Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Fie un bivol, fie un taur, fie un tur
Asigurați -vă că nu există încă o combinație atât de rară de o varietate de talente într -o singură mașină. Nu l -am văzut niciodată, dar eram deja cumva neliniștit. Da, tu însuți judecați gigantul cu o lățime de doi metri și este bun la cinci metri lungime. El își poate servi proprietarul cu un sedan reprezentativ, un superban super -defabric, cu o capacitate de peste 4,5 metri cubi, un minivan pentru copii și gospodării și chiar ... o toate rezistente.
Grecii antici i -au numit astfel de vagoane ale naturii pentru a -i chimerați ceva cu capul unui leu, un corp de capră, o coadă de șarpe și un stomac de dragon. Designerii Mercedes Benza și-au numit creierul într-un nemaiauzit al numelui clasei R și au atribuit clanului puțini oameni care erau aproape cunoscuți Grand Sport Turers.
Nu la fel de groaznic pe cât este pictat
Dar nimic ... a fost primul meu gând când am văzut în sfârșit R 350. A fost ceva minuțios, solid, care a amintit imediat de un cunoscut citat al mașinii de la Mayakovsky: ... și când este o balenă! De fapt, acesta este un vagon de stație cu adevărat mare. O glugă lungă este ceea ce au sedanul reprezentativ. Grila masivă a radiatorului, zona impresionantă a glazurării și a roților cu profil înalt repetă aceleași părți ale vehiculului ML all -terain. Și linia de acoperiș foarte curbată, plus un aspect destul de futurist al rafturilor din spate și felinarelor părea să fie spionat pe un fel de lovitură de stat sportivă conceptuală. Doar triunghiurile opticii frontale diferă, ca și cum din întâmplare atașate la farurile ovale obișnuite, sunt amuzante. Ca și în cazul unei astfel de fantezii de design, ei au obținut integritatea aspectului, mintea este de neînțeles.
Un minut ... și cum este o mașină imensă, dar destul de joasă, pe pământ, pe trotuar, care se ridică deasupra drumului timp de douăzeci de centimetri?
Nu vă rog să vă faceți griji, ochii managerului dealerului auto au strălucit cu scântei vesele, pentru el este vorba de câteva fleacuri! Și el însuși a ajuns la volan. La început, feed-ul a fost ridicat, apoi nasul și timp de cinci secunde între vârful arcadelor și aspectul mult mai mult decât sunt cu adevărat, roți cu profil înalt de 17 inci au organizat o rezervă cu un pumn eroic. Apoi, aruncând în mod nobil din două conducte, mașina impunător, ca un aligator care se târâie de pe țărm până la râu, a traversat curba care mi se părea impregnabilă. Se dovedește că clasa R este înzestrată cu suspensie de aer. În starea obișnuită, sub carterul 17 cm. Prin voința șoferului, cadavrul poate fi ridicat cu până la 5 centimetri.
Dacă acest tip este atât de capabil, de ce ar trebui să -mi fie frică de el? El nu este deloc un mistreț înflăcărat.
Ochii se tem și mâinile o fac
Nu știu dacă a fost o chestiune de confort aristocratic, sau atât de mult în cabină mi s -a părut familiar, dar eu însumi nu am observat cât de repede se evaporă temerile mele despre această mașină. Și cât de repede a început să -i placă! Unitatea electrică a scaunului și coloana de direcție fără eforturi inutile ne -au permis să luăm o aterizare convenabilă. În zadar, mi -a fost teamă să nu mă strecor între rândurile de mașini strâns parcate, privind în jurul unei uriașe, lățime de un metru șaizeci de metru, două rânduri din spate de scaune și notabile acolo unde se remarcă capătul pupa. Parctronics, având grijă de conservarea atât a bara de protecție față, cât și din spate, vă permite să alegeți milimetri.
Unitatea de volan, care controlează un automat cu 7 trepte, este aceeași cu, de exemplu, pe noile clase S și M. Am apăsat ușor o unitate puțin familiară. Viteza de spate este pornită. Poziția centrală este neutră, iar pentru transfer în modul de parcare, este suficient să atingeți butonul până la urmă. La fel de ușor ca plăcinta. S -a dovedit un pic mai dificil să te simți confortabil cu tradiția Mercedes de pe volanul din stânga, prin controlul nu numai a lămpii îndepărtate și a cifrei de afaceri, ci și a ștergătorului. Există trei dintre aceste comutatoare stângi. Există încă controlul superior al controlului de croazieră (îl conectați periodic atunci când porniți semnalul de întoarcere) și joystick -ul inferior al unității electrice ale coloanei de direcție.
Trei întrerupătoare ale volanului și oglinzi laterale mici, înnoind ergonomia excelentă
Există o cotieră largă și profundă pe două niveluri pe toate clasele R
Această pârghie convenabilă, mică, este responsabilă de gestionarea unei transmisii automate cu 7 trepte
Butoanele de deasupra oglinzii vă permit să controlați lumina deasupra oricăruia dintre cele trei rânduri de scaune
Pentru tapițeria internă, cutia de mănuși nu regretă țesutul moale întunecat
Dar de îndată ce am mers la domeniul de aplicare operațional și am uitat de aceste fleacuri.
Nu decolați și nu fuzionați Frumusețea de pe un terciu urât de zăpadă, care este acoperit cu un drum suburban, accelerații viguroase, începe fără cea mai mică plecare în lateral. Mulțumesc, trebuie să spun sisteme avansate de anti -wings și traiectorie. Dar principalul lucru este un traseu cu totul. Așa că am strecurat în mod specific gazul cu o rece, conducând pe o fâșie necurată a drumului. Mașina răspunde cu o tranziție veselă la o dată cu doi pași mai jos, în special cu o pereche de clipuri ca răspuns la o alunecare foarte neconcordantă. Câteva secunde și uriașul Makhina, de parcă nu s -ar fi întâmplat nimic, părăsește din nou întregul pârâu.
Și toate acestea, cu toți cei mari băieți Mercedes, capacitatea de a nu -l enerva pe șofer cu problemele drumului. O pistă largă, o bază mare, impresionantă, pentru două tone, masă, înmulțită cu un aer de marcă și un strat excelent de izolare fonică, transformă o plimbare într -un înot senin și a ascuns remarcabil viteza. Capacitățile celor 272 de cai putere sunt suficiente pentru a accelera, de asemenea, aceeași senină la 140 și la 180 și mai mult. Și mașina nu se deranjează în același timp, chiar dacă drumul este departe de o masă de biliard.
Ei bine, dragă, din moment ce ești într -adevăr atât de capabil de noi, să încercăm, ce jeep ești. Cu o astfel de suspensie, tracțiune integrală și cu o creștere până la maxim 22 cm, garda va plăcea pământul virgin de zăpadă?
Aici suntem cu încredere jumătate de metru, a doua. Undeva sub partea de jos, ceva era îngrijorat ... chiar ne blocăm? Nu, câțiva metri pentru o mică creștere și numai atunci când zăpada devine aproape pe butuc, clasa R, ca și cum cineva ar fi apucat-o de pârghiile pandantelor de jos, este luat neputincios să poloneze zăpada Porridge cu o singură roată din față dreapta. Din păcate, fără încuietori diferențiale (funcția lor îndeplinește parțial ESP), nu este nimic de făcut aici pe marea miraculoasă a Sportului Turla.
Ei bine, vom scrie. Clasa R nu este deloc un jeep, are nevoie de tracțiune integrală exclusiv pentru conducere rutieră. Dar în orice moment al anului. Și cum poate acest gigant să joace rolul de minivan?
Ne vom da seama de cei șase?
Ei bine, nu, proprietarul nu va murdări pe ușa din spate grea și va murdări mâinile. Pentru 750 de euro, el va comanda o acționare electrică a celei de -a cincea ușă. Dar pentru posibilitățile largi de transformare și nu trebuie să plătiți în plus. Începeți cel puțin cu cât de convenabil pliază scaunele celui de -al treilea rând. Trageți mânerul pe mână și, în timp ce scade, perna crește automat. Adevărat, dacă este necesar să vă ascundeți în podea și în rândul central, va trebui să scoateți tetierele și să împingeți scaunele din față înainte. Necunoscut.
Pe oricare dintre cele șase fotolii moi și largi, cu tapițerie din piele, va fi convenabil chiar și pentru pasagerii grași
Este la fel de dificil să urci într -un al treilea rând de scaune ca să se strecoare pe bancheta din spate a unui compartiment
Pentru un bloc separat de control climatic și încălzire, scaunele celui de -al doilea rând va trebui să plătească suplimentar
Capacitățile de transformare a viciilor permit variația volumului de trunchi de la 244 la 1950 litri
Va fi și mai puțin convenabil pentru cei care decid să călătorească în al treilea rând. Orice minivan cu uși glisante și deschideri mai largi în această disciplină va oferi clasei R un început mare. Iar acoperișul curgător a limitat în mod semnificativ și spațiul în înălțime. Dacă înălțimea dvs. este mai mare de 180 cm, pe al treilea rând este mai bine să nu vă urcați capul la tavan.
Cine este el cu adevărat? Deci, ce fel de bestie au fost designerii Mercedes-Belets să devină atât de extravagante? Mașină talentată pentru o varietate de scopuri? Așa se spune ... Da, în general, el are într -adevăr mai multe cărți Trump decât orice SUV, sedan sau compactwane. Dar dacă sunt necesare într -unul și foarte scumpe! sticla?
Noastră este destul de generoasă, dar încă departe de maximul echipat R 350 costă 83.517 euro. Ca clasa S reprezentativă minimă, apropo. Compania și autorizația reglabilă pentru el, după cum am aflat, doar pentru o conducere mai încrezătoare în timpul iernii în afara orașului și pentru oportunitățile mai largi de parcare, dar nu și pentru atacul pe drum. Utilizarea clasei R ca vagon de stație banală este, de asemenea, îndoielnică. Deja, doar pentru că murdărirea tapițeriei viloase de zăpadă a blasfemiei trunchiului. Și acei fani ai Mercedes-Benz, care au nevoie de mărfuri, vor cumpăra aproape 20 de mii de euro o căruță mai ieftină, dar nu mai puțin spațioasă, vagonul de tracțiune integrală din clasa E. Rolul unui minivan de prestigiu corporativ rămâne. Dar aici, așa cum am văzut, există multe întrebări.
Se dovedește că cel mai probabil rol al acestui miracol este un stil confortabil pentru jeepponavieni care nu doresc să ducă familia pe un sedan mare. Dimensiuni uriașe ale mașinii, aspectul său non -auto și stea cu trei beam, proprietarul își va demonstra independența și viabilitatea. Și prințesele, spun ei, nu au nevoie de mine degeaba ... sunt puțini astfel de oameni în Rusia de astăzi. Dar poate că această clasă R va fi valoroasă.
O jumătate de regat pe cal, celălalt pentru ham
Chiar și pe scara prețurilor drumurilor Mercedes-Benz Clasa R: R 350 de la E63 500, mașini cu o bază alungită R 350L și 306 cai putere R 500L de la 65 800 și, respectiv, 83.700 euro. Echipamentul de bază este format din mai multe zeci de opțiuni (6 airbag -uri, o abundență de electronice de asigurare, forțe electrice de oglinzi, ferestre de sticlă, scaune parțial față și altele asemenea). Cu toate acestea, proprietarii obișnuiți Mercedes și în mod tradițional pre -echipament foarte scump ridică bara de prețuri până la o înălțime mare. De exemplu, pentru culoarea senzorilor metalici, de parcare, suspensie pneumatică, sistem stereo, faruri Bixenon și tapițerie din piele cu inserții de crom și lemn va trebui să plătească cel puțin 13.964 euro.
IN SPATE
O imagine înaltă, un salon larg, format în transk, o suspensie confortabilă, clearance reglabilă, vibro excelent, izolare de zgomot, motor puternic, dureros, nivel ridicat de siguranță
ÎMPOTRIVA
Apariție pentru un amator, costuri ridicate de opțiuni, consum ridicat de combustibil, inconvenient transformarea scaunelor celui de -al doilea rând și intrare/ieșire pe scaunele celui de -al treilea rând, defectele ergonomiei
Mercedes Benz R 350
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (6/5)
Masă echipată, kg
2155
Lungime x lățime x înălțime, mm
4922x1922x1659
Bază, mm
2980
Volumul trunchiului, L (6/4/2 locuri)
244/888/1950
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
8.3
Viteză, km/h
230
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
80
Consum mediu de combustibil, L/100 km
11.6
Motor
Volumul de lucru, SMZ
3498
Putere, L.S. la RPM
272/6000
Cuplu, KGSM la RPM
35.7/2400-5000
Şasiu
Unitate de conducere
Constant plin
Transmisie
Automat, cu 7 viteze
Suspensie
Stabilizatori de Co Independenți ai stabilității anti -rezistență
față
Tip mcezerson
in spate
4 bombardat
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
Discul ventilat
Anvelope
235/65 R17
Mașină
de la 1,25 USD/km
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
