Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W163 2001 - 2005 SUV

Echilibru optim

La mașini cu o stea cu trei fascicule pe capota din Rusia se referă la o trepidare specială. Cu toate acestea, printre jeep-urile metroase, din anumite motive, ne aruncăm la Glendevagen, iar mașina de clasă M aproape pentru clasa a doua este păstrată. În zadar. Dacă aveți nevoie de o mașină confortabilă și nu un tractor confortabil, Emka pare mult mai preferabil.

 
În umbra lui Glendevagen
Popularitatea lui GlendeReben din Rusia, așa cum am scris deja, se bazează pe rezistență atunci când lucrează în condiții dificile și la pasabilitatea fenomenală. Pentru calitățile de conducere și nivelul de confort, acesta este un cărucior natural. Alte afaceri EMCA. La netezimea accidentului, dinamicii și controlabilității, este superioară fratelui ei mai mare.
 
Desigur, miracolele nu se întâmplă în lume. Dacă intrați într-unul, atunci în cealaltă pierdere inevitabil. Șasiul EMCA cu suspendare independentă a tuturor roților este mult mai slab decât Gledenthan. Închiderea forțată în transmisia sa. Da, și barele de protecție din plastic blândă au scăzut. Prin urmare, este mai bine să nu mergeți la drumul greu. Chiar și pe drumuri sparte, nu merită o zi. Dar, într-un rând, cu parchet precum Lexus-Rx300 sau BMW-X5 EMCU, de asemenea, nu pot fi instalate. Spre deosebire de cea din urmă, nu a fost creată pe baza mașinii de pasageri, dar a fost construită inițial ca sacrificiu complet. Masina are un cadru puternic care reduce transmisia în distribuție cu un coeficient de 2,64 și aproape plat, care nu este frică de contacte cu solul. Prin urmare, dacă șoferul are un cap pe umerii EMCA, dacă este necesar, este destul de capabil să depășească severitatea de mijloc off-road. Sau aplicați mai mult?
  
American Mercedes.
Atitudinea sceptică față de Emke a fost în mare parte determinată de originea sa de peste mări: acum șase ani, expresia americană Mercedes a fost percepută, pentru ao pune ușor, inadecvată. Dar piața principală pentru EMCA germani a văzut America de Nord. Prin urmare, proiectarea mașinii a fost accentuată sub gusturile lui Yankees, iar producția a fost înființată în Tascalus, Alabama.
 
Când ML a apărut pentru prima dată înainte de cererea publică europeană, mulți au spus: Nu este Mercedes. Similar cu faptul că a fost designul amorf și ieftin, complet fără compromisuri pentru materialele de finisare MERCEDES ale cabinei. Plus un buchet întreg de boli din copilărie. În general, la început EMKA nu a justificat cu adevărat așteptările.
 
În acest sens, există o mulțime de părere că ml de producție europeană, spun ei, mai bine decât american. Faptul este că în 1999, adunarea de mașini, de asemenea, stabilită în Grazul austriac. La un moment dat au existat toate modificările, atunci numai versiunile diesel au rămas și, recent, producția de emki din Austria sa oprit complet. Puteți distinge mașina europeană de la American pe semnul 11 \u200b\u200bVIN. În primul caz, va fi litera x și în cel de-al doilea A.
 
   
Scaunele Emque sunt situate la înălțimea optimă de la podea. Ușurința de aterizare ca în Mini
 

Cu toate acestea, nu vă înscrieți. De fapt, calitatea asamblării pe ambele părți ale Atlanticului a fost aceeași. EMCA de orice origine a devenit considerabil mai bună decât anul modelului din 2000, când aproape toate bolile copiilor au fost eliminate și calitatea decorului interior a fost semnificativ crescută. Un alt lucru este că este de preferat să cumpărați o mașină în specificația europeană (poate fi fabricată în SUA), pentru a nu avea probleme cu iluminarea standardului american. Mai mult, mașinile aduse din Europa și America sunt la fel de asemănătoare.
  
Aproape de marfă
Designul corpului de plasticină nu este într-adevăr ca toată lumea. Dar, spre deosebire de Glenderenthagen, aici nu veți vedea golurile dintre ușile din degetul grosimii și cutiile instrumentale de fier sub scaunele din față. Corpul este foarte îngrijorat, iar ergonomia interioară oferă un nivel practic de confort al pasagerilor. În aproape toate mașinile există o tapițerie din piele cu scaune de încălzire, toate tipurile de acțiuni electrice și aer condiționat (climatică automată a apărut numai după restabilirea modelului modelului 2002). În general, chiar și un cumpărător exigent pentru a se plânge de setul complet de păcat.
 
Cu toate acestea, el va lansa probabil pe torpila din plastic din lemn si tapițeria ușilor, care a folosit anul 2000 model model. Nu numai că arată ieftin, de asemenea, începe cu timpul. Din păcate, nu este tratată. Barele de protecție sunt realizate din materiale plastice la fel de puternice. O lovitură ușoară și bara de protecție este cu un șurub. Pentru a-i da mai mult sau mai puțin forma și întoarce-i la locul, maeștrii trebuie să fie însărcinați.
 
 
Partea inferioară a EMCA este aproape plată pentru a nu agăța nimic. Dar barele de protecție se blochează scăzute

 
Sub bara de protecție din spate a fost un loc numai pentru o docul îngust. Dacă aveți nevoie de o priză de dimensiune completă, va trebui să cumpărați o suport de la distanță. Ea vine vorba de accesorii originale.
 

Dar alte leziuni ale corpului și cabinei din spatele emociei sunt observate mai puțin decât în \u200b\u200bspatele altor Mercedes. Absența unora este explicată de corpul foarte amplasat de pe pământ (de exemplu, radiatoarele de răcire nu sunt aproape înfundate cu noroi și fanii lor electrici nu zboară). Pentru alții, nu a venit încă timp.
    
Scleroza blestemată
Închiderea ușii pe Emke. De-a lungul timpului, începeți să arătați dispersia superioară, încetarea la palmă sau blocată. Dar nu este înfricoșător. Boala este tratată cu ajustare fără înlocuirea pieselor. Mai rău, dacă mașina a încetat brusc să învețe proprietarul printr-o cheie individuală (rareori, dar se întâmplă). Apoi, trebuie să schimbați așa-numita unitate electronică AAM, care, în funcție de costurile de execuție 200600.
 
Din alte probleme electrice posibile, puteți marca eșecul semnalelor de oprire, blocul de butoane de ferestre și stația de combustibil. Acesta din urmă este instalat în rezervor și refuză atunci când grila de recepție este înfundată cu noroi. Pentru a nu-l schimba, rezervorul este de preferință clătit anual.
 
Dacă există o trapă în acoperiș, ca pe toate Mercedes, este necesar să contactați serviciul imediat după primele semne ale închisorii. În caz contrar, în loc de ghiduri Penny, schimbați întreaga unitate a trapei. Dacă o trapă panoramică este instalată în întregul acoperiș cu un set de blind-uri, nu vă gândiți să o deschideți în frig: piesele de schimb vine în ansamblu.
    
Care este pretul
Reparați blocarea ușii $ 60
Înlocuirea butoanelor de blocare a Windows $ 130
Înlocuirea semnalelor STOP SWITCH $ 38
Înlocuirea stației de benzină 300 $
  
EMCA începe cu șase cilindri
În toamna anului 1997, producția de ML230 cu un motor cu 4 cilindri de 150 de ani a început la cererea lucrătorilor europeni. Dar chiar și europenii care iau în considerare fiecare penny, au încetat curând să cumpere două sute de treizeci și până în 2000, nu avea nici o dispariție din gama de modele. Natural. Solid ML cu un astfel de motor pe care un eunuc de vis, încercând să arate ca macho curajos. Dacă nu sunteți transplantat de la Volga pe Emka, ML230 nu merită cumpărat. Chiar și în ciuda prețului său atractiv (1999, mașinile sunt oferite pentru 25.000 $ 26.000), costul redus al întreținerii motorului și eficiența relativă.
 
Cea mai optimă alegere este ML320, echipată cu un volum V6 puternic de 3,2 litri. Dacă G320 călătorește cu un astfel de motor mediocru, atunci are o masă mai mică cu 400 kg și mult mai bine ML320 pare mult mai interesant. Sunt de acord, viteza maximă în 195 km / h (pe autoturisme pentru piața americană este limitată la 180 km / h electronică) și overclocking până la sute de 9,5 s. În acest caz, consumul real de combustibil al ML320 este de 1520 l / 100 km, ceea ce nu depășește cadrul rezonabil. Problema de la EMCA este un rezervor de combustibil prea mic (70 litri). Dacă nu ardeți-o la uscare, rezerva piesei de pe autostradă este un maxim de 400, iar în orașul 300 km.
    
Diesel ML: Pisica într-o pungă
 
La mijlocul anului 1999, a apărut o modificare a ML270CDI, echipată cu un volum de turbodiesel cu 5 cilindri de 163 de litri de 2,7 litri. Capacitatea este atât de mare pentru acest volum datorită utilizării unui sistem de injecție feroviară comun fundamental. Clasic TNVD lipsește aici. În cadrul combustibilului cu presiune ultra-înaltă, este furnizat pe autostrada globală și este distribuit peste cilindri folosind duze controlate cu electroni aproape ca pe un motor de benzină.
 
Noul diesel sa dovedit a fi foarte piept și economic. Dar cum se comportă în condițiile noastre este necunoscută. Există încă foarte puțin echipate cu mașini pe drumurile noastre. Da, au existat cazuri în care aparatul de combustibil nu a reușit din apă. Dar, la urma urmei, și motoarele diesel obișnuite, prezența apei în combustibil este categoric contraindicată. Deci, Diesel Emca poate fi cumpărat numai pe propriul risc.

Versiunea ML430 (V8; 4,3 L; 272 l. P.) Acest lucru este în primul rând prestigiu. Cu un astfel de motor, EMCA primește o trecere legitimă la cea mai înaltă clasă de Oscidence. Pentru a deveni proprietarul unui ML430 de trei ani, este necesar să plătiți mai mult de 30003500 dolari mai mult decât ML320 de aceeași vârstă și stat. În funcționare, acesta nu va fi mai scump. De exemplu, benzina va necesita doar 12 litri mai mult.
 
În plus, ar trebui să apară o modificare percepută a ML55AMG cu un șasiu sportiv 347 și un uragan complet pe standardele extrem de ciudate. Această unitate va costa cu adevărat bani complet diferiți (inclusiv în funcționare), mai degrabă decât EMCA obișnuită. Cu toate acestea, este puțin probabil ca aceasta să fie o revelație pentru cumpărătorul unei astfel de mașini.
    
Motoare v6 și v8 dragoste ulei
Toate motoarele Mercedes nu au nici o atenție la unitatea lanțului de sincronizare, dar sunt în mod tradițional cerințe de calitate și înlocuirea în timp util a uleiului și a lichidului de răcire.
 
Pe ML320, ML430 și ML55AMG, UNIFING în conformitate cu modelul V6 (modelul M112) și V8 (M113) dintr-o nouă generație cu o unitate de aluminiu și trei supape pe cilindru sunt instalate. Ele sunt mai economice, mai silențioase și mai ecologice, fostul Rând Mercedesian Six și V8. Dar noile motoare s-au dovedit a fi destul de scumpe în funcționare.
 
Prima linie de cheltuieli de ulei de motor. Un motor complet adecvat în moduri de mare viteză poate mânca până la un litru la 1000 km. Prin urmare, dacă doriți să treceți pe pedala și să conduceți în principal în linia de țară, păstrați canterul de ulei în portbagaj și nu fi leneș pentru a-și controla nivelul mai des.
 
Apoi, bujiile. Pe V6 și V8, lumanari scumpe de platină sunt instalate două bucăți pe cilindru. Costul înlocuirii lor poate fi găsit din tabel. Aceste cifre ar fi percepute în mod adecvat dacă lumânările au fost păstrate la 90.000 km. Dar pe benzina noastră trebuie să se schimbe de trei sau patru ori mai des. Și este imposibil să salvați lumanari. Benzina ilegală afișează un catalizator, iar fragmentele sale ceramice pot intra în cilindri. Rezultatul reviziei motorului.
 
În plus față de lumânări, în funcționarea instabilă a motorului, sfaturile lumânărilor pot fi vinovate de media timp de trei ani și se schimbă împreună cu lumânări, precum și duzele de injectare. Acestea din urmă sunt complet imprevizibile: ele pot rămâne bune și până la 100.000 km și pot fi angajate în 40.000 kilometraj. Mecanica sunt recomandate în scopuri preventive pentru a curăța duzele de ultrasunete (și nu chimie!) La fiecare 3040 mii.
 
În plus, pe fiecare atunci este necesar să se controleze starea scripetei arborelui cotit. După aproximativ 60.000 km, amortizorul său de cauciuc este hotărât.
 
O altă boală de vârstă este tipică pentru toate motoarele Mercedes, o defecțiune treptată a debitului de aer aproximativ 45 de ani. Simptome: Creșterea consumului de combustibil și fotografiere într-un filtru de aer sau în evacuare.
 
De la cheltuielile neprogramate puteți marca defalcarea, uneori apărută numai pe motorul V6 instalat numai pe EMKE: partea din față a motorului și a rozurilor de ulei. Tratamentul o înlocuire a capacului.
    
Care este pretul
Înlocuirea lumânării (V6 / V8) $ 200/260
Candle CAPS (V6 / V8) $ 360/480
Curățarea și verificarea duzelor (V6 / V8) $ 160/210
Duza (1 buc.) $ 105
Înlocuirea scripei arborelui cotit $ 100
Înlocuirea debitului de aer 350 $
Înlocuirea capacului motorului frontal (V6) $ 570
 
Masina obligatorie
Cutia de viteze manuală a fost instalată numai pe ML230 și Diesel ML270CDI. Dar ambele sunt rare pe piața secundară. Prin urmare, nu există statistici privind mecanicii.
 
Toate celelalte versiuni sunt echipate cu doar o armă. Este o așa-numita serie modernă cu 5 trepte. Funcționează destul de ușor, motorul oferă o economie bună, deși în Mersedesovsky atent. Caseta a fost inițial raportată ca nesupravegheată. Chiar și dipstick lipsește. Dar, în timp ce timpul a continuat, a existat o recomandare pentru a verifica starea uleiului în fiecare la și schimbarea acestuia atunci când semnele de ardere. Cu toate acestea, dacă sunteți forțat să actualizați uleiul la cel puțin 60 000 km, nu mai rău.
 
Pentru prima dată în a șasea serie de mașini sunt adesea negate una dintre plăcile de circuit incluse în cutia circuitului de comandă. La început, mecanica s-au limitat la înlocuirea consiliului de administrație. Dar, după cum se arată prin experiență în continuare, motivul pentru bordul refuzului a fost căsuța de rulmenți fără succes (cu momentul în care s-au despărțit). Când primăvara anului 1999 a schimbat designul de lagăre, electronice, de asemenea, nu mai neagă. Deci, dacă o mașină eliberată mai devreme Rise automat în modul de urgență, pregătiți-vă să schimbați nu numai costul, ci de cele mai multe dintre toate și să reparați caseta.
    
Care este pretul
Înlocuirea bordului electronic automat de 180 USD
Reparați transmisia automată $ 1600-2700
 
Transmisia cu patru roți cu inteligență
EMKA are o transmisie permanentă cu patru roți, cu diferențe libere (non-blocante). Cu toate acestea, pe drumurile nu este neajutorat. În schimb, încuietori mecanice sofisticate tehnic și scumpe utilizate pe designerii germani Ehmke Sistem electronic de control al tracțiunii. De fapt, acest ABS invers. Dacă una sau mai multe roți au început să se rotească mai repede decât celelalte (au căzut într-o zonă alunecoasă sau atârnați în aer), electronica le încetinește, forțând acele roți cu palete, care au un contact fiabil cu solul.
     
Roțile din față și din spate EMKA trebuie să fie strict la același diametru. În caz contrar, controlul tracțiunii începe să deterioreze roțile de alunecare până când va deteriora frâna.

Pe un drum greu, un astfel de sistem este mai puțin eficient decât blocarea coercitivă Glelendevagena. Dar este întotdeauna gata de acțiune (inclusiv un drum alunecos obișnuit) nu afectează manipularea și nu necesită abilități speciale ale șoferului. El poate pune doar o presiune asupra gazului.
 
 
Singurul buton de pe transmisia de control cu \u200b\u200binscripție cu gamă redusă în jos
 

Dar, cel mai important, transmisia practic nu necesită întreținere și nu este frică de conducere de mare viteză. Încercați pe un G-Wagen sau orice alt sacrificiu profesionist pentru a vă grăbi cu o pedala de gaze în podea sau uitați de necesitatea unei seringi regulate cardan. Trei transmisii se vor transforma în coșul de gunoi prin trei transmisii. Și pe Emka, este necesar doar să schimbați uleiul în broșură și cutiile de viteze ale podurilor prin 100.000 km și să monitorizați starea de acoperire a carcasei din cauciuc. Tot. Nu mai sunt îngrijorări. Adevărat, până în anul 2000, modelul modelului nu a diferit în cazul purtării intermediare de durabilitate a arborelui cartelei din spate. Ar putea să se prăbușească în 40.000 km. În același timp, în piese de schimb, rulmentul vine doar asamblat cu cardanul și costă 590 $. Dar veți obține un detaliu al unui nou eșantion, înlocuindu-se că o dată, uitați de existența sa.
  
Şasiu? Nu atât de slab
Calitățile excelente de conducere și netezirea accidentului EMCI se datorează în mare măsură suspendarea independentă a tuturor roților. Privind la acest schelet complicat cu ochii subțiri, se poate presupune că sub două tone de fier pe drumurile noastre se va prăbuși în fața ochilor lui.
 
Cu toate acestea, practica a arătat că numai suporturile cu bile mai mici au fost într-adevăr slăbite și amortizoarele de șoc spate, care, în funcție de starea drumului și stilului de plimbare, sunt de 40.00060.000 km. La prima vedere, lucruri mici. Dar când începeți să numărați, se pare că, chiar și în condiții de un serviciu relativ ieftin, înlocuirea lor costă 1600 de dolari. Nu e de mirare că patru bile costă 620 $ (în cazul aurii, le fac sau ce?). Cu amortizoare, toate sunt bune 650 de dolari pe pereche, deoarece în piese de schimb sunt furnizate pentru un anumit motiv asamblat cu izvoare. Dar la kilometrajul specificat și amortizoarele de șoc și chiar mai mult, izvoarele păstrează performanțe complete. Ei trebuie doar să le schimbe datorită faptului că suporturile inferioare ale amortizoarelor încep ruina și încep să scadă. Dacă completați cu suport de lubrifiere imediat după primirea mașinii de acolo sau înainte de a instala noul set, amortizoarele de șoc spate vor servi nu mai puțin decât partea din față.
 
 
Într-o suspensie EMCI independentă, există o mulțime de conexiuni de balamale. Pe greu off-road cu atât de bine nu
 

Dar alte detalii pandantive au fost neașteptate durabile. Pentru mulți dintre ei, am indicat diplomatic perioada de peste 120.000 km. Cât de mult este necunoscut. În această perioadă, detaliile nu au modificat aceste detalii privind uzura naturală și, mai multe pe drumurile noastre, EMKI nu a fost încă lovit.
 
Nu există probleme cu frânele. Discurile de frână rezistă sincer trei seturi de tampoane, senzorii ABS sunt fiabile și etrierele, dacă sunt răsucite din sare, aproape întotdeauna gestionează. Uneori fluxurile de șină de direcție. Dar este destul de succes și ieftin. Cealaltă vârstă și răni de resurse la EMKA nu au apărut încă. Aparent, este prea devreme.
  
Costuri de operare (șasiu)
Suspensie frontală și direcție
Suspensie spate
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
suporturi minore mai mici (2 bucăți) $ 360
Suporturi mici cu bile (2 buc.) $ 505
 
60 000 - 90 000 km
Amortizoare de șoc 775 $.
 
sfaturi de direcție $ 135
90 000 - 120.000 km
 
discuri de frână $ 245
Furtune și standuri Stabilizator $ 170
 
amortizoare de șoc $ 415.
Discuri de frână $ 240
 
90 000 - 120.000 km
Mai mult de 120.000 km
 
stabilizator de bucșe și rafturi $ 235
Pârâile superioare asamblează 890 $
 
mai mult de 120.000 km
Blocuri tăcute de pârghii inferioare (4 bucăți) $ 295
 
pârghii de top asamblați 480 USD
Reglarea tracțiunii $ 240
 
pârghiile inferioare asamblate (4 buc.) 900 $
cheltuielile neprogramate
 
direcția de direcție 205 USD
Republica Rail Repair 355 dolari
______________________________________
 
Prețurile pieselor originale, luând în considerare înlocuirea într-un centru tehnic neautorizat.
 
Noi cumparam?
După cum ați fost convinși, Mercedes M-Class combină cu succes confortul unei mașini de pasageri cu posibilitățile unui sacrificiu real. Astăzi, pe piața secundară, aceasta este singura mașină din categoria de prețuri cu un set similar de calități. Este, de asemenea, o problemă deosebit de problematică, nici nu o veți numi (dacă vorbim despre mașinile modelului modelului 2000). Da, există câteva posturi de serviciu și reparații scumpe, de exemplu, înlocuind bujii și suporturi cu bile. Dar dacă ați răsturnat pe Mercedes-Benz, ar trebui să înțelegeți că mașinile scumpe sunt ieftine în conținut.
 
În favoarea EMCA utilizată, există un alt argument. La fel ca toate Mercedes, devine o achiziție relativ profitabilă numai prin realizarea unei vârste de trei ani. Mai jos sunt prețurile mașinilor din anii de model din 2000 adus din Europa și America.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
Este ușor de două ori mai ieftin de un nou EMCI cu un motor similar. Pentru comparație, sortarea japoneză de aproximativ trei ani pierd o medie de numai 40% din costul inițial.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 
 

O sursă: Magazine limuzine [03/03]