Test Drive Mercedes Benz CL C216 din 2006 Coupe
Luxul mișcării
Judecând după atenția noii generații de CL pe străzi, capitala a ratat o mașină proaspătă scumpă. Cei șase BMW au mers pentru un zgomot, o nouă clasă S a devenit deja familiară, Porsche Cayenne și Bentley Continental GT au fost de mult timp în circulație. Este necesar un nou erou.
A treia generație de CL le poate deveni cu ușurință. Aspectul coupe -ului în toate modurile posibile subliniază dimensiunea sa uriașă. Lungime - mai mult de cinci metri. Aceasta este mai mult decât, de exemplu, Maserati Quattroporte. CL anterior a fost bun, o nouă clasă S a fost foarte bună, dar ambele se estompează lângă noul compartiment Mercedes-Benz. În gama modernă de CL este unul dintre cele mai strălucitoare modele. În special cu un pachet de decorare externă de la AMG. Ar fi interesant să privim acest corp în roșu.
Săgeata noastră, așa cum era de așteptat, este argint. Partea frontală, nu un exemplu de predecesor plictisit, este foarte captivant. Un model dinamic de faruri mici întinse, o grilă largă a unui radiator tăiat de linii orizontale, lumini de ceață încadrate de un aport lung de aer inferior al unei mașini cu o față în formă de pană - ușoară și rapidă. În argint, nutrețurile pare rustică, dar acest efect dispare atunci când iluminarea este schimbată. Fâșia cromată din partea inferioară a barei de protecție din spate arată neobișnuit, care conectează vizual duzele de evacuare ovale. Compartimentul, spre deosebire de baza clasei S care a servit așa cum este, nu este atât de puternic exprimată, iar liniile corpului sunt mai netede și moi. Trunchiul căzut și luminile din spate calme, aripi interesante, priviți în unele unghiuri în engleză. Inutil să spun, s -a dovedit o mașină spectaculoasă. În interior, CL aproape copiază clasa S, astfel încât viitorul proprietar al sedanului, care va decide să cumpere un compartiment, ar trebui să comande culori interioare radicale radical diferite unul de celălalt, altfel va fi plictisitor. Cu toate acestea, există caracteristici. De exemplu, ușile CL fără cadru sunt un elegant special. De asemenea, centurile de siguranță de pe spatele scaunelor au un interior revigorant al unei margini metalice, iar la unison sunt interpretate de suprapuneri metalice la colțurile ușii și corpului.
La fel ca clasa S, sentimentele conflictuale au trezit volanul tăiat cu generozitate cu un copac nu mai puțin generos. Diametrul său nu este sport, mare. Așa este, o mașină solidă este un volan solid. Cu toate acestea, dacă voința mea, ar arde copacul din cuptor, ar reduce dimensiunea și ar amesteca toată pielea perforată. Cu toate acestea, acest lucru este personal și, în mod obiectiv, salonul este impecabil, deși nu este original. Când ușa este atașată de deschizătorul castelului, se creează o iluzie completă pe care o stai în clasa S. Cu toate acestea, statutul Coupe obligă mașina să fie mai mare sport în management. Deși ce există, moda astăzi comandă orice mașină să fie sport
Tehnica CL se referă la întreaga linie a Mercedes-Benz modernă, cu toate acestea, setarea exactă a unui mecanism mare i-a permis să obțină personalitate în controlabilitate. Suspensia de aici este exact aceeași ca în ultimul număr al SL - Controlul activ al corpului de ultimă generație din ultimul număr al revistei. Cu toate acestea, pentru CL, părea, a fost puțin respinsă. Mașina este ușor, la o intensitate a energiei înălțime - chiar și pe găuri mari, lovituri cu un sunet plictisitor sunt stinse în intestinele șasiului. În modul sport, suspensia devine aproape mai dură, dar reacțiile mașinii sunt făcute vizibil mai colectate. În același timp, o mașină mare nu se rostogolește deloc! Se observă comportamentul apropiat de referință, dar se observă că se observă micile axe din spate atunci când se deplasează. Rotația insuficientă preconizată se manifestă în rânduri. Cu toate acestea, pentru a -l realiza în condiții obișnuite - acest lucru trebuie încercat. Șasiul face față perfect îndatoririlor sale, iar limita proprietăților adezive ale anvelopelor se realizează imediat ce. Lipsa de rulouri poate înșela și - cât de ușor face totul mașina! Voi merge și mai repede
În orice caz, dacă sistemul de stabilizare este inclus, nu este necesar să ne gândim la complicațiile menționate ale conducerii - ESP va economisi de la demolarea frontului și a altor consecințe inutile. Deconectați -vă complet și încercați să realizați că întregul potențial al mașinii este mai bun departe de traficul rutier dens. Pentru că a lăsat o mașină de tracțiune din spate cu cinci metri într -o derapaj este o mulțime de șoferi instruiți. În plus, mă îndoiesc că CL a fost creat cu ochii pe o astfel de conducere. Deși prestigiosul coupe al clasei Grand Turism este să călărească un fan, desigur, știe să se îndoiască de asta prost. Motorul (5,5 L), împreună cu un automat cu șapte viteze, fac din CL 500 un instrument magnific Autobas -Blunel. Un papuci pe podea, iar mașina câștigă rapid mișcarea. Comutarea este aproape invizibilă -accelerația este non -stop, asemănătoare cu avalanșa. Pașaportul 250 km/h poate fi cadran și fără a clipi cu un ochi. În același timp, puteți conduce o mașină cu viteze de 200 km/h pe linii drepte, literalmente, cu o mână. Ea nu adoptă deloc șoferul! Perestroika este, de asemenea, ușoară. Mișcarea verificată cu un volan greu și un compartiment uriaș cu precizia bijuteriilor schimbă banda. Principalul lucru este să nu uitați să priviți vitezometrul, deoarece senzațiile șoferului cu privire la adevărata viteză vorbesc slab, subestimându -l puternic.
Nu există probleme cu eficacitatea încetinirii. Unu-doi și 250 s-au transformat în Civilian 120, dar piciorul drept primește prea puține informații din pedala de frână. Cu frânare intensivă, lasă prea adânc, iar feedback -ul trebuie să fie strâns. CL izolează atât de puternic șoferul de surse externe de informații, încât este dificil să se stabilească în momentul în care roțile încep să se blocheze. Cu toate acestea, de ce să vă marcați capul cu astfel de fleacuri dacă sistemul de asistență la frânare este întotdeauna gata să vă ajute? Acest lucru este necesar (potrivit producătorului), pe care șoferul nu l -a putut sau nu a vrut să -l facă pe drum, CL va îndeplini cu ușurință pentru el. Mai mult, în marea majoritate a cazurilor este mai bună decât acesta. Păcat că versiunile cu controlul activ al croazierelor de la Distronic Plus nu sunt livrate în țara noastră (radarele care sunt echipate cu sistemul sunt interzise pentru utilizare în Rusia). Atunci s -ar putea baza aproape complet pe mintea electronică. La urma urmei, mașina este capabilă să se disperseze în mod independent și să încetinească într-o gamă de mare viteză de până la 200 km/h, iar sistemul de frână pre-sigur care funcționează cu control activ de croazieră poate opri mașina dacă obstacolul este brusc. Mă întreb dacă geniile industriei auto vor învăța mașinile să fie rearanjate?
Mi -a plăcut din nou sistemul de viziune de noapte pentru vizualizarea nocturnă. Viterometrul desenat pe tabloul de bord după apăsarea tastei dispare, iar locul său este luat cu un ecran cu o poză care este foarte asemănătoare cu un joc pe computer. Vizibilitatea obiectelor este de aproximativ 50 m mai departe decât cu farurile obișnuite. Apropo, farurile CL sunt, de asemenea, intelectuale - au patru moduri de funcționare și se întorc după mișcarea volanului. Elita societății! Fiind unul dintre cele mai lungi compartimente din lume, CL oferă un spațiu relativ solid pentru pasagerii din spate. Cuvântul cheie aici este relativ. După ce am pus pe scaunul din față, m -am așezat la mine. Există mai multe locuri decât, de exemplu, în BMW din seria a 6 -a, dar mașina nu rezistă la comparație chiar și cu sedanurile din clasa de afaceri. Un bărbat de înălțime medie se simte confortabil, dar totuși timid. Poate că puteți călări două fete, dar este mai bine să nu mergeți pe un traseu prelungit. Compartimentul, chiar și astfel de dimensiuni, este încă o mașină pentru doi. Ceea ce, desigur, nu împiedică CL să joace cu succes rolul unei mașini prestigioase în capitală. De ceva timp
Mercedes-Benz CL 500 Prețuri și configurații Compartimentul este vândut atât de la 5 litri (388 CP), cât și cu 6 L de motor (517 CP). CL500 standard (de la 131000) include perne din față, laterale și ferestre ale șoferului și pasagerului din față; Sistem electronic de stabilizare a traficului (ESP), inclusiv sisteme ABS și ASR; ABC; scaune frontale cu suport lombar și reglare electrică; volan multifuncțional; Control climatic; Control de croazieră; Computer de bord; Sistem de control și indicație COMAND (afișaj color de 8 inci) cu un DVD player și slot PCMCIA; decorarea salonului cu piele și lemn; Senzor de pierdere a presiunii anvelopelor; Senzor de ploaie; Faruri Bi-Kksenon, senzori de parcare, trapa de sticlă alunecată/ridicare cu unitate electrică; Jante din aliaj R17; Colorarea metalică.
Versiunea de șase litri (de la 185.000) este caracterizată de sistemul acustic al difuzorului Harman/Kardon, 6 discuri, scaune frontale cu mai multe circuit cu o funcție de masaj, transmisie automată cu cinci trepte, sistem fără cheie, volan și lemn, pregătire Pentru instalarea unui telefon mobil, discuri cu roți de 18 inci. Pachetul standard poate fi echipat cu o cameră de vedere din spate, un sistem de întreținere a distanței distronice, un sistem de vizualizare de noapte pentru vizualizare pe timp de noapte, un sistem de încălzire a parcării cu scaunul din spate, o deschidere a porții de la distanță, o cârma de încălzire, un tuner TV. De asemenea, puteți comanda un stil de la AMG.
