentru SLK 55 AMG. Da, un cauciuc mic poate fi echipat cu un V8 puternic cu o capacitate de 360 \u200b\u200blitri. cu. În plus, în intervalul modelului există și un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,5 litri, dezvoltând 272 litri. cu. și oferit pentru 56.400 de euro. Garanție 2 ani fără restricții de kilometraj. Priviri ajustate din lateral sunt prevăzute pentru următorii doi ani. Andrey Osipov
Scurte caracteristici tehnice ale Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1796
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 163/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 240/3000-4000
Accelerare la 100 km/h, p.: 7.9 (8.3)
Viteza maximă, km/h: 230 (226)
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 8,7 (8,8)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 70
Dimensiuni, mm.: 4082x1777x1296
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
