Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Plecare căzută
O dată la șapte ani, el schimbă un costum pentru unul nou. Și, în același timp, un ceas, o cravată și pantofi. El este chiar întruchiparea protocolului de afaceri ... De preferință într -o întâlnire personală
În primul rând, rețineți că este important să alegeți o astfel de mașină nu în funcție de imaginile lucioase ale catalogului, ci privind -o de prima dată. Ce ești teribil de ocupat? Totuși, încercați, tăiați o oră pentru acest elegant frumos ...
Dar el nu arată deloc alungit artificial de o siluetă complet proporțională. Rareori, unul dintre creatorii mașinilor reprezentative reușește să evite asemănarea versiunilor lor de lungă durată cu un dachshund. Dar designerii Mercedes Ben nu numai că deghizați cu pricepere 520 cm din lungimea mașinii, principalul lucru pe care l -au făcut noul flagship mult mai solid decât cel anterior.
Mai mult decât atât, lungimea, în comparație cu mașina W220, a crescut cu doar 4 cm. Efectul principal a fost dat de proiectarea unui La Maybach, dar cu o anumită raid a sportului din față. Spre deosebire de câțiva predecesor frivol (atât de mult încât mulți oameni se gândesc doar! Au luat W220 pentru a conduce fără șofer) acest personal incontestabil.
Și pentru mulți non -alternative. La urma urmei, BMW Seven va sublinia dinamismul gândirii proprietarului. Maybach vă va arăta luxul demonstrativ. Rolls-Royce este mai potrivit pentru aristocrați și divamuri pop. Și în domeniul finanțelor, metalurgiei, producției de petrol, orice s -ar putea spune, cea mai mare mașină de protocol cu \u200b\u200bo stea cu trei raze.
Cred că negocierea nu este potrivită aici!
Și din nou, având în vedere selecția largă de culori și texturi ale finisajului, este recomandabil să comanzi personal o clasă S. Pentru gusturile șefului serviciului de transport poate diferi semnificativ de al tău. Corpul negru, albastru închis și gri închis este potrivit pentru stilul de afaceri impecabil. Argintul este, de asemenea, bun, dar prea mult a devenit familiar în Rusia pe mașini ieftine. În orice caz, roșu închis, bej și alb. În consecință, pielea din salon selectează negru sau colorează bazaltul gri. Una dintre cele trei nuanțe de furnir de nuci, care îi va plăcea mai mult.
Sistemul german pentru alegerea opțiunilor vă va părea curios de ce să refuzați ceva, deși nu este prea necesar, dacă acest lucru nu afectează timpul furnizării mașinii? Salvați? De ce, dacă v -ați pus deja serviciul de transport în bugetul companiei. Chiar dacă după cinci ani, mașina nu este vândută, ci pur și simplu pentru a scrie, totul împreună, ținând cont de salariul șoferului, nu va depăși 100.000 de dolari destul de acceptabili pe an. Desigur, comandăm tot ceea ce se află în lista echipamentelor, din anumite motive numite suplimentare.
Separați controlul climatic așezat pe bancheta din spate. Dar de ce au nevoie de două prize întregi o întrebare ...
Butoanele Windows separate și abia proeminente nu sunt foarte convenabile
Reglarea cheilor scaunului sub forma unei crete pe uși. Iată butoanele memoriei memoriei, a scaunelor de încălzire și a ușilor de blocare
Tastatura de control a tastaturii este încorporată în cotieră -voluntată cu un copac
Restul grijilor vă vor lua subordonații. Trebuie doar să comandați unde să luați și să vă plimbați în confortul unui salon elegant. Spațiul din fața scaunelor din spate vă permite să vă așezați pe acesta din urmă sub formă de șezlonguri și odihnă, ca în clasa I a aeronavei. Masajul pe scaune este dual -mode: mai moale și mai puternic.
Comunicarea cu șoferul este redusă la minimum de aproape tot ce trebuie să porniți în urmă. Aveți propriul dvs. control climatic, TV și DVD cinema cu două ecrane în reținerile capului din față. Este convenabil să puneți pahare cu Chateau Petrus în 1974 pe mese pliante din lemn lustruit sau să puneți contracte pentru milioane de dolari. Este faptul că butoanele Windows separate sunt incomode de fiecare dată când greșești: în jos sau în sus? Ușile care blochează nu numai de la scaunul șoferului, dar și paznicul are dreptate. De ce nu pot bloca mașina singură? Totul se intampla ...
Despre bietul șofer, puneți cuvântul Desigur, vom pune la punct, pentru că altfel ar trebui să ignor caracteristicile tehnice ale noii clase S. Ergonomia locului șoferului, care rulează calități pentru a spune despre toate acestea cumpărătorului însuși este la fel de inadecvat ca dispozitivul echipamentului de cazane al hotelului Negresco, în Nisa cu cei care intenționează să stea acolo. Mi -a fost dificil să mă obișnuiesc cu imaginea unui oligarh, iar șoferul era simplu. Îmi scot costumul de la Ermenzhildo Zenya și, îmbrăcându -mă în nu mai puțin strict de bolșevici, mă duc la volan.
Așadar, primul lucru care vă atrage atenția, colegul, transmisia automată a selectorului de volan. Este mult mai convenabil decât podeaua care a fost pe W220. Prin manevră în înghesuită, veți fi viteză de fulgere de la unitate la revers, mișcând ușor maneta cu un deget mic. În parcare, apăsați sfârșitul. Coborâți din greșeală, nu este înfricoșător din mers, cutia va trece pur și simplu la neutru.
Song Song! 18 ajustări! Întorcându -vă masajul și stârnindu -vă ochii în mod fericit, vă veți aminti probabil reglați o dată pentru totdeauna la fabrică, Uaz a fost într -adevăr în realitate și nu într -un vis rău? Apropo, să dormim în mașină, așteptând proprietarul, o parte importantă a muncii noastre. Înclinați partea inferioară a spatelui, blocați ușile ... călduroase, confortabile, liniștite. Când va fi necesar să hrăniți mașina, secretarul bucătarului se va trezi la telefon aici, el este construit -in. Ca televizorul. Obiceiul de a angaja un disc DVD cu un film nou va avea un obligatoriu pentru tine.
În stânga comutatorului de lumină este cheia sistemului de viziune nocturnă. Puțin mai jos maneta frânei de parcare
Tastatura telefonului este proiectată pentru șofer. Și încă nu are nevoie de o țeavă, vorbim, fără a -și lua mâinile departe de volan
Acest lucru este mult mai convenabil: fără a vă scoate mâinile de pe volan, acum puteți transfera mașina în parcarea în modul de parcare
Sistemul echipei pentru prima dată cu meniul în rusă a devenit mai ușor de înțeles. Și dacă nu înțelegeți nimic, puneți -vă în mașina niciunui dintre sistemele biroului dvs. pentru băieți tineri, creierul chiar și cel mai inteligent gelding nu sunt mai complicate decât elementul electric. Elementele electronice ale unității șoferului nostru sunt mai mult decât pe manechine. Nu știu cum ești, dar nu -mi amintesc să încetinesc înainte ca abs -ul să fie declanșat și l -am lăsat pe roțile de conducere să intre în cutii doar atunci când vreau. Nici nu este necesar să recunosc pentru mine. Poate că cancelarul german va lua o tânără isterică în unități, iar noi, în Rusia, avem o selecție profesională.
Controlul de croazieră al disterului este util pentru călătoriile familiale în Europa, dar fără probleme și confortabil, doar un șofer viu poate lua o persoană importantă pe drumul nostru, care poate prezice manevrele nebunești ale celor nebuni care își cumpără drepturile. Noutatea, dedicată în mod special premierei W221, un sistem de viziune nocturnă, inclusiv faruri cu infraroșu, o cameră de televiziune în fața unei oglinzi intra -elaborare și a unui ecran, a bătut la soare în locul vitezometrului. Dacă este un pic să -l finalizați, pentru a porni indiferent de faruri, poate veni la îndemână, dar exclusiv într -o situație extremă. Pentru a se îndepărta de dușmani în întuneric complet, ca un terminator, acest lucru am înțeles. Vei râde, dar germanii au fost depășiți doar pentru a ... Călătoriți politicos cu lumină aproape, dar la fel de repede ca la distanță.
Vom deschide o bară mică în cotiera din spate și vom ridica ochelarii pentru șofer, a cărui abilitate le -a permis să le umple!
Și, în general, mult în clasa S este util doar în caz de urgență. 300 din 388 de cai, care, practic, adormi inutil sub capotă, vor ajuta într -o zi să părăsească goana. Dar în modul obișnuit al ieșirii ceremoniale, accelerăm încet, încetinește lin, în rândurile pe care le mergem, ca și cum ar fi cu un camion încărcat la tavan. Adică facem totul, astfel încât proprietarul care stă din spate să poată turna șampanie în orice moment.
Dar, din păcate, atunci când se oprește la fiecare semafor, un impuls de randamente este aproape inevitabil. La urma urmei, un motor voluminos și un hidrotransformator strâns luptă cu frânele chiar și pe arcuri inactive, arzătoare și blocuri silențioase ale suspensiei și provocând colectarea lor după frânarea completă. Pentru standardul unei mașini reprezentative, este oarecum de neconceput. Dar Daimler-Coisler nu poate elimina acest defect necorespunzător și nu pare să vrea. Puflăm, de mai multe ori, cu o apăsare cu măiestrie și eliberând frâna într -o fracțiune de milimetru, astfel încât, la momentul vitezei zero, suspensia rămâne în statică. În caz contrar, proprietarul se va gândi: șoferul meu este rău ...
Și acesta este doar începutul Mașinile Mercedes-Benz din clasa S, care conduc genealogia din modelul W187 din 1951, au fost echipate în mod tradițional cu cele mai puternice motoare. În ultimii ani, compania a extins semnificativ lista motoarelor pentru flagship -ul său. Oricare dintre cele opt motoare au fost plasate pe W220: de la un diesel bugetar de 3,2 litri la 612 cai putere V12, iar cu trei dintre ele, mașina ar putea fi luată într-o versiune cu tracțiune completă a firmicianului. Noua clasă S nu a fost încă atât de generoasă pentru ofertele dealerilor doar pentru mașinile cu tracțiune cu roți din spate cu un V6 de 3,5 litri (272 l.), V8 de 5,5 litri (388 l.) Sau 5,5 litri V12 de la Maybach cu o capacitate de 517 litri. Cu. Prețuri de bază, respectiv 82.000, 105.000 și 166.000 de euro. Mașinile de clasă integrală cu tracțiune integrală, astfel, solicitate în Rusia vor apărea vara, iar apoi ar trebui să fie de așteptat și mașini cu plăcuțe de identificare AMG.
PE
Respectarea impecabilă a imaginii unei mașini reprezentative, prestigiu ridicat al mărcii, confort și siguranță
ÎMPOTRIVA
Lipsa de modificări ale unității de roată
Mercedes Benz S500L
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Sedan, 5/4
Masă echipată, kg
1985
Lungime x lățime x înălțime, mm
5206x1871x1473
Bază, mm
3165
Față/spate, pistă MM
1600/1606
Viteză, km/h
250
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
5.6
Consum de combustibil, L/100 Autostradă/City
8.5/17.4
Motor
Locație
Partea din față dorește
Proiecta
benzină, 8 cilindri, în formă de V
Volumul de lucru, SMZ
5461
Putere, L.S. la RPM
388/6000
Cuplu, KGSM la RPM
53/2800-4800
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din spate
Transmisie
Automat cu 7 viteze
Suspensie:
Independent, pneumatic cu stabilizatori de stabilitate
față
pe manetele transversale
in spate
Mollycent
Direcție
Tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
Frâne
disc, ventilat
Anvelope
235/55 R17
Mașină
1,85 USD/km
Anton Utkin, fotografia lui Maxim Goncharov