Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Test comparativ: Jaguar XJR Super V8 și Lexus LS600HL împotriva Mercedes S550 și Maserati Quattroporte Sport GT

Sedanurile mari transportă confortabil patru persoane de renume. Motoarele mari dau cu ușurință 400 de cai selectați. Etichetele de preț scânteie în sume aproape de 100.000 USD. Și, cel mai important, există un ego mare la volan. Vedeți, oamenii bogați obișnuiți din garaj au multe sedanuri de lux uriașe, din care aleg în starea lor de spirit și fiecare copie costă în regiune de 80.000 de dolari. Prin urmare, noi, oamenii simpli, trebuie să ghicim doar cât de mult acest luxos Mașina costă proprietarul și ce mesaj este conceput pentru a transmite altora. Poate că este destinată să -și arate subordonaților săi în companie că biroul de colț chic este ocupat de șef pentru totdeauna, este posibil să se demonstreze vecinului vecin, care este Alpha Male, și poate arăta parteneri într -un club închis, care este domnul dl . Mare fără vizite la o cameră cu aburi. Oricare ar fi mesajul, am decis să selectăm cele mai bune mijloace de a exprima ideile de mai sus în engleză, italiană, japoneză și germană.
Alegerea solicitanților pentru un test de sedan în valoare de aproximativ 100.000 USD din primele trei țări a fost foarte simplă. Din Japonia, am luat proaspătul Lexus de neegalat. Fără rezerva V12, Lexus LS600HL se mulțumește cu unitatea de sinergie hibridă hibridă de 5 litri V8 cu un sistem direct de injecție de combustibil cu o capacitate de 438 L.S. (liderul acestui test în acest indicator) cu un avantaj sub formă de 444 km de curs între benzinării și în modul oraș (care se gândește în general la economia acestei clase?). Configurația standard conține jucării atât de înalte, cum ar fi senzori de parcare intuitivi, o optică frontală cu diodă complet adaptivă, un sistem audio de 19 coloane Mark Levinson și un sistem de tracțiune cu roți complete, cu un diferențial intenționat.
 
Bătrâna Marea Britanie a furnizat exact opusul Lexus: o versiune alungită complet aluminiu a superchargerului Jaguar XJR Super V8. Desigur, el are cu Lexus și Caracteristici generale, inclusiv controlul de croazieră radar, controlul vocal al organelor de guvernare (aka Navigator) cu un ecran senzorial, dar această mașină, ușor modificată pentru modelul actual în interiorul și în exterior, este întruchiparea de întruchipare farmecul clasic. Este dezbrăcat până la margini cu soiuri scumpe de lemn și piele, care pot fi găsite în decorarea catedralei antice numite după Sfântul Anton.
 
Exoticul italian este reprezentat de Maserati Quattroporte. Prezentată în 2004 și care amintește puternic de Ferrari în acel moment, până în prezent, această mașină a primit în sfârșit un automat normal cu 6 trepte, deși masochiștii au încă posibilitatea de a obține această mașină cu mecanici duo-electici imprevizibili. Am ales versiunea Sport GT datorită roților sale mai sportive de 20 de inci, deși chiar este cât mai confortabil. Trei configurații sunt disponibile cu vopseaua cu chimeleon, decorarea diferitelor soiuri de lemn și piele.
 
Dar, cu alegerea mașinilor germane, nu a fost ușor. Ca opțiune, am considerat că BMW B7 Alpina, dar, în primul rând, al șaptelea episod a căzut acum în descompunere și, în al doilea rând, nu am putut găsi un șofer care dorea să lupte cu un sistem idrive neplătit, așa că această candidatură trebuia să să fie respins. Audi S8 cu V10, care poate fi găsit și sub capota lui Lamborghini Gallardo, arăta foarte tentant, dar distribuția masei de -a lungul axelor într -un raport de 59/41 și toate tracțiunile cu tracțiune lubrifiată imaginea de control, iar corpul este poate prea conservator. Prin urmare, pentru test, am ales cele mai noi tehnologii ambalate în partea de sus a capului și ușor Tiller Mercedes-Benz S550. Modelul, apărut în 2007, este echipat cu o cutie de viteze automată cu 7 trepte și opțiuni, cum ar fi asistența nocturnă și sistemul de control al croazierelor distronice, care poate opri complet mașina și apoi relua traficul în flux.
 
Așadar, sunt prezentați participanții la test, puteți începe să verificați care dintre aceste femei sănătoase scumpe pot fi cel mai bine amuzate de proprietarul proprietarului.
Testele noastre au început în sudul districtului Okhinj pe o secțiune mare uniformă a autostrăzii, unde puteți evalua corect interiorul, puteți juca suficiente butoane de control și testa sistemul audio pentru fiecare dintre solicitanți pentru titlul celor mai buni. Pentru a -și face impresia unică pentru aceste mașini, aveți nevoie de foarte puțin timp. Datorită noului sticlă acustică, etanșarea ermetică de -a lungul perimetrului capotei și a materialelor moderne de izolare fonică, spațiul intern al Jaguar s -a dovedit a fi mult mai liniștit decât cel al concurenților. Chiar mai liniștit decât Lexus, în anvelopele de vară Dunlop SP Sport Maxx 101, care produce mult zgomot și emite pop -uri sensibile pe articulațiile rutiere. (Doar Jaguar avea un cauciuc de sezon totul). Atât Lexus, cât și Jaguar au sisteme de navigație sunt echipate cu un afișaj senzorial, în timp ce Maserati și Mercedes-Benz sunt controlate de un joystick pe un mouse de computer. Poate cu Lexus cel mai simplu mod de a găsi un limbaj comun datorită numărului mare de butoane auxiliare, deși acumularea lor pe consola centrală privează interiorul arei de lux și ușurință, ba chiar finisajul unei culori ciudate roșu-maro nu salvează. Cu o viteză de 120 km/h, săgeata senzorului economiei se bazează pe granița dintre modurile de putere și economie, iar sistemul audio Mark Levinson încântă cele mai încântătoare sunete ale tuturor.
Mercedes a făcut o adevărată capodoperă din joystick -ul joystick -ului, plasându -l sub o cotieră destul de frumoasă și o completează cu atât de multe butoane drepte, astfel încât fiecare dintre cele mai utilizate funcții să -și primească propriile. Metoda de ieșire a informațiilor în S550 este, de asemenea, neobișnuită. Controlul de croazieră radar, de exemplu, afișează viteza setată pe vitezometru și, de asemenea, afișează informații despre viteza fiecăreia dintre mașinile care se deplasează în fața sa și arată cât de încet trebuie să vă deplasați dacă nu găsiți o cale de urmat in jurul lor. În Lexus și Jaguar, totul este mult mai ușor: în timp ce vă deplasați într -o viteză dată, indicatorul arde. Acest lucru înalt este saturat de întregul spațiu intern, realizat în conformitate cu cerințele modei moderne și tuns cu inserții de lemn, a accentuat benzi subțiri de metal crom. Într -o astfel de situație, vreau să mă relaxez și să mă bucur, ceea ce este foarte promovat de suspendare: la fel de moale și, în același timp, oferind cantitatea potrivită de informații despre drum. Maserati, dimpotrivă, este foarte informativ, deși nu există o rigiditate excesivă în ea, chiar și la viteză mare. Calitatea lemnului și a pielii în decorarea interioară este comparabilă cu calitatea materialelor utilizate în interiorul Jaguar, dar modul de decorare este cu adevărat italian: arborele roșu modelat decorează panourile ușilor și partea centrală a panoului frontal, iar modelul copacului este situat în modul în care două săgeți se întind în toată cabina și se întâlnesc în centrul cabinei, îndreptându -se înainte. De asemenea, o alegere este prevăzută cu un decor de carbon, un copac de pian negru sau lemn de alte cinci culori. Cea mai plăcută în interfața computerizată/sistemul de navigație a fost îmbunătățirea semnificativă în comparație cu modelele anterioare Maserati, iar acest lucru a fost remarcat. Această mașină poate fi apreciată numai după un studiu lung și minuțios sau revizuirea instrucțiunilor de operare.
Pe scaunele din spate, puteți spune multe despre aceste mașini. În Jaguar, canapeaua din spate este echipată cu control climatic individual, afișaje DVD, perdele de soare și mese pliante (o modalitate elegantă de a pune praf în ochi, deoarece nu veți reuși cu adevărat să scrieți ceva sau să mâncați după ei). Fiecare dintre aceste două scaune moi suple are capacitatea de a schimba unghiul de înclinare a spatelui (unitatea electrică), încălzirea, precum și memoria în trei poziții. În Lexus și Mercedes, pasagerilor din spate li se alocă 0,05 m3 mai mult decât în \u200b\u200bJaguar, dar există cel puțin facilități suplimentare, cu excepția oglinzilor pentru pasageri și un mic frigider pentru băuturi în Lexus. (Tronurile multifuncționale sunt ambele în ambele). Mercedes se mândrește cu o acțiune electrică a perdelelor laterale, așa că paparazzi ar trebui să lase încercări de a trage pasageri pe bancheta din spate, dar scaunele sunt la fel de dure ca dictatura germană în anii de război. Cel mai mic scaun din spate s -a dovedit a fi Maserati, dar, în același timp, este cel mai convenabil pentru somn, dacă aruncați înapoi spatele și ridicați partea din față a canapelei.
 
 
Următorul pas în testul nostru a fost 32 km de pista către Muntele Palomar (datorită reputației sale) pentru a obține și mai multe impresii ale participanților la competiție. Lexus cu tracțiune cu totul încăpățânat a arătat o rotație insuficientă în cele mai multe rânduri din această zonă, un semnal de avertizare sonoră a sistemului de stabilizare a fost foarte des funcționat. Dacă îl opriți, sunetele iritante vor dispărea, iar efectul va rămâne. Și, în ciuda setului de costuri de stabilitate a reproșului în valoare de 3.000 USD, LS 600HL nu este mai puțin, sau chiar mai mult decât restul participanților la test, chiar și în modul Sport. Creșterea abruptă a contribuit la descărcarea rapidă a bateriei (deși efectul intens asupra pedalei de gaz duce la acest rezultat pe orice tip de drum), iar variatorul a trecut prin 8 angrenaje virtuale cu apăsarea periodică Concluzia unei prevenire a supraîncălzirii sistemului hibrid. Drept urmare, credem că variatorul nu merită locul în portbagajul pe care îl ia (în loc de el, ar intra o geantă cu cluburi de golf), iar după acest test, toată lumea a avut o dorință persistentă de a repara 600 - 500 modele pe nume.
La început, este foarte neobișnuit să dispersezi luxosul Jaguar pe această autostradă, dar apoi observi că el, ca și cel mai bun majordom englez, se supune șoferului impecabil. Da, există un mic rulou de corp în colțuri, iar anvelopele sunt uneori zgomotoase (mai puțin decât cea a Lexus), dar este foarte ușor să -l controlați. Volanul este ușor, dar receptiv și informativ, iar sistemul de stabilizare este poate cel mai liberal dintre cele prezentate. Unul dintre editorii noștri a reușit să lase mașina în toate cele patru roți înainte ca electronica să funcționeze și să o returneze la cursul anterior. Cu toate acestea, lipsa sprijinului lateral de pe noile scaune sugerează că această mașină implică un stil de conducere diferit.
Mercedes S500, echipat cu o suspensie adaptivă de control activ al corpului pentru 3.920 de dolari, a arătat lipsa de rulouri, iar anvelopele sale nu fac niciodată sunete neplăcute. Sistemul de stabilizare este deconectat într -un fel. Unul trebuie să apese doar gazul atunci când ieși din viraj, modul în care se simte demolarea luminii axei spate, care, totuși, este reprimată rapid de electronică. Este dificil să -l numim enervant chiar și în modul complet activ. Puteți comuta transferurile folosind petale de volan (cel mai mult ne -au plăcut manetele fixe în Maserati), deși logica adaptativă a cutiilor de viteze din S550 este atât de bună pentru a menține transferurile scăzute în viraje complexe și cu o ușoară creștere, ceea ce nu există nu există Trebuie să folosiți comutatoarele (într-o cutie cu 6 trepte într-o cutie cu 6 trepte Maserati nu are o astfel de logică, prin urmare, pârghiile de comutare aluminiu trebuie utilizate destul de activ).
Fără îndoială, italianul ne -a mulțumit cu cea mai izbitoare performanță de pe autostradă spre Muntele Palomar. În această mașină, masa este distribuită de-a lungul axelor într-un raport de 48/52, care atunci când utilizați discuri de 20 inch vă permite să minimizați rulourile din colțuri. Această mașină are un astfel de ambreiaj cu drumul, încât sistemul de stabilizare este aproape inutil dacă vorbim despre asfalt uscat. Direcția este la fel de informativă și perfecționată ca Ferrari 599, iar neregulile și articulațiile nu sunt în măsură să o elimine pe cursul prevăzut (deși se simt destul de clar în cabină). Având un al doilea rezultat în raportul dintre masă și uneltele de putere și mai scurte cu cel puțin 20% mai scurt decât alte mașini din acest test, Quattroporte demonstrează dinamica de accelerație uimitoare fără prea mult efort, dând sunetul selectat al ieșirii configurate, ceea ce adaugă claritate și Fără ea și fără acea imagine extravagantă.
În cele din urmă, ne -am condus mașinile printr -o serie de teste de pistă, unde au demonstrat rezultate izbitor de similare. Doar 0,3 secunde le împărtășește pe o cotă, deși în testul de manipulare Maserati, rivalii sunt foarte înaintea adversarilor, demonstrând cele mai bune rezultate în testul pentru o oprire cu o viteză de 100 km/h 32,61 m față de 40,84 m în Jaguar. Accelerația laterală a Quattroporte este, de asemenea, peste laude 0,91g (înaintea adversarilor cu 0,08-0,11g) și a trecut pe opt pentru a doua mai repede cu cea mai bună accelerație laterală. Testul completează această serie, ale căror rezultate nu am acorda atenție, dacă nu pentru prezența unui hibrid verde pe care îl avem. Acesta este consumul de combustibil. Pe 100 km, Lexus a cheltuit 15,79 litri de combustibil împotriva 18-20 litri cheltuiți de alți participanți. Economiile s -au dovedit a fi de doar 15%.
 
 
Rezumând, aș dori să notez că Lexus mi s -a părut o opțiune ideală pentru directorul general al companiei, care și -a câștigat milioanele, distrugând intestinele planetei noastre și acum vrea să se complice oarecum vinovat. Nimic, cu excepția mesajului, iartă -mă, te rog. Nu sunt la fel de hapg pe care nu l -am găsit în această mașină. Plângerea ei ne -a enervat nu mai puțin decât o insignă nemeritată 600. Am prefera să ardem cauciucul pe LS 460L, care este mai ieftin decât LS600HL cu 33.000 USD, așa că Lexus astăzi îl termină pe acesta din urmă. Jaguar Super V8 pare să spună: Eu sunt unul dintre cei care urcă pe scara carierei. Și am reușit în asta. Acest lucru provoacă respect, ne -a plăcut să mergem pe acest puternic boudoir, iar costul său ne -a mulțumit (relativ, desigur), așa că i -am oferit locul trei. Mercedes-Benz S550 poate fi cea mai bună mașină din acest test în toți parametrii obiectivi. Are un aspect fermecător și un interior frumos, dinamica sa nu poate decât să admire, soluțiile tehnologice utilizate aici vor fi relevante de mai mulți ani, el provoacă respect în orice țară din lume, iar mesajul său sună ca: acest reprezentant al elitei conducătoare nu se teme de viitor.
Dar singura mașină la care ne -am dat preferința necondiționat, până când disponibilitatea de a vinde sufletul de dragul de a -l deține, a devenit Maserati. Mi se pare că acesta este cel mai ușor controlat sedan dintre toate, pe care a trebuit să -l stau la volan, spune Saint Anthony, urcând în vârful Muntelui Palomar, ceea ce, având în vedere cei peste douăzeci de ani de experiență în evaluarea sedanilor sportivi , poate fi considerată cea mai mare laudă. Nimeni nu a îndrăznit să se certe cu această afirmație. Știm că această mașină își poate aduce proprietarul la căldură albă în procesul de schimbare a CD -ului, deoarece schimbătorul CD este situat sub coloana de direcție. Vă puteți pierde temperamentul, așteptând ca sistemul de navigație să calculeze traseul. Este la nesfârșit enervant că trebuie să rotiți starterul de trei până la patru ori pentru a porni motorul (ca orice mașină obișnuită) și că centura de siguranță a șoferului se strecoară etc. Dar uiți de tot ce te afli în mașina care țipă literalmente pentru tine: sunt atât de special încât această mașină încântătoare a fost făcută special pentru mine și ai avut norocul să o vezi pentru o clipă. Maserati este ca o mașină de formulă-1 plină de farmec și a fost dureros din punct de vedere fizic să se despartă de ea. Dacă sunteți gata să cheltuiți pentru achiziționarea unei mașini de 116 USD 500 plus câteva opțiuni, atunci nu trebuie să căutați nimic altceva.
Primul loc: Maserati Quattroporte Sport GT
Afectează centrele de plăcere ca niciunul dintre sedanurile pe care le cunoaștem.
Locul al doilea: Mercedes-Benz S550
Sedanul de lux potrivit.
Locul al treilea: Jaguar Super V8
Ascunde tehnologiile moderne din spatele eleganței secolului al XIX -lea.
Locul al patrulea: Lexus LS 600HL
Nu este la curent cu așteptările în ceea ce privește dinamica sau în economie sau lux.
 
 

Sursă: junal Motor Trend