Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W163 2001 - 2005 SUV

Caracterul masculin

Anterior, acest motor a fost instalat numai pe Gelandewagen. Dar timpul se schimbă. Acum se mândrește unul dintre cele mai puternice motoare diesel din lume, de asemenea, Mercedes-Benz M-Class.

Înainte de a vă familiariza cu mașina mai aproape, uitați-vă în tabelul în care caracteristicile tuturor modificărilor Mercedes-Benz M sunt reduse. Principalul lucru este că suntem interesați de acest caz, deoarece natura mașinii a afectat consumul de combustibil diesel. Și acum descoperirea: În indicatorii dinamici, EMCA cu Diesel în formă de V în formă de V este inferioară versiunii AMG încărcate.

Pentru a dispersa o mașină diesel până la 100 km / h, motorul de 250 de picioare este necesar doar 7,8 s. Este doar pentru o secundă mai mult decât versiunea de benzină puternică 347. În ceea ce privește cuplul, aici 400 CDI depășește toate triburile. Deja la 1700 min - 1, momentul este exprimat printr-o figură uluitoare de 560 nm, în timp ce opt de AMG dezvoltă 510 nm numai prin atingerea a 2800 min-1.

Cu o astfel de putere incredibilă, Diesel nu suferă prin creșterea. Pentru o sută de kilometri într-un ciclu mixt, nu necesită mai mult de 11 litri de combustibil.

Studiul Tsifirki, aplicându-le unul la altul, puteți dura mult. Dar abia teoria este capabilă să satisfacă adevăratul cercetător. E timpul pentru mașină.

Noul motor, așa cum se dovedește, nu este singurul care distinge modelul ML 2002 de la predecesorii. Aspectul său sa schimbat oarecum. Mai întâi de toate, noile faruri ale Bixenonului, apar mai transparente. Lămpile de evacuare a gazelor sunt responsabile pentru vecinătate și de departe. Redonează ușor atât bara de protecție. În oglinzile exterioare, vopsite în culoarea corpului, semnele de întoarcere implantate. Grătarul radiatorului a achiziționat inserții cromate. Mânerele ușii exterioare au devenit două culori.

Schiul în aer liber Cineva poate lua în considerare elegant, dar nu ne-a plăcut cu adevărat. Nu există întrebări despre KenguRayathief, dar fezabilitatea conductelor cromate laterale este discutabilă. Este imposibil să aterizați în mașină, deoarece este imposibil să le folosim ca pe un punct de plecare datorită unei afecțiuni ridicate și alunecrării, nu este posibil să beți pantaloni în privința lor atunci când debarcarea de la mașină este mai ușoară decât o gustare pereche.

Desemnați și fixați roata de rezervă. Consola de proiectare pe drumurile noastre este copleșită după șase luni. Roata este agățată de o priză impresionantă de 275 / 55R17. Apropo, cauciucul instalat pe mașină este notat de M + S, dar protectorul de autostradă nu este inspirat de conducerea pe teren.

În cabină, totul, ca înainte, este convenabil, într-un pasager: abundența pielii, inserții din lemn, suporturi pentru pahare. Notăm doar că utilizarea unei noi unități de control climatizare este mult mai convenabil datorită celei mai bune vizibilități a panoului.

Lucrul la Idle ML 400CDi exutabile nu mai puține încredere decât tractorul principal. În utilitatea uterică scăzută a motorului, sunt recunoscute abilitățile sale non-cubizate.

În faptul că ml cu un nou motor este un luptător serios, ne-am împlinit. Este foarte rapid alergând, iar momentul diesel vă permite să fotografiați aproape orice viteză. Principalul lucru, la timp pentru a minimiza pedalele de gaz, și după un moment, care este necesar să se coordoneze activitatea motorului și o cutie automată cu cinci trepte, mașina va mătui așa, ca și cum ar fi fost în vigoare. Dacă, în plus, pentru a dezactiva sistemul de control al tracțiunii, atunci traseul de grăsime din anvelope va rămâne. Ei, așa cum sa dovedit, vă permit să vă simțiți cu încredere atât în \u200b\u200bzăpadă, cât și pe solul riscant, unde Emca în detrimentul siliciului său a arătat minunile de pentilitate.

ML Systems au devenit unul mai mult. În plus față de stabilizatorul stabilității cursului, sistemele anti-blocare, de frânare de urgență, distribuția forțelor de frânare și controlul forței de tracțiune a motorului au apărut controlul automat al frânării asupra coborârii. Dispozitivul electronic ajută la menținerea efectului de frânare al motorului, chiar și atunci când una dintre roți pierde prinderea cu solul.

După primirea unui nou motor, Mercedes-Benz M-Class a achiziționat un caracter complet diferit. Acum nu mai este un lubrifiant, caracterul decorativ umflat al reclamelor, ci un om real.

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [04/2002]