Drive de testare MERCEDES BENZ R-CLASS din 2010 minivan

Revoluţie

În timpul iernii din 2002, în Detroit, Mercedes-Benz a introdus prototipul Grand Sports Tourer Crossover. Trei și jumătate de ani mai târziu, am fost destul de norocoși să vizităm unitatea de încercare a versiunii seriale a Mercedes-Benz R-Class Trear.

Înainte de a emite cheile la autoturisme, am fost avertizați: Prima categorie CE R pentru Europa va apărea numai în noiembrie și acum oferim modificări pentru piața nord-americană, caracterizată printr-o roată mărită și setări de suspensie mai moale.

Iată-i pe cei care sunt! De ce a coborât acest Mercedes pentru a trece înainte de locomotivă și a aranjat mașina paneuropeană de testare, care nu va fi vândută în lumea veche? Evident, vârsta despre Tazh în jurul modelului R-Evolutionary a fost atât de mare încât în \u200b\u200bStuttgart a decis să nu zdrobească publicul, permițându-i să stingă informațiile foame de câteva luni mai devreme decât apariția evroturției.

Mașina este într-adevăr revoluționară, nu numai pentru Mercedes-Benz. De fapt, R-Class este fondatorul noului segment al pieței auto, un cocktail, în care confortul sedanului de clasă de afaceri este amestecat, capacitatea de Mini Wen și capacitatea mașinii vehiculului de utilitate sportivă. Su Dita însuși: În ceea ce privește confortul, o noutate nu este inferioară Mercedes-Benz, dar are un salon impresionant cu șase locuri individuale și o tracțiune permanentă cu patru roți.

Designul clasei R a început simultan cu începutul creării unei noi generații MERCEDES-BENZ ML. Și nu era vorba despre coincidență. Pentru a reduce costul dezvoltării și producției, cele două modele au împărțit platforma comună primind nu numai aceleași suspendare, motoare și transmisie, ci și detalii interioare. Urechile de clasă M se urcă în clasa R de pretutindeni: aceeași volan, același panou de bord, unitate de control al climei, butoane de scaune, pârghia șurubului 7g-tronic de pe volan. Și aceasta nu este o listă completă a detaliilor comune. Mai mult, ei colectează două mașini la aceeași plantă din Alabama.

Locul de asamblare este ales non-aleatoriu: conform calculelor, aproximativ jumătate din toate categoriile R emise vor fi vândute în SUA. Da, și ce să se ascundă, a fost dezvoltată o mașină pentru o nouă lumină, unde cererea de clasa premium de clasă familială spațioasă este foarte mare.

Se poate înțelege că un american, puteți cel puțin cel puțin pe suporturile de pahare uriașe din consola centrală. Banca de aluminiu obișnuită de 0,33 cu o sifon arată în ele o undeoză patetică, dar un pahar cu o mare parte din Kola, ca și cele care dau în McDonalds, se va ridica ca nativ.

Dar, în ciuda modelelor pro-americane ale modelului, clasa R este făcută în limba germană calitativ și cu atenție. Ergonomia expansionată, finisajele bogate și o potrivire exactă a tuturor părților interioare nu sunt lăsate să se îndoiască în rasele mașinii. Aproximativ aceleași sentimente vor experimenta, de asemenea, în noul Mercedes-Benz ML, dar numai dacă stați în față: cu nivelul de confort al pasagerilor din spate R-Class pe cap de deasupra comunității.

Nu este ușor să rămâi în rândul de la Erki, dar foarte convenabil. Cu un scaune complet militante, puteți sta pe picior și nu atingeți spatele scaunelor din față! În umeri, fie nu se ascunde: distanța dintre fotolii aici este aproape aceeași la fel de mare ca în față, boxul cu o cotieră largă se ridică liniștit în ea. În prezența unui control climatic multi-zone, ședința termotronică în rândul de mijloc poate fi instalată în partea sa din cabină, temperatura aerului este diferită de cea pe care vecinul. Dacă lista de opțiuni conține un sistem DVD cu monitoare în tetierele de fotoliu din față, atunci pasagerii rândului de mijloc pot trece timpul pe calea de vizionare a filmelor. Pentru a face un film oricui, sub monitoare există mufe pentru căști.

Bineînțeles, al treilea rând nu mai este atât de liber, ca la 1 și 2, dar chiar și aici nu vă simțiți ca o hering într-un butoi. Dacă cei care stau în față nu trebuie să-și miște scaunele până nu se oprește, se poate găzdui și pasagerii cu o creștere peste medie.

Trei rânduri de scaune ar trebui să parieze stocurile spațiului liber al cabinei, dar nu: în spatele spatelui locurilor de sărutări a existat o rezervă pentru separarea bagajelor de dimensiuni decente. Ra este mărită dacă închideți scaunele (ele sunt pe scurt cu podea), apoi dimensiunea trunchiului poate fi mărită semnificativ. Într-o versiune cu 6 locuri, trunchiul găzduiește 314 de litri, iar într-un scaun cu 2 locuri 2385!

Au fost propuse două modificări pentru testare: R 350 și R 500. Primul este echipat cu un V6 puternic de 272 și al doilea V8 cu o capacitate de 306 CP Atât agregarea motorului prin transmisia automată cu 7 trepte, vor observa minuni de pe autostradă, accelerând o mașină grea destul de viguros. UE este cea cu V8 o face puțin mai rapidă decât V6, dar ovăzul necesită mai mult.

Prezența unei unități complete permanente care distribuie cuplul este uniform între axele din față și spate, pe comportamentul mașinii nu a afectat nici un fel. Așadar, ar trebui să fie atunci când asfaltul uscat este sub roți. În timpul iernii, o tracțiune integrală va permite proprietarului clasei R să se simtă mult mai încrezător în proprietarii de monolrodmalls: sistemul controlat de electronică nu va permite roților să se bucure și să furnizeze cel mai bun control asupra mașinii Pista de alunecare.

Dacă mergeți la clasa R de pe autostradă, este o plăcere, apoi pe serpentinele montane, mașina nu are nimeni în plăcile sale. În viraje abrupte, suspensia moale R 350 a provocat o rolă neplăcută, iar anvelopele din toate sezonul protestează împotriva violenței au fost răniți plinios. R 500 Datorită prezenței unei suspensii pneumatice opționale a tuturor roților aerieni (în baza de clasă R există pneumatică numai pe puntea spate) și amortizoarele adaptive au reușit să rezolve această problemă prin deplasarea modului sportiv la construcția șasiului . Sub Wraver a fost mai dur, iar volanul este mai ascuțit. În acest mod, trecerile de munte Storming este mult mai convenabil.

Dacă nu numărați setările de suspensie americanizate, de la care eUscutterul ar trebui să scape, mașina a făcut o impresie foarte plăcută. Printr-o combinație de astfel de calități ca confort, capacitate, funcționalitate și dinamică, nu este egal și nu va mai fi mult timp (există un model similar în BMW, dar nu va apărea în curând). Având în vedere că clasa R este promisă să vândă aproximativ aceiași bani ca și clasa E All-Rish Universal într-un echipament similar (adică aproximativ 75 de ani, sunteți Xyach Dollars), atenția rușilor acest model este puțin probabil să fie lipsită. Adevărat, cei care au hrănit la noutate vor trebui să aștepte: dealerii oficiali ruși Mercedes-Benz vor fi mai aproape de vară. Dacă nu aveți suficientă putere, ieșirea este una: cumpărați o mașină în SUA, unde clasa R va apărea la sfârșitul acestui an.

+ Salon spațios, un nivel ridicat de confort, tracțiune integrală.
Suspensie moale, consum ridicat de combustibil.

Specificații MB R-Clasa R 350 (R 500)

Greutate de bordură, kg 2205 (2240) *
Greutate completă, KG 2860 (2895)
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 5157.
- Lățime 1922.
- înălțimea 1656.
Baza, mm 3215 (3142385)
Viteza maximă, km / h 230 (245)
Overclocking Timp de până la 100 km / h, de la 8.4 (7.0)
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km 11,5 (13,3)
Volumul rezervorului de combustibil, L 93
Motor:
- tip de benzină, V6 (V8)
- Volumul de lucru, CM3 3498 (4966)
- Power, HP la min-1 272/6000 (306/5600)
- cuplu, nm la min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmisie automată, 7 viteze
Dimensiunea anvelopei 235 / 65R17 (255 / 55R18)
Suspensia roților:
- dublu față, McPherson
- pneumatice din spate, pneumatice din spate
Discuri frâne (față și spate), ventilat / disc
Direcție cu amplificator adaptiv
* În paranteze sunt date pentru modificarea R 500

R-CLASS ȘI IPOD

Lista echipamentelor opționale de clasă R include un astfel de accesoriu util ca un adaptor de kit de interfață iPod, prin care vă puteți conecta la sistemul audio obișnuit al mașinii Apple. Dispozitivul Kitului de interfață vă permite să controlați iPod-ul, precum și complexul audio la bord: utilizând butoanele de pe volan. Caseta Music Apple, echipată cu un hard disk, își poate aminti până la 875 de ore de muzică! Astfel, dispare necesitatea actualizării constante a conținutului schimbătorului de CD-uri. În plus, puteți uita, în general, de CD-uri, deoarece muzica din iPod este încărcată direct de pe Internet. Mercedes-Benz are chiar și un site special, de unde puteți descărca piese gratuite, deși alegerea muzicii este mică acolo.

Text: Maxim Fedorov
 

O sursă: Revista 5 roată [10/2005]