Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2,000-2,004 Convertible

alternator invidie

Pe existența unor bani în plus, vreme bună și de timp liber amintim mașini, cum ar fi Mercedes-Benz SLK.
Aparent, această mașină pentru care există pentru a provoca invidie din jur. În primul rând, este Mercedes. În al doilea rând, Mercedes este de brand nou. Ei bine, acest lucru, legând inima, poate încă fi iertat cu proprietarul. Dar, la urma urmei, SLK este un roadster, o mașină dublă în aer liber, care este, o masina pentru cei care au o mulțime de timp liber, puține probleme și destui bani
prag Nijni. Nu stai jos în SLK, dar aproape să cadă. Sentimentul este similar atunci când acesta este complet neașteptată pentru tine sub piciorul apare un pas. De asemenea, în această mașină: partea inferioară a corpului este anticipând deja o întâlnire cu scaun, iar ea vine pe o fracțiune de secundă și de câțiva centimetri mai târziu.
Aterizare în sport SLK, scaun prea. Dar nu am făcut-o într-adevăr ca profilul scaunului: în locul în care o persoană ar putea avea o coadă, în spatele robinetului, în scaunul rămâne spațiu complet inutile. Se pare a fi pus acolo o sticlă de bere - nu va interfera. La început, nu dau această valoare, dar atunci nu devine foarte convenabil. Și scaunele au doar două ajustări - spate-spate și înclinarea partea din spate. Dar dispozițiile memoriei întregului trei. Un lucru - pentru mine. În al doilea rând - pentru un prieten-prietenă. Și cine se înțelege al treilea, poate fi un motiv pentru a clarifica relațiile.
În extremă inferioară, cea mai convenabilă poziție de direcție pentru mine, janta se suprapune cu succes mărturia vitezometru 2-20 km / h și, în același timp, contorul de parcurs. Și atunci nu va ajuta chiar pasagerul, dacă îl numește în navigatorul. El nu va vedea dispozitivele, indiferent cât de greu încercat. Motivul pentru aceasta este decorarea scutului. Instrumentele sunt ascunse în adânc, ascuns de indiscrete fântâni ochi. Cele mai multe conducte reale - ele pot fi atinse de mâinile lor! Adevărat, curățarea acest element de înmatriculare de praf rutier, inevitabil într-o mașină deschisă, pare a fi o ocupație fascinantă.
Volanul de direcție din SLK este complet remarcabil atât în \u200b\u200bformă, cât și în conținut. Foarte densă, oferă o idee clară despre ceea ce se află roțile în ce poziție. Din partea din spate a volanului poate fi localizat butoane de schimbare. În dreapta, al doilea este lăsat. Faptul că acestea sunt legate de o cutie automată, am ghicit imediat imediat ce am făcut clic pe unul dintre ei, în dreapta. Cutia a trecut la modul manual și a trecut la unelte. Am făcut clic pe butonul din stânga. Același lucru sa întâmplat: Din nou, plus o transmisie. Mai târziu, am aflat butonul mai târziu că butoanele funcționează ca un leagăn: faceți clic pe acea parte apropiată de driver, - se ridică transferul, apăsați de la mine - cade pe unul în jos. În opinia mea, acesta este unul dintre cele mai convenabile scheme. În plus, transmisiile pot fi comutate prin legătura tradițională din tunelul Pastelectorului transmisiei automate.
Severcker. Ca o opțiune pe SLK 350, cea mai nouă, prima mașină de 7G-tronică din lume. Nu știu dacă lucrarea casetei este conectată la numărul de pași, dar în modul de comutare manuală există aproape instantaneu, iar efectul de frânare la căptușeală în stadiul inferior este astfel încât corpurile plimbări să fie abia atârnate asupra siguranței Curele - imitarea mecanicii reale este aproape completă. Dar acest lucru nu este suficient: producătorul pretinde că SLK cu un motor de 7 g și 3,5 litri accelerează mai repede decât cu un mecanic de 6 trepte: 5,5 s până la o sută de versiuni față de 5,6.
Este deosebit de frumos că cu această mașină, oprirea ESP, puteți simți că pentru care cumpărați mașini puternice cu roți din spate. Cu un pornire ascuțită de la semafor pe un asfalt umed, vântul de hrană, astfel încât să devină înfricoșătoare pentru mașinile din rândurile vecine, și pe un drum uscat când se întoarse spre volanul SLK cu o scârțâială se întoarce la fața locului!
Cu o bază scurtă, tracțiunea din spate este simțită în special acută. O parte din traseul de testare a avut loc prin munți de-a lungul autostrăzii, unde la fiecare două sute de metri unul după alta Limbi urmate în limbile - se transformă cu 180 de grade. Când sistemul de stabilizare SLK este dezactivat, aproape dezvăluit peste drum, a fost în valoare de ieșirea de la rândul de a adăuga gazul. Mercedes răspunde în mod clar provocărilor. Asta va fi atunci când toamna merge în vânzare SLK cu un motor AMG cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde cai putere!
Am încercat și cea mai slabă a motorului oferit pentru SLK - un compresor de 1,8 litri cu o cutie manuală (indice de 200K). De asemenea, Zadorny! Accelerația încrezătoare din partea de jos, forța optimă a tuturor revoluțiilor - puteți uita că mergeți cu un mâner, până la intersecția de pe semafoare. În același timp, comutarea transmisiilor - bine, doar plăcere, totul este atât de clar și frumos se întâmplă în SLK.
PENTRU DOI. Roadster nu este doar un șofer pentru șofer și pasager. Acesta este ceva mai puțin. Dacă locul este ocupat în partea dreaptă, atunci nu aveți unde să atașați o cameră de oglindă - toate recipientele disponibile, buzunarele și plasa sunt prea mici și se va potrivi în cutia de mănuși.
Lucrurile din SLK trebuie să fie puse în portbagaj. Două părți, inferioare și superioare, împărtășește partiția pliabilă din plastic. Este necesar pentru a tăia spațiul liber, care este necesar pentru plierea acoperișului. În timp ce partiția nu este instalată în poziție, acoperișul nu va funcționa. În general, totul este suficient de simplu. Dar trucul este că în starea deschisă a mașinii, când o coajă de sticlă metalică este pliată în portbagaj, doar un slot mic rămâne pentru accesul la lucruri. Pentru a trage prin CAFR-ul IT - o pungă pentru echipament, care, cu o anumită perseverență, poți să scutură picioarele sub scaun în avion, nu am putut. Și în cabină, cooerul nu era, cu excepția pasagerului pe mâini sau în picioare, cum poartă o tigaie cu o supă în cabană sau un borcan cu lapte înapoi. Îmi pare rău pentru o comparație: o astfel de mașină și șeful vieții sunt incompatibile.
Cu toate acestea, dacă încerc să combinăm două dorințe - plimbare cu un vârf deschis și să nu arunce un bagaje sau pasager pe stradă - trebuia să intru în aparatul de cafea, să ridicăm acoperișul. Din fericire, ea pleacă - bine, nici măcar nu poți vorbi, toți producătorii Această valoare este aproape neschimbată acum ca număr de pi, - 20 cu o secundă mică.
Rev. - Ambreiaj Când acoperișul este ridicat, atunci SLK este un compartiment normal. Capul tavanului nu acceptă, ca în clasa Coupe-Convertible mai mică; Revizuirea este excelentă, în măsura în care poate fi solicitată. Înapoi este convenabil să luați ca în oglinzi și să întoarceți capul, dar așteptăm cu nerăbdare, care este surprinzător, nu interferează cu cadrul parbrizului, care pe mașinile cu călărie retractabilă, ele fac de obicei deosebit de durabile și tolstoi - în caz de înclinare.
Poziția SLK Cabrio este similar cu toate celelalte vehicule deschise. Când e cald, soarele era cald, chiar și în mișcare; atunci când este frig, vântul se răcește în partea de sus a capului. Dar Mercedes au ceva unic, ceva ce el nu a furat prin inventarea același dispozitiv un alt nume, - sistemul Airscarf, acesta este, de asemenea, o eșarfă de aer.
În tetierei, extinderea scaunelor sport, chiar la gât sunt blocate găuri. Prin intermediul lor este furnizat aer cald - o intensitate de curgere și temperatură sunt reglementate în trei etape, cu un buton special. Am călătorit cu plus zece. Eșarfă sa dovedit a fi de prisos. Sentimentul subiectiv este: este soarele a fost gât cald, doar piele, indiferent de cât de des stai, nu a ars, deși fața lui este acoperit într-un rapid cafenie decapotabil. Dar cotului, care este o mașină fără aer condiționat în vara dă un om șoferul, proprietarul va bronza în SLK este puțin probabil: să pună mâna pe pervazul ferestrei incomod - prea mare.
Du-te la SLK deschide există un alt motiv: veți auzi sunetul motorului său. La 350-lea model - este doar un apel social. Aceasta face ca oamenii se întorc capetele și în tăcere invidiez pe cei care au destui bani și de timp liber, dar cel mai important - fără a fi nevoie să se ascundă în spatele ferestrelor fumurii ale limuzinei.
Text și fotografii de Sergey Sherstennikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor pe benzină cu 4 cilindri, benzina cu un V6 turbocompresor mecanic
Volumul de lucru (cu. Cm) 1796 3498
Putere (CP / rpm) la 5500 163 272 la 6000
Cuplul (Nm / rpm) la 240 la 350 3000--4,000 2400--5000
Unitate inapoi inapoi
Transmisie cu 6 trepte de tip manual 7 trepte avtomaticheskayasekventalnogo
Lungimea / lățime / înălțime (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Ampatament (mm) 2430 2430
Curb Greutate (kg) 1390 1465
Viteza maximă (km / h) 230 250
Accelerația la 100 km / h (c) 7,9 5,5
Consumul de combustibil (mediu l / 100 km) 8,7 10,1
Preț de la Moscova, de la 51,500 $. De la 71000 $.

 
 
 

O sursă: "Autopilot"