Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 din 2012

Înalt pe săgeată

Ce a învățat Mercedes-Benz SL în șaizeci de ani.

ritoremos la un semafor înainte de traficul unilateral pe serpentina spaniolă, colegul meu și cu mine observăm cum lucrătorul spaniol s -a mutat în vesta noastră reflectorizantă portocalie în direcția noastră. Apropiindu -se mai aproape, părea să ne pună cea mai importantă întrebare: Ei bine, o mașină mișto, băieți?. De ce părea? Pentru că în spaniolă nu înțelegem, altfel i -ar răspunde la ceva de genul: aceasta nu este o mașină, Signor. Acesta este noul Mercedes-Benz SL, aproape un avion!. Numai fără aripi.

Subiectul zborului a fost întotdeauna aproape de brand de la Stuttgart. Mașinile lor de curse din vremuri imemoriale se numesc săgeți de argint, iar unul dintre cele mai cunoscute modele are o aripă numită a pescărușului pentru un design special al ușilor. Aripa pescărușului nu este menționată din întâmplare: actualul moștenitor direct al SL al legendarului mașinii. Pra-Great-Rubble, dacă aș putea spune acest lucru. Acesta este motivul pentru care prezentarea a izbucnit două SL -uri goale din 1954 și New SL, anul 2012. Un cadru tubular din oțel de raritate și de înaltă tech, ultra -lumină și aproape complet aluminiu de la un începător.


Mercedes-Benz Sl Square Egoish! Într -un loc destul de mare pentru doi.

În proiectarea noilor rude, proporția de metal cu aripi ajunge la 89 la sută. Drept urmare, noul SL 500 s -a dovedit a fi mai ușor decât modelul anterior de 125 de kilograme. Și dacă noua mașină ar fi fost făcută în funcție de vechea rețetă, atunci ar fi câștigat aproximativ 110 kilograme în greutate.

În comparație cu concurenții, noul Rostster s -a dovedit într -adevăr a fi super -lumină: cântărește chiar mai puțin decât aluminiul Jaguar XK Cabrio cu un motor de cinci altele compresor și cu 230 de kilograme mai puțin decât un concurent direct al BMW 650i. Cu toate acestea, dacă operați cu numere absolute, atunci nu puteți apela noul SL ușor: masa echipată a mașinii cu V8 Biturbod este considerabilă de 1785 kilograme. Acoperișul pliabil, pielea scumpă, sistemul audio Harman Kardon și nenumărate opțiuni Toate acestea contribuie la creșterea masei.


Dar în mișcare, toată această masă nu se simte aproape: SL zboară înainte, ca o săgeată eliberată dintr -o arbaletă uriașă. Și stai pe ea.

Și nu doar stând, îl poți gestiona! Și cu precizia filigranului. Un corp dur, un volan precis (un mecanism cu un raport de viteză variabil nu interferează deloc aici) și un șasiu perfect configurat oferă un control complet asupra mașinii. În mod surprinzător, SL își ascunde cu atenție dimensiunile mari de la șofer, dar Rogster s -a dovedit a fi lung (4612 milimetri) și monstruos larg pentru șerventini spanioli îngusți (1877 milimetri).


Toate cele 700 nm din cuplul de 4,7 -fraud al biturbomotorului SL sunt disponibile din 1800 Revoluții pe minut.


Accelerație la SL în acest moment. Mașina comută fără probleme, iar viteza maximă a motorului depășește ușor nota de 6000.

În același timp, tot spațiul util în interiorul SL este destinat doar doi pasageri. În lumea auto modernă, care se străduiește să reducă dimensiunea vehiculului la minimum, o mașină dublă este mai mare de 4,5 metri, cu un lux inadmisibil și absurd. Așadar, până la urmă, el are și un 4,7 fraud de biturgist pe benzină, care, în ciuda tuturor trucurilor de inginerie și a eco-copilului de albastru, oricât de greu de salvat, mănâncă în mod corespunzător 15 litri la sută, cu apetit foarte de invidiat.

Faceți clic pe gaz și pe motor, mai întâi în pântece, zumzind și apoi treceți la tot mai multe note malefice, accelerează cu putere mașina, trimițând cu ușurință SL la atac la o nouă rotație. Așa că vreau să o fac din nou și din nou: pe drum spre rând, să asediați rudele cu frânele și mișcarea ușoară, lipsită de ambiguitate a mâinilor, pentru a direcționa nasul luptătorului către vârf. SL acceptă comenzile cu exactitate și după o clipă, aruncându -și ușor coada la ieșire, se grăbește deja la următoarea tură.


SL are un șasiu precis. Volanul este ușor și uimitor de curat și nu este suficient pentru a controla această clasă cu o plăcere comparabilă.

Tenacele șasiului SL este uimitor și este incomod să -i cauți limitele pe drumurile publice. Pe serpentinele spaniole, se pot simți doar departamente moi ale axului spate și o ușoară răsucire spre interior, care oferă un diferențial de blocare din spate.

Noul SL nu este doar în germană este eficient, ci și spectaculos: cu un acoperiș coborât, mârâitul motorului intercalat cu suspine de turbine se reflectă din roci și pătrunde direct în salon. În același timp, cu ochelari laterali ridicați și un ecran special în spatele scaunelor, un SL deschis are grijă de pasageri: chiar și la viteze timp de 150 de kilometri pe oră, briza doar lovește ușor coroana și nu interferează cu discuția într -o oare întreprinde.


Cadrul acoperișului tare pliabil este confecționat din aliaj de magneziu.


Убрать или поднять верх можно всего за 20 секунд.


Блок управления складной крышей, поднимающимися стеклами и ветрозащитным экраном расположен под крышечкой около подлокотника. Один недочет: опуская или поднимая верх, клавишу приходится держать до завершения операции - автоматического режима не предусмотрено.

За высочайший уровень акустического и аэродинамического комфорта спасибо нужно говорить инженерам, трудившимся над аэродинамикой нового SL. Коэффициент лобового сопротивления у родстера составляет всего 0,27 это лучший результат среди открытых автомобилей. В последний раз такого показателя достигал Porsche 356 Speedster, который, по иронии судьбы, появился на свет в том же 1954 году, что и классическое Крыло чайки.

С закрытой крышей родстер по-мерседесовски тих и комфортен. Ощущение полета стопроцентное. Изолированный от внешнего мира, закованный в свой маленький, искусно выполненный мирок, ты словно летишь в очень быстром и маневренном самолете.

Interior


Интерьер Mercedes-Benz SL царство роскоши. Обоих пассажиров окружает лишь дорогая кожа, дерево и алюминий. Мультиконтурные сиденья с массажем очень удобны, руль со срезом по хорде сам ложится в руки, а доступ к органам управления на удивление логичен.


Приборная панель в дневном свете выглядит немного игрушечно, а с ночной подсветкой взрослеет и набирает солидности. И на удобстве считывания показаний это никак не сказывается. Между тахометром и спидометром расположился большой цветной дисплей.


Селектор автоматической коробки передач уменьшился до совсем крошечных размеров, а режим Паркинг выбирается нажатием специальной кнопки. Вручную передачи можно переключать только с помощью подрулевых лепестков.

Именно с поднятой крышей, в неожиданной для родстера тишине, начинаешь понимать, что несмотря на свою потрясающую динамику и цепкое шасси, Mercedes-Benz SL по-прежнему остается очень спокойным автомобилем. Его скорость и мощь никогда не входят в прямой конфликт с водителем и не заставляют его бороться с автомобилем. И это очень по-мерседесовски. Умения SL столь искусны, что он может позволить себе даже при активной езде лишь мягко урчать двигателем, редко добирающимся до предельных оборотов, и всегда мягкую смену передач (а в спортивном режиме лишь более быструю). Ведь его хозяин в первую очередь владелец Мерседеса, а лишь потом владелец спортивного родстера.

Adevăratul rău, care este lipsit de SL obișnuit, este stocat în mod tradițional pentru versiunile AMG. Modificarea SL 63 AMG cu o putere de 536 -putere cu o capacitate de 536 forțe este pusă la vânzare în martie, împreună cu obișnuitul SL 350 și SL 500. și aspectul unui SL 65 AMG complet cu o 630 -hortere putere V12 este așteptat până la sfârșitul anului. Și aceasta este probabil o mașină diferită în natură.

Un SL obișnuit va veni în Rusia în iulie, SL 63 AMG la începutul toamnei. Mai mult, înainte de a intra pe piața acestui AMG, va fi posibil să comandați un cauciuc cu un pachet sportiv special. În plus față de închinarea AMG, roți de 19 inci, decorare interioară specială, proprietarul unei astfel de mașini va primi discuri de frână spate perforate (doar ventilate în schimb), 10 milimetri de suspensie (în loc de ABC anti-crene în Baza de date) și regimul sportiv al cutiei de viteze (în loc de confortabil). Prețul acestei plăceri în Germania este de 7556 euro pentru versiunea SL 350 și 6961 euro pentru SL 500.

Cu interiorul și extern-Staleling AMG, totul este clar: după cum doriți. În ceea ce privește suspensia, o mașină care nu este echipată cu un pachet AMG, dar echipată cu un hidraulic HAC este bună dacă are posibilitatea de a varia rigiditatea suspensiei. Chiar și în limite mici. În plus, un astfel de SL poate ridica fața a 50 de milimetri pentru a muta un polițist mincinos.

Și cel mai important, ABC este foarte mișto cu rulourile și îmbunătățește cu adevărat controlabilitatea rudelor. Mai mult, SL rămâne la fel de bun atât în \u200b\u200bmoduri sportive, cât și în moduri confortabile. Singura diferență este că, într -o stare relaxată, devine destul de potrivit pentru mișcare pe drumuri foarte defecte, deoarece suspensia în sine pare destul de rigidă.


Afișarea TFT a sistemului de comandă, situată în partea de sus a consolei centrale, nu numai că poate afișa doar funcții standard (media, navigație, climă, etc.) are un mod separat care vă permite să afișați nu numai că vă permite să afișați nu numai că poate afișa funcții standard (media, navigație, climat, etc. Astfel de informații despre o mașină, ca o înălțime a clearance -ului sau despre valoarea accelerațiilor longitudinale și laterale. Cu toate acestea, această jucărie este disponibilă doar pe mașinile cu suspensie ABC.

Și acest lucru dovedește versiunea cu pachetul AMG și o suspensie pasivă: arcuri sportive și amortizoare, întotdeauna aceeași rigiditate, clearance redusă. Opțiunea fără compromisuri? Dar efectul îmbunătățirii manipulării nu este atât de puternic pe cât ne -am dori. Un astfel de SL este mai dispus să apară, are o limită mai mare a mormântului șasiului într -o curbă, iar modul sport al mașinii vă permite să nu vă îndreptați aproape la petalele de volan.

Dar există și partea inversă a medaliei: această mașină rămâne întotdeauna dură, iar șasiul nu mai este atât de scuipând o creștere ascuțită a gazului sau o întoarcere ascuțită a volanului. Lumina ESP clipește mai des aici, iar puntea spate echipată cu un bloc de sine se îndepărtează de traiectorie cu o plăcere și mai mare. Simțirea pe autostrada de pe SL cu un pachet AMG este mai interesant, dar radical, comportamentul mașinii nu schimbă toate aceste îmbunătățiri, ci doar puțin aduce SL -ul obișnuit la viitorii luptători AMG.

După ce am zburat la Mercedes-Benz SL tot timpul alocat de testare și i-am scurs aproape complet rezervorul de gaz, mă grăbesc la zborul meu. Există doar timp pentru a apăsa gazul pe podea de câteva ori, pentru a ataca ultima putere a serpentinei și pentru a vă bucura din nou de setările șasiului. Și apoi, după ce a măsurat ardoarea, se rostogolește liniștit pe parcare într -o crăpătură cu conducte de evacuare caldă până la parcare. Calm și sedate, întrucât se potrivește cu un adevărat Meredesa.

Dar, părăsind mașina, chiar vreau să rostim fraza: zborul nostru s -a terminat. Vă mulțumim că ați ales compania noastră.


Alternativă
Jaguar xk. Corpul Yaguara, precum Mercedes -benz SL, este aluminiu. Deci, el câștigă și în ceea ce privește masa echipată a concurenților. În Rusia, XK Cabrio este disponibil fie cu un motor V8 cu cinci altele atmosferice (385 cai putere), fie cu o versiune de compresor a aceluiași motor (510 forțe, 625 nm de cuplu). Toate convertibilele Jaguar XK sunt încă echipate cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Prețurile pentru HC atmosferice pornesc de la o notă de 5.220.000 de ruble. Compresor Cabrio HC costă cel puțin 5.620.000 de ruble.

BMW 650i. Convertibilul din seria 6 BMW are cel mai mare număr de modificări. În plus față de cel mai bun biturobomotor de benzină de 4,4 litri V8 (650i, 407 cai putere), cele șase pot fi echipate cu șase mai puțin puternice de 3 litri în linie (640i, de asemenea cu două turbine, 306 forțe) sau cu 313 cai putere 3 -Liter Turbodiesel (640D). Toate modificările sunt echipate cu un automat cu 8 viteze, iar versiunile 640D și 650i pot fi comandate cu toate rotile. Cele mai scumpe BMW 650i XDrive costuri de la 4.700.000 de ruble.

Maserati Grancabrio. Un concurent din Italia Maserati Grancabrio este inițial mai scump decât concurenții. Prețul minim al italianului este de 7.288.000 de ruble. Acest model oferă singura modificare a formatului V -opt cu un volum de 4,7 litri (440 cai putere, 490 nm de cuplu), asociat cu o transmisie automată cu 6 viteze. Costă 350.000 de ruble mai scumpe, cu o creștere de 10 cai putere cu putere și modificată printr -o suspensie sportivă.
Problema tehnologiei

Mercedes-Benz SL din a șasea generație este poate cel mai tehnologic Mercedes din vremea noastră. Este aluminiu, echipat cu cele mai moderne motoare și aproape toate electronice avansate disponibile în depozitele tehnologice Mercedes-Benz. Conform tradiției, acele soluții care își vor găsi aplicația pe sedanul de clasă S-clasa S, al cărui debut sunt programate pentru 2012-2013, funcționează la SL.


Corpul Mercedes-Benz SL este făcut de 89 la sută din aluminiu. Rigiditatea iernii a crescut cu 20 la sută comparativ cu modelul anterior - până la 19400 nm pe grad. Acest indicator este chiar mai mare decât cel al SLS AMG Supercar deschis.


Cadrul de sticlă cu cadru este oțel, cu un cadru tubular integrat. Oțelul este încă cea mai bună soluție în toate cazurile când vine vorba de siguranța pasagerilor.


În proiectarea corpului SL, frunza, turnarea și aluminiul extrudat este utilizat.


Este dificil să ne imaginăm ce se va întâmpla cu acest corp înalt în cazul unui accident. Reparația va fi cu siguranță scumpă: piesele de aluminiu deteriorate nu pot fi editate și scoase, ele pot fi schimbate doar în întregime.


În Mercedes-Benz SL, a debutat sistemul audio al tehnologiei Frontbass. Particularitatea sa este că boxele de bas sunt sub picioarele pasagerilor și folosesc goluri naturale ale corpului pentru a îmbunătăți sunetul. Drept urmare, sunetul SL dă uimitor, atât cu coborârea, cât și cu acoperișul închis.

La prezentare, mașinile au fost furnizate doar cu un 4,7 -fraud al unui biturborator. Acest motor este echipat cu o pereche de turbine, are un bloc și un cap de cilindri turnat din aluminiu, este echipat cu un sistem de injecție directă de a treia generație cu recorduri piezo, o pompă variabilă de performanță a uleiului și un generator inteligent, care se oprește Când nu este necesar. Există chiar și o funcție de pornire/oprire. Potrivit producătorului, acest motor este capabil să consume mai puțin de 10 litri de benzină într -un ciclu mixt, iar indicatorul de emisii de CO2 sunt de 212 grame pe kilometru. În plus, nimeni nu poate reproșa un motor nou cu o putere insuficientă de 435 cai putere sau în lipsa de cuplu de 700 nm. Și această unitate sună uimitor!

Inapoi in trecut
Mercedesovitele s -au pregătit cu atenție pentru testarea noului SL. În curtea hotelurilor, au fost expuse toate modelele SL realizate din îndepărtatul din 1954. Vederea este grandioasă! Și dimineața zvâcnind dimineața dimineața, inerente șase din anii 50, acestea oferă, de asemenea, designul de sunet necesar ceea ce se întâmplă.

Chiar și stai la volanul oricăruia dintre aceste rarități un eveniment. Și apoi îmi oferă să merg chiar în prima familie din SL 1957! Primesc cheia și încerc să reînvie The Oldimer roșu strălucitor. Motorul de trei litri de 215 cai putere nu începe prima dată, dar, după ce a început, este nevoie de sudură la frig și funcționează inegal. După ce am încălzit motorul, încerc să -l descopăr cu o cutie de viteze cu patru viteze.

Oricine care vorbește despre mașini moderne menționează un mecanism de comutare fuzzy, ar trebui să călărească o mașină eliberată în urmă cu cel puțin 40 de ani. Maneta de transmisie de aici nu are o revenire la neutru pe care trebuie să fie adus manual în această poziție. Iar selectivitatea mecanismului lasă mult de dorit: sunteți obligat constant să căutați transmisia dorită.

Dar este timpul să pleci. Lucrând ușor ca ambreiaj, I taxi pe drumurile stațiunii Marbella.

Prima impresie nu este o mașină sport, ci un camion! Pedala grea după standardele moderne, urlând în toate modurile de transmisie, un volan măturat și nu Dumnezeu vestea ce accelerație. Dar rulând o jumătate de oră în jurul orașului, devenind jenat, am curaj să merg în capul serpentinei care duce la munte.


Aerodinamica imperfectă nu permite să trăiască calm pe fotoliul Kutz în interiorul cabinei: vântul pătrunde oriunde poate. Sunetul motorului la viteze mici nu este nimic special, amintind de mormăitul unui camion obișnuit. La viteză medie, el devine mai mult ca sunetul unei mașini sport, iar după 4000 de revoluții devine atât de furios încât seamănă cu mârâitul fiarei rănite! Atunci, 300 SL demonstrează agilitatea sa remarcabilă, neatinsă pentru majoritatea mașinilor din acea perioadă.

Dar cât de îndrăzneț trebuie să fii îndrăzneț pentru a reduce această bucată de metal la 200 de kilometri pe oră? Bunica Hawks din cei 50 de ani și 60 de ani ai fost băieți foarte fain! Am încercat să intru în pielea ta și nu a fost ușor.

Se dovedește că gestionarea uneia dintre cele mai avansate și avansate mașini de la mijlocul secolului -20 nu este deloc zahăr după standardele actuale. O căutare constantă a transmisiei dorite, o pedală de ambreiaj lungă și inconfortabilă, un volan cu un joc, inacceptabil în timpul nostru, aterizare incomodă și reacții frământate ale șasiului. Cutia de viteze, la comutarea, cere constant nuduri, iar motorul, după ce a primit -o, trage zgomotos în topitor cu combustibil neîntrerupt, umplând salonul cu un miros caracteristic. Se obține o romantică atât de aspră.

Dar acum 50 de ani era un dispozitiv foarte dinamic și perfect controlat. Chiar și acum, puteți evalua munca excelentă a celor doi pandantivi ai săi: rulourile sunt aproape absente, iar SLS sunt astfel încât unii contemporani să se invidieze.

Desigur, acele plăceri pe care 300 SL le -au oferit proprietarilor lor la mijlocul secolului trecut nu sunt acum atât de relevante. Dar, de la atingerea acestei legende vii pe piele, gâsca încă aleargă. Primul Rogster SL a devenit o mașină a timpului care mi -a fost transferată timp de o oră în acei ani pe care îi amintim acum cu o tristețe plăcută.

Poveste cu aripi
Aslan Antonov. Foto de la arhiva Daimler AG

Povestea super-cântării Mercedes-Benz (așa a început prescurtarea SL) cu celebra aripă de 300 SL a pescărușului. Apariția acestei mașini în formația Mercedes-Benz a fost inițiată de Max Hoffman de către importatorul oficial de mașini de marcă germane din Statele Unite, care a propus să construiască o mașină sport civilă bazată pe mașini de curse din acea perioadă. Conducerea lui Daimler-Benz a susținut ideea unui american, iar în septembrie 1953 a fost lansat proiectul.


Începutul anilor '50 a fost marcat și de întoarcerea Mercedes-Benz pe International Motorsport Arena. În 1952, Racing 300 SL câștigă Le-Man și Carrera Panmerican de 24 de ore, a fost mașina care a devenit baza pentru crearea unui model de masă. Din copia de curse a drumului 300 SL și ușile ca o aripă a unui pescăruș.

Este interesant faptul că acest tip de ușă s-a datorat necesității constructive, deoarece schema cadrului tubular de 50 de kilograme care stă la baza mașinii nu a permis să plaseze ușile obișnuite. Un motor de 215 cai putere a fost situat sub capota mașinii, care, în funcție de numărul de transfer al angrenajului principal, ar putea dispersa mașina la 260 de kilometri pe oră. Pentru a obține o astfel de viteză, a fost necesar un număr de transfer 1: 3,25 (standardul a fost 1: 3,64 și o viteză maximă la un nivel de 235 km/h). În interior, s -a atras atenția asupra volanului, care ar putea fi aruncată înapoi pentru comoditatea plantării șoferului. Din cele 1400 300 SL, aproximativ 30 de exemplare au fost echipate cu corp aliat și una (versiune experimentală) avea un corp de material polimeric armat cu fibră de sticlă.

În 1957, a apărut moștenitorul aripii pescărușului 300 SL Roadster. Cadrul corpului a fost finalizat, ceea ce a făcut posibilă instalarea ușilor tradiționale. Dar lăsați această mașină să nu mai aibă aripi, 300 SL Roadster nu și -a pierdut eleganța. Mașina s -a dovedit a fi frumoasă atât în \u200b\u200bversiunea deschisă, cât și în performanța Coupe -ului cu un acoperiș dur cu o fereastră din spate panoramică. Corpul acestui model cântărea doar 185 de kilograme, care era aproximativ 1/7 din masa mașinii.


În cabină, pe tabloul de bord dintre aparatele analogice existau senzori vertici ai nivelului de benzină, presiunea uleiului și temperatura apei. În acea perioadă, o astfel de combinație stilistică de dispozitive era un adevărat modern.

Viteza maximă a rudelor a fost de 250 de kilometri pe oră. La începutul anilor 1960, modelul a primit frâne de disc pe toate roțile și un motor modificat cu un bloc de aliaj. Producția de 300 SL Roadster a fost finalizată în februarie 1963.

La Salonul Auto de la Geneva din același an, a avut loc debutul SL în spatele W113. În stil, acest model a fost radical diferit de SL anterior. În versiunea compartimentului, un acoperiș greu, dar detașabil, avea o parte centrală ușor concavă, iar pereții laterali au fost ridicate. Această soluție, în primul rând, a crescut rigiditatea generală a structurii și, în al doilea rând, a făcut posibilă creșterea zonei glazurării.

Mașina acestei generații a avut modificări de două trei și chiar patru locuri, iar singurul scaun din spate a fost instalat transversal.

Pe W113, pentru prima dată pentru SL, a debutat o transmisie automată cu patru viteze pentru SL. Cea mai puternică opțiune SL 280 SL a fost echipată cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 2,8 litri și o capacitate de 170 de cai putere. O astfel de întoarcere a fost suficientă pentru a dezvolta o viteză maximă de aproximativ 200 de kilometri pe oră. Ca opțiune pentru această modificare, anvelopele cu pereți laterali albi, două culori ale corpului, instalație climatică și un mecanism de direcție cu un amplificator au fost disponibile la acel moment.


În 1971, bagheta releului a trecut la SL în partea din spate a R107. Superficialitatea acestei generații a fost să folosească aliaje ușoare atât în \u200b\u200bproiectarea corpului, cât și în umplutura tehnică. Vorbim despre motoare cu 8 cilindri cu o unitate de aliaj de aluminiu. Proiectarea modelului a achiziționat mai multe contururi simplificate, iar pe versiuni puternice, cum ar fi 500 SL, a fost instalat un mic spoiler pe capacul portbagajului.

În 1985, R107 a suferit restyling, primind în același timp un V8 de 5,6 litri cu o capacitate de 272 forțe, care a fost instalată sub capota versiunii 560 SL.

R107 s -a dovedit a fi un lung de lungă durată: a durat transportorul mai mult de 18 ani. Producția sa a încetat abia în august 1989, dar în martie a acelui an, moștenitorul său a fost arătat în seria publică 129.

Atunci când a menținut conceptul general al unei mașini elegante de viață, cea de-a 129-a mașină nu a avut practic nicio legătură cu SLS-ul anterior. Blatul pliabil a fost echipat cu o unitate electrohidraulică, pentru a proteja pasagerii, au furnizat un arc în formă de U, care, atunci când s-a răsturnat, a împușcat în 0,3 secunde.

Acoperișul dur a fost confecționat din aluminiu și a fost mai ușor de 10 kilograme, iar duritatea torsiunii corpului a crescut cu 30 la sută. În spatele scaunelor a existat un ecran rezistent la vânt și o suspensie adaptivă. Din octombrie 1992, SL a primit un v12 de șase altele, ceea ce a permis mașinii să se accelereze de la un loc la o sută de kilometri pe oră în 6,1 secunde.

Din iunie 1993, Mercedes-Benz a schimbat sistemul de nomenclatură: partea de scrisoare a numelui este plasată înainte de digital. Astfel, 500 SL a devenit SL 500. În plus, în 1993, a apărut o versiune a SL 60 AMG cu un motor cu 8 cilindri 381 cai putere. Pentru a accelera de la un loc la o sută, aceste rude au lăsat 5,6 secunde.

Interesant este că adunarea SL din partea din spate a R129 a fost efectuată la Bremen, și nu în Zindelfingen, unde au fost produse generațiile anterioare SL. Al 129 -lea a durat transportorul din 1989 până în 2001 și, în această perioadă, Restyling de două ori în 1995 și 1998. La sfârșitul anilor 90, s-a născut versiunea SL 73 AMG, care a fost echipată cu un motor V12 de 7,3 litri (!) Cu o capacitate de 525 forțe și un moment de 750 nm. Mașina a accelerat dintr -un loc la sute în 4,8 secunde.

Următorul SL a apărut în 2001 și a primit desemnarea internă R230. Hota, aripile din față, ușile, capacul trunchiului, glutul cu combustibil în vrac, precum și alte elemente structurale au fost făcute din aluminiu. Un sistem hidraulic pentru monitorizarea poziției peste drum (control activ al corpului), frâne electronice (control de frână sensonnic) și un vârf greu pliabil care a transformat rudele în compartiment și a apărut invers pe noul ESEL.

În versiunea actualizată din 2006, designul frontului corpului ușor schimbat, au apărut noi motoare, iar interiorul a devenit și mai bun.

Următoarea generație de debutare SL la începutul anului 2008 s -a dovedit a fi și mai perfectă. Automatele cu șapte viteze a fost obținută prin funcția de pisică, a apărut o eșarfă de aer (Airscarf), care a furnizat jeturi de aer cald din restricțiile de cap de pe scaunele direct până la gâtul șoferului și pasagerului.

În 2011, motorul a testat cea mai extremă versiune a ultimei generații SL: 670-cai putere SL 65 AMG Black Series.

Sursă: Revista Motor [aprilie 2012]