Drive de testare Mercedes Benz SL Clasa R231 din 2012 Convertible

Loialitate față de ideală

SL se află în Mansionul Gama Mercedes-Benz, este probabil cel mai exclusiv pentru modelele de masă ale companiei. Da, altfel, nu poate fi nu, deoarece Roger este un succesor al slotului glorios al primei generații, aripi de pescăruș, aripi de pescăre.
 

Cea de-a cincea generație SL a văzut lumina în 2002, iar patru ani a fost actualizată. Eu evit în mod specific definițiile precum restabilirea și facelifting-ul, deoarece corecția exterioară în acest caz nu a fost, aparent, sarcina primară. Acest lucru este deosebit de bine vizibil pe fondul unor schimbări semnificative în umplutura tehnică, care are un coupe dublu al convertibilului.
 

Această abordare poate fi considerată corectă. La urma urmei, vorbim despre mașină, înzestrați inițial cu date externe extraordinare, pe care le puteți, cu excepția ușoară. M-aș aventura să sugerez că SL modern va rămâne adevărat la apariția sa actuală până la sfârșit și își va aminti exact asta. Ca, de exemplu, clasa S din organism cu un index 220, care a coborât de la scena aproape în aspectul pristinei. Modificările în exterior sunt concepute pentru a reîmprospăta percepția lui SL. Bara de protecție frontală modificată, ochelari transparenți ai farurilor, ceață cromată, grila de radiator actualizat, design nou de lumini din spate, alte roți. În general, modelul din 2006 al modelului model arată predecesorul proaspăt - obiectivul este realizat.
 

Înăuntru, de asemenea, fără o schimbare serioasă. Pe praguri au apărut suprapuneri din metal cu inscripția Mercedes-Benz (frumoasă, și nu foarte practică, după cum arată experiența, - este ușor de zgâriat). Butonul de comandă pliabil de acoperiș este acum fabricat din aluminiu. Căptușeală din aluminiu decorativă asigură, de asemenea, căptușeală din aluminiu decorativă (în versiunea noastră, salonul este separat de inserții de la abanos). Un ușor schimbat designul deflectorilor de ventilație și unitatea de control al climei.
 

Salon luxos! Practic totul este protejat, iar această piele este un pansament magnific. Scaune excelente oferă o gestionare maximă electrică - până la schimbarea lungimii pernei și gradul de suport lateral. Rafturi corporale - în Alcantare neagră. Sufletul se bucură, ochii odihniți
 

Cu toate acestea, o mică puncție a dezvoltatorilor de interior este încă descoperită - acesta este un mijloc de control al intensității unei suflare, care se ascunde timid în spatele selectorului de mașini, atunci când se află în poziția N. Plastic, cu backlate-uri tangibile - starea a mașinii nu se potrivește. Cu toate acestea, este cel mai probabil să o folosească, nimeni nu va fi - când lucrările climatice funcționează în modul automat, acesta este interpretat în canelură și devine complet imperceptibil.
 

Tasta cheie poate fi introdusă în cuib și porniți modul clasic motor și este posibil să nu o eliminați deloc din buzunar. Piciorul este imediat pe pedala de frână, mâna este pe selectorul mașinii. A doua modalitate de a porni motorul este atingerea torturii selectorului, unde este localizat butonul ELEGANT START / STOP. Apropo, este suficient să apăsați butonul sau o singură întoarcere a tastei (aceasta este o comandă la un pornire motor), iar starterul va decide cât timp este necesar să răsuciți motorul.

 
Sunetul de 5,5 litri V8 SL este special. Ideologia lui Mercedes-Benz este urmărită în configurație - oferta pentru confort. Evacuarea nu este atât de agresivă ca, de exemplu, Jaguar XK. Cu toate acestea, cât de mult puterea ascunsă în acest bariton furnizat! Cu toate acestea, la atingerea revoluțiilor maxime, motorul nu mai este timid și împrejurimile unui zgomot feroce cu note metalice de apel. Motorul, remarcabil fără un mic 400 CP, este bine familiarizat pe alte modele ale companiei. Cu această unitate de putere, SL-ul actualizat bate predecesorul cu opt opt \u200b\u200b306, ceea ce se numește, în aceeași poartă. De exemplu, în overclocking până la 100 km / h, mașina a aruncat 0,8 secunde (5.4 versus 6.2 secunde).
 

În îmbunătățirea indicatorilor dinamici, meritele considerabile aparține unei mașini 7G-tronice de 7 trepte. La cerere, puteți instala versiunea Sport ACP în titlu. Pe masina de testare a fost doar aceasta. Avantajul versiunii sportive - în comutare: caseta funcționează pentru o treime mai rapidă decât cea normală. O astfel de rapiditate, cu toate acestea, este disponibilă numai în modul manual. Și este vizibil - întârzierea este minimă comparativ cu comutarea automată și când trecerea de la primul la al doilea cu accelerație intensivă, chiar și o lovitură de sport luminoase în transmisie este simțită. Mai mult, este versiunea sportivă a transmisiei automate a petalelor tranzitorii automate. Etapele pot fi selectate și prin partajarea selectorului de stânga-dreapta. Cu toate acestea, aceasta este o mulțime de fanii Mercedes-Benz, această opțiune părea inconfortabil pentru mine.

 
Mișcarea este plină de confort. Chiar și în modul cel mai sever, controlul activ al organismului de suspensie activă a doua generație are grijă de scaune cât mai mult posibil. Aparatul cu ușurință depășește secțiunile rupte ale pistei, absolut nu un lucrător al șoferului și nu confruntarea din traiectorie. Posibilitatea de a crește clearance-ul în condițiile orașului este, în general, har. SL nu suferă tipic teama mașinii sport, este ușor să sari chiar și la cel mai inaccesibil caută parcare.
 

În mașina actualizată, este configurat coordonarea (alte rapoarte de viteză), sunt aplicate amortizoare avansate de șocuri. În teorie, cu tot confortabilitatea lui, Roger ar fi trebuit să devină sport. Cu toate acestea, este cunoscut faptul că confortul trebuie adesea plătit reacțiilor inadvertente ale mașinii în rândul său și o deteriorare a controlabilității. Prin urmare, după ce am reluat numărul decent de kilometri în oraș, am mers pe drumul spre testare SL în condiții de luptă.
 

Mercedes-Benz susține că noua generație de control al corpului activ 60% reduce rulourile în comparație cu versiunea anterioară a mașinii. Verificați că sa dovedit a fi ușor. Mai multe semne pe șarpe au confirmat pe deplin corectitudinea declarației companiei - un Roadster suficient de sever, cu o schimbare ascuțită a traiectoriei, practic nu este cubată. Mașina îndeplinește în mod clar mișcarea volanului, dar fără exces de claritate.
 

A venit în continuare rândul arcului de viteză. Efortul pe volan este informativ, spun că mașina este îndepărtată de la șofer, este imposibilă. Dimpotrivă, se află la dialog. Sl scufundări fără tensiune, păstrează traiectoria perfect. Dacă vă deplasați la viteză, se va manifesta destul de natural insuficiență - acesta este un avertisment pentru șoferul neexperimentat că este necesar să resetați viteza. Pilotul este mai scump fără probleme să poată stabili situația în favoarea excesului de cotitură, un motor puternic de călător - un bun asistent în această chestiune. După apăsarea piciorului pe pedala de accelerație, aparatul pornește ușor alunecarea axei spate. Skid-ul este controlat superb de o taiga - roata nu poate lucra deloc, este necesara doar pentru a doza in mod clar efortul pe pedale. Și aici, SL trece arcul în conducere spectaculoasă, se stabilizează la ieșire și sub acompaniamentul suculent al duzele sistemului de evacuare ale glonțului se potrivește de la rotație. Comportament aproximativ!
 

Trebuie spus că sistemul de stabilizare, chiar fiind deconectat, este treaz. În cazul în care derapare se dezvoltă în conformitate cu scenariul descris mai sus, ESP nu va interveni în procesul de management. Dar este în valoare de efectuarea unui derapaj ritmic, așa cum ea imediat se va aminti, implică frânele și a asediat mașina spre mașină. În principiu, este corect. Puțini oameni vor dobândi această mașină să se răzbune spectaculos cu coada în fiecare tură. Cu toate acestea, SL este posibil. Dar să-l arunce de la un derivei la altul - acesta este un bust. Pentru astfel de sport, există scoici special instruiți.
 

Apropo, este imposibil sa nu nota meritul pneurilor în comportamentul prezis al masinii. SL are excelente anvelope Michelin Pilot Sport din prima generație. Ei bine, dimensiunea discurilor pe roți (17 inci) este optimă pentru drumurile rusești în ceea ce privește echilibrul de confort și manevrabilitate.
 

Reamintim că SL utilizează sistemul de frânare, în care pedala nu este direct legată de liniile de frână, ci doar trimite semnalul de la dispozitivul de acționare la acțiune. Sistemul funcționează intelectual. De exemplu, cu agresiv de conducere, în cazul în care conducătorul auto de multe ori incetineste intensiv, se menține presiunea în autostrăzi a crescut, ceea ce determină o mai clară și de reacție în timp util a unei mașini de frânare. O altă caracteristică interesantă a SL este că, atunci când sistemul ABS este pornit, vibrația nu este transmisă la pedala de frână.
 

Cu toate acestea, echitatie civilă SL aduce nu mai puțin plăcere. Mai ales dacă vremea este bună pe stradă și există posibilitatea de a elimina hard-top. Transformarea coupe în cabrio durează doar 16 secunde. Nu au existat plângeri tenacitatea corpului pentru toate timpurile. Cu un top pliat atunci când de conducere nereguli, scartaie nimic. Da, și diferențe notabile în administrabilitatea în condiții urbane nu a reușit să se simtă. Pentru un confort de consum cu viteză mare, aveți nevoie pentru a ridica un ecran de arc de protecție din spate. În acest caz, putem vorbi despre crearea unui microclimat într-o mașină deschisă. Apropo, arcul poate sari pe cont propriu - în favoarea securității în cazul în care conducătorul auto va fi prea ascuțit prin rotirea.
 

În ceea ce privește caracterul practic al mașinii duble, atunci aici este o comandă completă. Cabina are containere confortabile pentru minunate în ușă și paie cu capacele de fixare în spatele scaunelor. Trunchiul spațios se deschide de la distanță, se închide și el. Cu un acoperiș pliat, accesul la departamentul de bagaje este organizat înțelept. În primul rând, capacul său se ridică, apoi servo-ul autovehiculului și numai după aceea este eliberat accesul la compartiment.
 

SL 500 este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai Marilor Gran Turismo. Actualizarea planificată a îmbunătățit doar caracteristicile de funcționare ale Rodtrului, aproape nu atins de aspectul carismatic, atât de scump pentru fanii săi.
 

Prețuri și echipamente
 

Prețurile Roadster încep cu un semn de 102.000. Atât de mult solicitând o mașină cu un motor V6 de 3,5 litri și o cutie de viteze automată cu 7 trepte. Pentru versiunea de bază a SL 500 va trebui să posteze 132.000. SL 600 cu costuri bi-Turbo V12 de la 171.000. Pentru o mie mai puțin, dealerii sunt solicitați SL 55 AMG cu compresorul V8. Cea mai scumpă versiune a mașinii-SL 65 AMG - costuri de la 262.000.

 

Text: Leonty Tyteleev
 

 
 

O sursă: Motor Magazine [octombrie 2006]