Drive de testare MERCEDES BENZ R-CLASS din 2010 minivan
MERCEDES-BENZ R-CLASS. Mare original
La sfârșitul ultimului început al acestui secol, Mercedes sa angajat în dezvoltarea activă a segmentului unei uniforme, care anterior nu au avut înainte de această marcă premium. În 1998, a apărut o mică clasă A, în 2005 sa născut clasa B și în 2006 a fost eliberată cea mai mare din clasa R familie. Dar nu am putut face germanii să facă o altă vărsare? Imaginea nu este cea. Așadar, a fost inventată mișcarea originală pentru a traversa unice, crossover și sedanul reprezentativ.
Clasa R actualizată arată avantajată decât predecesorul. Compania speră că va atrage noi cumpărători
Dar, cu al treilea Venn, Mercedesovs a ieșit la puncție. Foarte scump clasa R nu a mers. Mașina a fost concepută pentru o audiență destul de îngustă a persoanelor garantate cu vârsta de 40-55 de ani, având o familie mare și o călătorie iubitoare. Mai mult, este de dorit ca familia acestui american să fie tocmai Statele Unite, în mod tradițional, principala piață pentru vânzarea unor astfel de modele și au colectat mașina, de asemenea în America.
Vanul din spate nu sa schimbat prea mult. Actualizat conținutul lanternelor, au apărut sub metalul de pe bara de protecție
Cu designul clasei R, ceva nu a fost acuzat. Față rotunjită, vedere murdară a ochilor de pescuit, iar în spatele mașinii arăta foarte triste. Și doar un profil dinamic ușor nu a provocat întrebări. În primul rând, în America, clasa R a cumpărat, și destul de bună, dar apoi cererea a căzut, și recent China a devenit principala piață de vânzări! Au fost vândute aproximativ 75% din mașinile produse.
Motivele eșecului relativ (un eșec Frank R-Clasa este, de asemenea, dificil de numit) mai multe. În compania însăși, se crede că, în ultimii ani, mașina a fost divergentă ca plăci congelate din cauza designului inexpresiv. Personal, văd rădăcina problemei în incertitudinea de clasă și, prin urmare, nu a existat o audiență țintă clară. În dovada acestei versiuni, puteți conduce faptul că clasa R nu a făcut încă concurenți. Doar recent, a apărut ceva de genul BMW (este de aproximativ 5 serii GT). În ceea ce privește Rusia, am fost vânduți pentru toți anii puțin mai mult de 1.100 de mașini și aproape totul în versiunea lungă. Originalele care au ales o clasă R Scurt s-au dovedit a fi doar patru.
În general, a fost necesară o schimbare cardinală a imaginii și a designului. Și de preferință fără investiții financiare grave. Dacă vechiul model a fost făcut în tradițiile bio-design, secvența de restituire a unui stil modern făcut. Acum, clasa R a început să fie ca un SUV ml, care poate fi numit, în general, cel mai apropiat frate Erki. Aici atât farurile de formă similară, cât și o grătar puternic de o rețea de falsar, și ceață și o bara de protecție rea. Recunoaște, nu a mai rămas nimic din fosta inexprimare.
Ergonomia mașinii în ansamblu este elaborată bine. Adevărat, încă o dată trebuia să ne obișnuim cu abundența butoanelor de pe consola centrală, supraîncărcarea la comutatorul supus stâng, precum și absența unei funcții de ecran tactil la monitor
Totuși, lateralele laterale au rămas intacte, iar spatele nu sa schimbat la fel de mult ca și în față (când modernizarea este un fenomen complet normal). În interiorul lanternelor sunt acum diode care se formează în parantezele caracteristice strălucitoare. De la decorul extern, merită notat suprapunerile opționale sub metalul lustruit din partea inferioară a barei de protecție din față și spate. Dezvoltatorii acestui accident vascular cerebral, trebuie să vă gândiți, au vrut să indice cumpărătorilor că trăsăturile încrucișate în această mașină cu tracțiune integrală sunt încă acolo. Bineînțeles, vorbind despre aparență, trebuie remarcat faptul că Van a primit noi discuri. Cel mai mare din AMG într-un diametru de 21 de centimetri.
Profilul a fost și a rămas partea puternică a aspectului clasei R. Pe partea laterală a mașinii pare a fi rapidă chiar și în versiunea lungă
În cabină, în primul rând, acordați atenție unui nou finisaj contrastant. Combinații posibile de gri sau de migdale-bej cu negru. De la unic nou, puteți selecta numai volanul. Desigur, salonul avangardist al clasei R nu va apela. Dar la pensionarea lui este încă prea devreme. Și dacă furnizați mașina cu opțiuni ca un acoperiș de sticlă, monitoarele în tetierele din față ale fotolilor din față și așa mai departe, clasa R este percepută ca o mașină bogată și stare de stare. El este așa de.
După cum se poate observa, interiorul aproape nu a suferit schimbări arhitecturale. A fost împrospătată în detrimentul finisajelor cu două culori și, de asemenea, a înșurubat un nou volan.
Cea mai rece pe piața noastră va fi R 500 4MATIC. Nu există schimbări în ea. Ca și înainte, sub capotă există o opt de 5 litri cu o capacitate de 388 CP Îi ajută pe vechiul ei 7g-tronic. Din plăcerile suplimentare, puteți marca pachetul AMG (set de caroserie, discuri, covorașe, piele Nappa negru), prezența suspensiei aerului, a acoperișului din sticlă, a monitoarelor de sistem multimedia în tetierele. Și dacă versiunea de bază R 500 4MATIC este estimată la 3.550.000 de ruble, atunci aceasta, datorită opțiunilor deja la 5.276.495 ruble! Sunt de acord, Unlabo pentru familia Wen, chiar dacă Mercedes-Benz.
Practicitatea este partea puternică a clasei R. Cu scaune complet pliate de două rânduri, volumul său util ajunge la 2385 de litri.
Vremea a fost norocoasă cu o zăpadă cu o temperatură ne-negativă. Ca rezultat, drumul este acoperit, plasat în locuri și unde au reușit să lucreze reactivi, există un strat gros de terci de zăpadă. Cu toate acestea, în spatele roata clasei R nu a putut fi purtată sub roți, nu vă simțiți! Traseul cu patru roți este întotdeauna completă (și în proporția constantă de 50: 50), iar masa mașinii este departe în două tone, astfel încât să apasă protectorul roții la suprafața piesei, pe care mașina le întemeiază literalmente acoperirea. Traiectory Stabilitate Minunat! În volan, nu veți simți loviturile, în timp ce direcția nu este diferită de informativitate. Este foarte bun la mișcarea de mare viteză într-o linie dreaptă. Masina merge strict la cursul specificat, fără nervozitate, iar recizifurile și depășirea sunt efectuate cu ușurință. Ca rezultat, mergem pe un drum teribil surprinzător de repede 120, 140, 160 km / h bucurându-vă stabilitatea excepțională a mașinii.
Stabilitate uimitoare și caracterizați necinstiți această mașină când vine vorba de a conduce la acoperiri instabile
Suspensia pneumatică în modul de confort în mod miraculos înghiți valurile și cea mai mare parte a căsătoriei rutiere. Dacă selectați modul sportiv, atunci diferența de comportament a mașinii va fi vizibilă. Se agită mai puternic, profilul drumului este transmis în detaliu, dar și reacția la mâner devine puțin mai clară și mai clară. Dar doar puțin. Confortul ca un întreg suferă de ușor, dar la valuri, devine vizibil să bea ceai cu o ceașcă de ceai devine problematică. Îi cer unui coleg să se întoarcă la confort înapoi. Există încă un mod automat.
Extrem de frumos și la nivel intern, R-KA riscă să rămână multe incomprehensibil, deoarece tipul de corp al universalului nu este asociat cu cumpărătorii cu conceptul de lux. Probabil, prin urmare, Mercedesovtsy numiți încăpățânat acest sedan auto în comunicatele lor de presă.
Merită să mergeți pe buclă rustică Două-Peep, pe măsură ce înțelegeți imediat că este mai bine să mergeți pe această mașină într-o linie dreaptă. Există un feedback puțin pe volan și traiectoria trebuie să gestioneze, mașina este considerabil cubată, iar o masă mare se simte în timpul întoarcerii tensionate. Din legile fizicii nu scapă.
Opțional, puteți instala fotolii din față multi-constructive pe mașină. Există încălzire, ventilație și chiar ajustarea gradului de suport lateral
De dragul experimentului, stau înapoi și mă încerc ca un sef cu un șofer. Ceea ce se poate spune aici, desigur, destul. Atât în \u200b\u200bgenunchi, cât și deasupra capului. Dar aterizarea nu este sedannaya, mai verticală. Confortul va fi mai mic, chiar și pe cele mai simple Mercedes din clasa S. Prin urmare, nu există niciun punct să cumpărați R-Ku ca birou de călătorie.
Și dacă cele cinci milionime cinci sute și fructiri arată ca o mașină dincolo de rezonabilă, ca un fel de kitch și farce, apoi o versiune diesel mai simplă a CDI R350 cu 224 CP Și 510 de metri Newton sunt mai justificați ca prieten de familie. În multe privințe, pentru că îl costă în baza de date aproape de două ori mai ieftin de la 2.690.000 de ruble. Într-o serie specială cu piele, climă cu trei zone, scaune încălzite, senzori de parcare și alte bucuri de relaxare). Da, ea nu are suspensie pneumatică, acoperiș din sticlă, monitoare și ajustări inutile ale scaunelor (de exemplu, nu este foarte dorit suport lateral, ca pe cinci sute). Cu toate acestea, nu vă simțiți greșit. Suspensia simplă de primăvară este asociată cu anvelopele de profil mai mari, raportează un nivel comparabil de confort și un motor diesel foarte direct, deși nu este capabil de dinamica uraganului a unei versiuni de 5,5 litri, norocoasă în mod adecvat, permițându-vă să economisiți în mod semnificativ combustibilul. De aceea, având în vedere eticheta de preț, putem spune că versiunea diesel a plăcut mai mult. Și, bineînțeles, se pare că o achiziție mai rațională, ținând cont de clasa mașinii (există, de asemenea, o benzină R 350 4MATIC, având 272 CP și 350 nm, care costă la fel de mult ca motorul diesel astfel încât motorina să fie mai interesant aici).
Da, restabilirea poate fi considerată destul de reușită. Numai acest lucru îmi spune că nu se bazează pe cerere. Acum, la urma urmei, nu la sfârșitul anilor nouăzeci. Cumpărătorii au votat mult timp pentru numeroasele crossover, pe care clasa noastră r după restabilire, desigur, nu au făcut-o. Prin urmare, va rămâne o alegere neobișnuită a originalelor asemănătoare. Ceea ce a fost întotdeauna și a fost.
Text: Leonty Tyteleev
Fotografie: Mercedes-Benz și autor
Concurenți
Am argumentat mult timp, dacă clasa R are rivalii direcți sau nu. A decis că nu există. Dar este necesar să scrieți ceva în concurenții secțiunii, altfel serviciul nostru antimonopol va duce la compania MERCEDES. Salvarea germanilor de la FAS Am ales BMW GT ca adversar principal (și singurul). Și sa dovedit că prețurile a două modele sunt foarte asemănătoare.
Benzina 535i cu o capacitate de 306 de motoare de 3,0 litri cu costuri de turbocompresoare de la 2,6 milioane de ruble., Care este comparabilă cu clasa R (2.690.000 de ruble pe versiune cu o unitate de benzină puternică de 272). Dar un astfel de model din baza de date are doar unitate pe osie. Transmisia integrală BMW 535i XDrive este de 2,74 milioane de ruble. Diesel 530D (245 CP) cu o unitate completă 2 640 000 RUB. (R350 CDI cu 265 CP 2 690 000 RUB.). BMW 535D XDRIVE cu 300 de cai este de 2 980.000 de ruble. În partea de sus a aceluiași gamma se află tracțiunea integrală 550i xdrive cu o capacitate de motor de 408 CP. 3 440 000 de ruble. (Acesta este un pic mai puțin mai ieftin decât puternic R500 4MATIC)
O sursă: Auto.mail.ru.
