Drive de testare Mercedes Benz SL Clasa R231 din 2012 Convertible

3.3 vânturi pătrate. MERCEDES-BENZ SL 500

Aceasta este cea mai bună mașină de la cei pe care trebuia să călătoresc. Punct (plăcere?). În principiu, această prezentare ar putea fi limitată la, dar au nevoie de mai multe detalii.


Comparativ cu predecesorul, noua generație SL a adăugat în mod semnificativ în lungime (+50 mm) și lățimea (+57 mm) Salonul din zona umărului a devenit mai larg cu 37 mm, în cot la 28 de ani

Deci, Sl anterior al celei de-a cincea generații (denumirea R230) pe tot parcursul ciclului de viață (din 2001 până în 2011) a durat fără schimbări tehnice explicite. Au apărut noi modificări, au fost înlocuite cu motoare și facelift în 2008 (atunci denumirea FL a fost adăugată la indexul R230) ... dar, în general, a costat fără o modernizare puternică. A fost necesar să începem să mutați mult timp, rivalii se prăjește. SL Ultima, a șasea generație (R231), cu care acum câteva zile m-am întâlnit pe serpentinele spaniole în vecinătatea lui Malaga, aceasta este o revoluție: motoare mai călătorite și economice, un nou corp și o mulțime de inovații interesante.


SL 500 în standard are roți de 18 inci. Dimensiunea frontală 255/40, spate 285/35

Corpul din aluminiu este mai ușor decât oțelul vechi cu 110 kg. În același timp, modificarea SL 500 pe cerc a scăzut în comparație cu predecesorul de 125 kg, și SL 350 la fel de mult ca 145! Structura de putere a devenit mai inteligentă și, desigur, mai puternică. Unde astăzi fără ea? Rigiditatea unghiulară pe oțelul corpului de oțel al generației anterioare a fost puțin mai mult de 16.000 nm / grade, noul aluminiu este deja 19.000. Și cu un vârf ridicat de toate 19.400! Structura și penajul sunt complet aluminiu, doar cadrul parbrizului din oțel ultrahigh-etape. Dar cupola pliabilă rigidă este combinată, ghiduri și coaste din oțel înainte cu magneziu. SL care conține tehnologie avansată, dar asta nu este doar un acoperis! Este posibil să se deschidă sau să o închideți, deținerea în mod constant o cheie în formă de P AICI.


Unitatea electro-hidraulică deschide acoperișul timp de 20 de secunde. Variantele Dome sunt disponibile trei: metal cu călărie pictate și sticlă cu un sistem de control al cerintelor sau magic. Acesta din urmă cu ajutorul elementelor electrochome modifică transparența sticlei cu o singură atingere a butonului. Există un astfel de lux 2000 de euro

Gama de viteze în care lucrările de antrenare electrohidraulică sunt, de asemenea, mici. Merită realizarea unui semn de zece metri, iar acoperișul este înghețat în poziție. Nu există o frână aerodinamică mai rea pe Su-35! Dar, de fapt, cel mai nou Porsche 911 Carrera Cabriolet (Indicele Factoriei 991) funcționează la viteze de până la 50 km / h. Adică, manipularea cu un cort pe Porsche poate fi făcută în mod deosebit de traficul urban, o agitație este exclusă cu reconstrucții inutile, opriri și intrări în flux. Și asta, îmi pare rău, securitate!


Sistemul ABC (controlul corpului activ) folosind hidraulica modifică clearance-ul la sol într-o gamă largă. Corpul poate fi forțat să ridice 50 mm de nivelul zero (diferite versiuni sunt diferite și sunt de aproximativ 110 mm), dar la realizarea de 40 km / h, se va întoarce automat la poziția inițială. La o viteză de 80 km / h, clădirea va fi în mod independent la 13 milimetri. Acest lucru reduce înălțimea centrului de greutate și a supapei

Ce, dacă un obiect străin va cădea între cadru de parbriz și acoperișul nefavorabil? Am pus mâna pe cadru ... de ce faci ceva? Opreste motoarele ME (QuattrorUote). A câștigat ca scrumieră sau o sticlă de cel puțin luați! De obicei, în astfel de chestiuni am încredere în germani, dar tehnica de siguranță este mai bună să nu o neglijezi adevărat. Andrei arăta ca în apă. Umplut cu o jumătate de sticlă de 0,7 acoperiș, ca o presă. Docking-ul a avut loc castelul stâng rupt, dar dreptul! .. acoperișul cu o defalcare tangibilă blocată. Crăciunii, nici acolo, nici aici! Și dacă acest lucru ar fi cu adevărat degetele sau (aici, să nu glumești) gât?! Cel puțin aș putea să scap de hematoame, deoarece un maxim este mai bine să nu gândești ... ceva aici Germanii nu se uita, astăzi orice industrie de stat coreene are ferestre electrice cu apropiere și protecție progresivă. Un cip cheie și problema este rezolvată în rădăcină ... dar justificată rușinos înaintea MercederoS, spun ei, s-au încheiat cu o spălare, spun ei, așa că au decis să facă o sticlă peste pahar, nu am avut un blocaj Acoperișul a reușit aproape imediat să fie alternativ și o sticlă zdrobită pentru a retrage unul. A câștigat totul, ca înainte, militarii nu sunt necesari.


Ergonomia sunt minunate. Scaunele au un număr inutil de ajustări și masaj, după ce este destul de atașat un scaun, sunteți literalmente introdus în ea. La rotiri, rolele laterale ale spătarului și pernelor până la avans sunt umflate și oferă un suport excelent. Scaunele de piele, ușile și consola frontală. Inserțiile decorative pot fi cinci opțiuni folosind furnir și aluminiu


Buna din nou! Panoul de oră cu o digitizare non-contrast a scalelor deplasate și aici, ziua și în iluminatul de frontieră a citirilor sunt prost citite. În întuneric, situația este considerabil mai bună

Și ce la viteză? Dacă deschideți cupola, dar, în același timp, lăsați ecranul rezistent la vânt cu parbriz ridicat, diferența principială între 80 și 180 km / h nu se simte. Bravo! Aerul proaspăt, soarele ... Pescărușul Principalul lucru nu este de a uita regula Golden Cabriolet mereu plimbare în căptușeală, altfel părul va trebui să se spele de 20 de ori pe zi. Cu tulpini reduse, chiar și la viteze pentru un disconfort puternic de 130 pe care nu îl simțiți. Aerodinamica este magnifică, cel mai puternic climat cu două zone din umbra parbrizului păstrează perfect temperatura specificată chiar și cu strada + 15,20C. Și chiar și la serviciul dvs., compania Mercedesovskaya Rowar Air eșarfă. Deflectorul care servește aer cald (suflare are reglare în trei etape) la gât și cap, îndepărtat direct în tetiera. Radiculita nu strălucește exact dacă pe stradă, desigur, nu minus douăzeci de ani.


SL a debutat ștergătorul cu numele puternic al Visionului Magic. Ideea, de fapt, este simplă și geniu. Designul portarilor vă permite să aplicați o spălare directă înainte de elementul de curățare printr-un rând de găuri de-a lungul întregii lungimi a periei. Este necesar să spunem că o astfel de curățare este mai uniformă și mai eficientă. Revizuirea când pulverizarea nu se deteriorează, iar spălatul pulverizat nu va intra niciodată în salon la acoperișul deschis

Fenomenul șasiului. În momentul de față, SL 500 este cel mai plăcut de tot, ceea ce trebuia să călătoresc. Cineva de la colegi a observat că senzațiile sunt similare cu cele date fratelui mai mic SLK. Generalul este, fără îndoială. Reacții combinate, eforturile calibrate asupra organelor de conducere. Și numele de familie! Dar Slk Torvan și Zabi. Lumina, Yurt, Prime și neînsedinta Aici stai aproape deasupra axei spate, pentru că scutură mai puternică. În plus, el din cauza unei baze scurte nu este lipsită de roci pe valuri blânde.

SL este adresat, de asemenea, unui public mai matur. Este mai bine potrivit pentru călătorie. Distanța dintre axe este de 155 mm mai mare, Sedoki aici este mai aproape de centrul bazei. Vârfurile accelerațiilor verticale de la scutirile de pe carosabil practic nu se deranjează. SL-ul mai inert al corpului, ca un anvil, stinge oscilațiile maselor nesănătoase mult mai succes decât SLK. SL este semnificativ mai confortabil. Și, în același timp, în orice moment poți vorbi destul despre nervii tăi și poți pune praful în ochii vecinilor dintr-un curs de apă. Este destul de bun să împingeți pe pedala dreaptă.


Pe noul SL, sistemul de acces fără mâini vă permite să deschideți și să închideți trunchiul, fără a atinge capacul. Asistentul este disponibil ca opțiune ca parte a unui sistem de acces invincibil. Pentru a deschide trunchiul, suficient în partea inferioară a barei de protecție spate (există un senzor capacitiv) pentru a aduce piciorul. Este foarte convenabil când mâinile tale sunt ocupate. Funcționează accesul mâinile fără mâini numai dacă în buzunar aveți o cheie de etichetă

ABC Hidraulică (controlul corpului activ) integrat în rafturi amortizate, opțiune, modifică clearance-ul în intervalul de 63 mm făcând clic pe degete și face o achiziție neprețuită. Rasklok? Bine ati venit! SL va fi blocat unde 911 nu va cădea niciodată. Nu numai că ABC suportă constanta la nivelul corpului, indiferent de încărcare, este în mod eficient lupta cu rulouri și stea longitudinală. În modul sportiv, îl face mai activ, dar fără fanatismul din urmă (ultima așteptăm versiuni de 63 și 65 AMG). Dar la viteze reduse (aproximativ 40 km / h) electronica rolelor și steaua nu renunță. În general, acest lucru și nimic, doar pentru a lua energie pentru a menține performanța sistemului.

SL 500 masina șofer, dar în același timp, al naibii de confortabil. Volanul este curat, pleavă și poveri fără suplimentare. Unitatea este distinctă și, cel mai important, frumos! Eforturile de feedback în top zece! Sistemul anti-test și sistemul de stabilizare dinamic sunt deconectate. Dar tăbăcire de cauciuc în nămeți poate fi la viteze de până la 60 km / h. După acest viraj, stabilizarea se trezește automat, cu toate acestea, rămâne antibux dezactivat. Principalul lucru cu gaz la ieșirea din spirele să nu exagerați! Partea din spate sub presiunea de 700 Newton-metri VMIG merge la dans. Da, astfel încât acesta devine infricosator, în timp ce există un ESP acolo ... bine de gaz! Ce este acolo sub o capota lunga? În formă de V modernizate BlueDirect opt \u200b\u200bcu injecție directă și etapizarea două turbocompresorului. Ea oferă 435 CP în vârf. Cu un volum de lucru de 4663 cm3. Motorul în comparație cu faptul că acesta a fost pus pe generația anterioară, a pierdut 800 de cuburi, dar capacitatea de a început să producă mai mult de 12%. Cuplul a crescut de la la 530 la 700 nm (creștere de 32%, adică o treime!). Și el cade pe tine în intervalul de la 1800 la 3.500 de rotații pe minut. Cântec!


La paza centurilor de tije cu dispozitive de pretensionare electrice și pirotehnice, tetiere active (trage spre capete și mai lin se stinge energia de impact la partea din spate a spatelui) și cinci airbag-uri. perne față în două etape, pasager este interesant pentru că ea protejează, de asemenea, capul și cu un impact lateral. Când electronica SRS (sistem suplimentar) înțelege că o coliziune este posibilă (de exemplu, roadster este trimis la slide-ul), se ridică automat geamul. În cazul în care ultima în poziția superioară, perne laterale sunt cele mai eficiente. Înainte de a se rastoarne câteva sutimi de secundă, arcuri de siguranță cu arcuri sunt produse in spatele scaunelor.

Moderată la 22% apetitului Rezultatul unei diete totale, reglarea procesului de amestecare și utilizarea sistemului Eco Start / Stop, care este amestecarea motorului în orice caz convenabil. Pentru transmisia hydrotransformer șapte pas de 7G-Tronic Plus, în general, orice întrebări. Viteza de comutare și oportunitatea de unelte corespund întotdeauna dorințelor dumneavoastră. Dar frânele părea că nu este de ajuns! Un cabriolet este departe de atlet. 1785 kg de masă este nevoie să fie în măsură să se oprească în mod adecvat. Din cuvântul corespunzător în unitatea de frânare Mercedes nu a vatas numai de marcă, restul au dispărut. Cu toate acestea, acest lucru este de la descărcarea de pick-up. Mai mult decât atât, va fi posibil să-l fixeze pe versiunile AMG, prin care se dispune carbonocramility ...


Noul corp este complet aluminiu, excluderea cadrului de parbriz, este din oțelul ultrahigh-alimentat. Elementele de alimentare din aluminiu sunt realizate prin turnare prin injecție, se aplică și un profil desenat cu grosimea de perete variabil și piese ștampilate. Adunarea se efectuează cu ajutorul sudării într-un mediu de gaz inert, valuri și conexiuni filetate. Recent, aluminiu și înfășurate în avans, găuri realizate la viteză mare, fricțiunea contribuie la încălzirea și plasarea pieselor în locurile de contact cu elemente de fixare. Face conexiunea și mai fiabilă. Piese de aluminiu turnate furnizează trei furnizori europeni, profil cinci. Ștampilarea, inclusiv penajul, Mercedes se produce

Cele cinci sute de 100 km / h recrutează doar 4,6 secunde, cu până la 0,8 secunde mai repede decât generația anterioară. Din punctul de vedere al ingineriei este universul. Cu toate acestea, noul Cabrio de 400 de Porsche 911 Carrera S cu o transmisie automată de preseultură PDK mai rapidă, declanșează acest exercițiu timp de 4,5 secunde. 4.6 De asemenea, nu este rău, dar nu vreau să urmăresc pe SL 500. Este plăcerea care nu este măsurată prin accelerometre și kilograme ale masei salvate, nu se încadrează în roți. Această plăcere se află în afara sistemului obișnuit de coordonate de conectare a angrenajului ... nu miroase cu benzină și arderea cauciucului. Aici, fericirea nu este în cai putere, și nici măcar în Newton ... această mașină vă ridică la un alt nivel. El este o claritate, simplitatea conducerii, neobișnuită și ușurință oferă libertate. Vă permite să simțiți spațiul în altul


Și ce zici de întreținere? În principiu, panourile de aluminiu deteriorate ale penajului pot fi detectate și îndepărtați, dar nu este profitabilă. Înlocuirea întregului element cu culoarea durează mai puțin de orele normale, atât de mai ieftină.

Fragmentele de aluminiu deteriorate deteriorate sunt, de asemenea, supuse înlocuirii. Elementul corespunzător este pur și simplu tăiat din structura de putere și este înlocuit cu unul nou. Sudarea specială într-un mediu de gaz inert. Mulți dealeri sunt disponibili acum. Cloata și conectarea șuruburilor se efectuează în aceleași puncte ca înainte. Conexiunile sunt îndepărtate, găurile sunt forate și apoi înlocuite cu un diametru mare. De asemenea, este prevăzută dreptul corpului în ștecher

În habitatele SL, trebuie să existe munți cu trasee duble de înfășurare. Fără ei, SL nu este SL. Singer, țesut din coturile lectate prelungite, răsucirea rozilor și bolțurilor integrate sunt principalele produse alimentare. Viteza aerului auto. Este o păcat, problema implementării întregului inginerie și a spiritului încorporat în mașină din regiunea Moscovei va rămâne deschisă. Întregul buzunar de la acest șasiu pe drumurile noastre sărace pentru a se simți greu posibil. Imi pare foarte rau.

Costul SL 500 în Germania începe de la un semn de 117.000 de euro. Se poate presupune că mașina noastră va costa aproximativ 6.000.000 de ruble. Începutul rusesc al noutorilor va avea loc în iulie. În Europa, cu excepția celor cinci sute, puteți comanda deja un SL 350 mai puțin puternic (echipat cu 306-strong V6) și SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 CP), care a debutat la Salonul Auto de la Geneva. Modificarea AMG 65 se așteaptă, de asemenea, cu o conștiință V12 puternică de 630 de ani.

Anatoly Kuchehvenko.
Foto: Andrei Motors (QuattrorUote) și Mercedes-Benz


 

O sursă: Auto.mail.ru.