Test Drive Mercedes Benz CL C216 din 2006 Coupe

Trei stele

În tablou, arhitectură și muzică din zilele noastre, amestecarea diferitelor stiluri este un fenomen comun. De asemenea, proiectanții auto nu sunt străini de experimente. Ceea ce se dovedește din acest lucru ar putea fi văzut la Viena, unde Mercedes-Benz și-a arătat compartimentul. Mașinile cu o stea cu trei raze și chiar cu acest tip de corp, sunt întotdeauna o ocazie care să apară în toată gloria sa. Cursele de testare au început cu un mic (conform standardelor Mercedes, desigur) CLC City Coupe, a continuat pe presupusul cupe CLS cu patru uși și s-a încheiat cu versiunea de top a CL, care a fost adăugată la toate celelalte delicii 4MATIC.

Cel mai scurt
Astăzi, în Europa, mașinile ușoare mici sunt la modă. Și chiar un astfel de grandios ca Mercedes oferă consumatorului un CLC compact bazat pe o clasă C frumoasă. Deși un compartiment mic atrage atenția, se poate spune despre asta: frumos, dar nu subțire. Front, fără îndoială, norocul designerilor. Dar coada tăiată, oricât de deghizată cu echipamentele de iluminat, încă mai arată. Deși eforturile de mascare sunt capabile să dea naștere sentimentului că aceasta nu este doar o modificare și chiar pe platforma clasei C anterioare, ci un model fundamental nou. Și aici marketerii vin în ajutorul proiectanților. Ei știu sigur că cumpărătorul unei astfel de mașini dorește cu adevărat să arate extrem de reușit și, prin urmare, este gata să închidă ochii la multe, cu excepția a doi parametri principali: în primul rând, el are un adevărat Mercedes și, în al doilea rând, a avut un compartiment real. Pentru a se alătura unei familii mari de proprietari de mașini cu o stea cu trei raze, acest lucru este suficient. Mai mult, rămâne o notă frumoasă pe viață: prima mea mașină a fost un compartiment din Mercedes. Doar Richard Gir în filmul Frumusețe de la acea primă mașină a fost o limuzină a fost mai puternică. Dar pentru asta și film
Și aici Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor cu o putere de 184 cai putere patru echipată cu un supraalimentator mecanic. În comparație cu clasa C CLC obișnuită, nu s-a schimbat prea mult în interior. Deși au fost multe întreruperi din spate, acest lucru nu a afectat dimensiunea salonului. Totul s -a reflectat doar pe volumul portbagajului.
Această mașină se plimbă cu o coadă presată (sau tăiată?) Este foarte rapid. Care este complet logic. La urma urmei, nici un singur Doberman nu este împovărat de întreaga viață comisă asupra lui în scurtarea fragedă și acționează în conformitate cu scopul și parametrii rasei. Așadar, CLC 200 Kompressor Coupe se deplasează frumos la viteze bune, fără a -i înspăimânta pe alții și a nu agita conținutul. Pentru rolul unui compartiment real de la Mercedes, este destul de potrivit.

Cel mai ciudat lucru
După ce a lansat un compartiment ciudat de patru ani de Mercedes Benz CLS pe \u200b\u200bpiață, au ghicit marketerii germani. Și oricât de mulți jurnaliști rup pene, această mașină cu uși din față mărită și un acoperiș înclinat s -a îndrăgostit de proprietari. Popularitatea este evidențiată de faptul că CLS -ul nostru și -a primit porecla: acum este Humpbacked. Pentru testul a trei compartimente, compania a pus această mașină pentru a se lăuda cu reporterii cu o repornire iscusită. Afară nu există aproape nicio schimbare, dar în interiorul mașinii a devenit îngropat. Interior aproape nou, înscris remarcabil în aspectul general. S -a dovedit foarte armonios.
Ușa uriașă din față se deschide pe scară largă, dar cere să se plece politicos către șofer. O jumătate decolată destul de ușoară, iar mașina vă permite să stați pe scaun. În jurul nimicului nu a acoperit luxul. Un tablou de bord uriaș acoperit cu piele și tuns cu un arbore natural de nuc. Volanul elegant cu trei puncte. Totul revine în atmosfera lui Mercedes Coupe din anii 50. Organele de conducere sunt de înțeles și făcute cu minimalism concis, nu cu un singur buton suplimentar. Panourile ușilor merită mențiune specială. Sunt acoperite moi, plăcute la atingerea cu pielea, iar curba cotierii insistă să -și pună mâna pe el. Controalele scaunului, oglinzilor și ferestrelor de sticlă sunt, de asemenea, realizate aici. În spate există două scaune individuale separate de o consolă largă. Spre deosebire de alte compartimente, există spațios și gratuit. Deși, spre deosebire de toate celelalte compartimente din lume și uși, există mai permis.
Pornirea motorului. Dar se pare că nu se întâmplă nimic. La ralanti, opt litri în formă de V (cu o capacitate de 388 CP) este liniștit și echilibrat, ca o noapte de vară. Apăsând gazul, sunteți plăcut uimiți de sensibilitatea pedalei. Și spun că pedalele electronice sunt întotdeauna sortate după angrenajele schimbărilor automate cu 7 trepte ușor și clar. Mașina câștigă instantaneu viteză. Motorul, ca și cum ar fi o înclinare, începe să scoată un sunet caracteristic de rasă și vreau să merg mai repede. Mașina oferă o mulțime de capacități pentru acest lucru și, dacă mergeți corect, păstrați traiectoria, atunci electronica nu va interveni, crezând abilitatea șoferului. Deși nu va înceta să suspecteze o persoană cu intenții nedreptate și va reacționa imediat la erori în pilotare, reducerea impulsului și, dacă este necesar, apoi încetinirea. Eficacitatea frânelor este dincolo de laudă și poate fi altfel? Suspensia este moderat dură, dar nu este suficientă pentru a provoca reproșuri. În ceea ce privește controlabilitatea, stabilitatea și caracteristicile dinamice, Mercedes Benz CLS va aranja aproape toți rivalii săi. Aspectul este excelent. Un portbagaj mare și o intrare convenabilă în locurile din spate îl fac practic. Mașină CLS pentru șofer. Dintre toate cele patru persoane posibile, șoferul va fi cel mai interesant pentru șofer, iar cele mai multe impresii vor fi adresate doar lui. Restul va fi livrat doar în confort și într -un interior frumos. Păcat că testul de testare se termină atât de repede. Aș conduce și aș conduce fără să ies din volanul acestei minunate mașini.

Cel mai corect
Marele Mercedes 500 CL 4Matic Coupe este real al tuturor mașinilor numite Mercedes. Provoacă o condiție specială care poate fi numită plecarea într -o altă dimensiune. Se pare că încărcătura de zi cu zi a ieșit din necunoscutul unde și toate problemele au fost rezolvate de la sine. O restyling ușor a adăugat severitatea necesară într -o combinație iscusită de linii rapide, fețe ascuțite și forme rotunjite, subliniind imaginea Mercedes a unei imagini grațioase, elegante și întotdeauna recunoscute. La volanul acestui compartiment mare, vă puteți rostogoli încet de -a lungul străzilor, demonstrându -le celorlalți și pentru voi înșivă.
Fiind în cel mai important compartiment Mercedes, te plonjați într -o lume paralelă; Toate inutile, tot zgomotul și vanitatea rămân acolo, în spatele ochelarilor cu mai multe niveluri. În abundența materialelor scumpe. Scaune, uși, viziere ale panoului de bord, placare de tunel, totul este căptușit cu piele ușoară autentică, iar tavanul și rafturile sunt foarte plăcute pentru atingerea alcantara întunecată. Vă simțiți atât de mult cu acest lux de înaltă calitate, încât chiar și inserțiile de lemn necorespunzătoare pe volan nu sunt enervante. Se pare că designerii au studiat Feng Shui mulți ani înainte de a crea un nou concept. Lumea interioară a acestui Mercedes este excelent relaxată și gândită pentru a nu se liniști, ci și pentru a păstra într -o stare de pace cât mai mult timp. Ceea ce este o mare măsură este facilitată de supercomanfierea scaunelor din față cu un masaj și ventilație, reglabil în toate direcțiile și absența unui piedestal de butoane de pe consola centrală. Dacă nu ar fi fost pentru dizgrație cu întrerupătoarele de volan. Au fost trei dintre ei. Principalul, complet incomod, supraîncărcat cu funcții dincolo de măsură și dincolo de logică și chiar două mizerabile pe picioarele puține. Sunt potriviți doar pentru cei care iubesc Mercedes în mod imprudent. Restul, în special în stadiul dependenței, va suferi din cauza inconsistenței lor complete a conceptului de Feng Shui.
Într -o mașină cu două ani, galeria nu este destinată adulților. Copiii, desigur, pot fi ușor capabili să se acomodeze pe scaune profilate, dar tot timpul vor invidia părinții. Și tata în acest moment va lupta cu volanul, refuzând să se întoarcă într -o poziție neutră. Deși, dacă vă gândiți la asta, acesta este și un tribut adus tradițiilor și este puțin probabil ca inginerii care lucrează în Biroul de proiectare să le refuze cu ușurință.
Sub baritonul în formă de V, cu o capacitate de 388 CP Mercedes 500 Cl 4Matic zboară în jur de 100 km, ca un tren de curierat al unei jumătăți provinciale. Un automat cu șapte viteze la atingerea a 6500 rpm comută fără probleme la următorul pas. Motorul cântă ușor, scaunele anulează supraîncărcarea remarcabilă. Între timp, viteza depășește 200 km/h. Ochii refuză să creadă vitezometrul. Se pare că mergi mult mai încet.
Dar puteți merge în continuare la regimul sportiv. Suspensia de aer va deveni puțin mai dură. Volanul este mai transparent. Mâinile vor simți profilul drumului, cutia va începe să folosească activ angrenaje reduse. Desigur, compartimentul de 2 tone nu este transformat într-o mașină sport, cu toate acestea, în gestionarea unei mașini de cinci metri, aerobatica va da parțial loc unei unități active. După ce ați întărit sistemul de stabilizare, puteți chiar să treceți printr -o viraj într -o derivă superficială, dar spectaculoasă. Electronica va fi în alertă și va opri imediat scurgerea excesivă. Ei bine, ce zici de toate volanul? Pe căile de asfalt uscat, pur și simplu nu a fost pur și simplu nicăieri să -l încerce.

EXCURSIE
La început, compartimentul a fost o mașină creată pentru două. Adevărat, cu condiția ca șoferul să stea pe irigare să nu fie luat în considerare. Un model al primului compartiment poate fi considerat Benz Mylord în 1901. El era încă asemănător cu un cărucior, în care au uitat să valorifice calul, dar au devenit progenitorul așa -numit Coupe City.
Icoanele stilului, adică mașinile care au urcat compartimentul în partea de sus a meselor de rang au fost create în principal în anii 30. Unul dintre ei este legendarul Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. În 2008, acest model a câștigat concursul de eleganță la Villa de Este. Nu pentru că frumusețea ei a ajuns la oameni atât de mult timp. Și pentru că a fost din nou dedicată ei, confirmând dreptul de a fi numit clasicul genului.
În 1951, a fost prezentat un coupe expresiv Mercedes-Benz 300 S Coupe la Salonul Auto de la Paris. El a fost numit o mașină pentru elita mondială. Mașina a avut un mare succes. De la ea, tradiția de a face un compartiment pe baza sedanilor mari a plecat de la ea. Mașina s -a dovedit a fi mare și elegantă, în plus puternic (motorul a dezvoltat 150 CP) și rapid, a accelerat la 175 km pe oră. Americanilor le plăcea mașina. Mai ales vedetele de la Hollywood, o astfel de mașină deținea Harry Cooper. În 1955, coupe -ul a fost modernizat. A apărut un motor de injecție, puterea a crescut la 175 CP. Abundența cromului, a pielii și a lemnului, pretențiozitatea formelor a fost considerată de contemporani drept cea mai înaltă realizare a designului. Toate acestea au fost reflectate la un preț de 35.000 de note. A fost foarte scump. Prin urmare, timp de 7 ani de producție, au fost făcute doar 314 de mașini. Astăzi, acest model este subiectul dorinței multor colecționari ai lumii.
În octombrie 1956, a apărut un nou model Mercedes-Benz 220 S Coupe cu un ambreiaj automat de 100 de cai putere și un ambreiaj automat Hydrak System (care costă 4500 dm). Acest model a primit porecla Ponton. Mașina a fost primul Mercedes-Benz cu aripi frontale și spate necorporale și fără pași între ele, care la acea vreme era percepută ca inovație în proiectare. Compartimentul avea pandantive noi, iar frânele, deși tambur, dar sisteme foarte puternice, turbo, turbo. Mercedes-Benz 220 S Coupe a fost oferit sub slogan mai mult lux pentru aceiași bani: panoul frontal format din lemn lustruit de specii rare, piele, crom și un sistem de încălzire și ventilație și pur și simplu soba. Ponton W180 Coupe a demonstrat un nou nivel de tehnologie și calitate, obținut de companie până la sfârșitul anilor 50. În noiembrie 1960, cel mai recent compartiment, iar aceasta a fost o versiune a W128 cu un motor de injecție de 120 de cai putere, a părăsit linia de asamblare. Multe 2081 de mașini au fost făcute, dintre care 830 cu injecție.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe a fost produs din 1961 până în 1971. Ca și alte vehicule ale familiei W111, acest compartiment face acum impresia unei mașini nu foarte învechite, un fel de design atemporal. Coupe -ul ar putea mulțumi patru adulți chiar și atunci când călătoresc pe distanțe lungi. Pe această mașină, Mercedes avea zone de siguranță zdrobite, un corp dur al corpului și centuri cu trei puncte. Ca opțiune, a fost propus un aparat de aer condiționat. Aceasta a fost prima mașină de pasageri a companiei cu frâne din față pe disc. În 1962, 300 SE au apărut cu un motor de 170 CP, cu o frâne automate cu 4 trepte și pe disc pe toate roțile, cu o servodirecție și o suspensie de aer. În total, 28.918 piese au fost realizate în diferite modificări. Și astăzi o astfel de mașină este considerată cel mai bun model pentru un colecționar pentru începători.
Mercedes-Benz 250 C a apărut în ianuarie 1968. Numit accident vascular cerebral 8, el este cunoscut de toți experții din brand. Compartimentul a primit o linie de acoperiș curgătoare foarte spectaculoasă. Întrucât mașina a apărut într -o perioadă dificilă a crizei petrolului, au decis să o economisească, lăsând multe detalii comune cu un sedan, ceea ce a făcut posibilă reducerea gravă a prețului.
În ciuda a două uși, mașina a făcut ușor să pătrundă în bancheta din spate. Ochelarii laterali fără cadru au fost complet coborâte (atât ușă, cât și partea din spate), iar din cauza absenței suportului central, a fost creată ușurința vizuală a siluetei, ca și cum ar fi un decapotabil cu un vârf ridicat. Motorul este într -un rând șase, începând cu un carburator de 250 s și până la 250 CE cu o injecție cu o capacitate de 150 CP. Acesta a fost primul Mercedes-Benz cu o injecție electronică de Bosch D Jetronik, astfel încât motorul a devenit economic, ecologic și mai fiabil. În 1972, 280 s au apărut cu un motor de 160 și 185 CP. Cu el, mașina s -a accelerat la fantastic pentru timpul său de 200 km pe oră, adică a fost un compartiment real pentru Autobahns. Una dintre caracteristicile acestei mașini stratificate în locurile de dormit ale scaunului. Până în 1976, astfel de mașini au produs 67.048 de piese.
Mercedes-Benz 560 SEC este un compartiment stilistic cel mai curat al timpului său și datorită motorului, cel mai puternic. Inginerii au folosit platforma Clasa S, scurtarea acesteia cu 85 mm, ceea ce nu a împiedicat deloc coupe-ul să fie cu dimensiuni complete cu patru locuri. Partea de sus a gamei a fost un model cu un V8 de 5,6 litri și o capacitate de 172 CP. Premiera modelului a avut loc la Frankfurt Auto Show din 1981. La acea vreme, familia C126 a avut un mare succes pe piață, iar cumpărătorii au luat perfect un compartiment la baza sa. În plus, au fost mulțumiți de fleacuri atât de atractive precum reglarea electrică a centurilor de siguranță, ceea ce le -a permis să le potrivească cu ușurință sub orice figură sau, de exemplu, mânere de ușă cu o formă specială protejată de murdărie. Și pentru prima dată ca opțiune, a fost oferită o pernă pentru un șofer. Producția modelului s -a încheiat în 1991. Eliberat 74 060 piese.
Un coupe bazat pe un model W124 de succes a fost realizat conform unei rețete clasice. Lungimea a fost redusă cu 85 mm și a redus o înălțime cu 36 mm. Și deși coupe-ul este construit pe baza clasei E, conținutul intern este împrumutat din clasa S. Încă nu a existat un astfel de confort în compartimentul Mercedes-Benz. În primul rând, 230 CE cu un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 132 CP a părăsit transportorul. și 300 vede cu o capacitate de șase de 180 CP și triplu catalizator. În 1988, ABS a fost inclus în echipamente standard. În 1993, modelul a suferit restyling și a primit noi motoare. Superman E63 AMG a fost, de asemenea, făcut. Astfel de mașini au fost construite foarte puțin și vândute în SUA. Compartimentul W124 din 1987 până în 1996 a înregistrat recordul de producție pentru ei a lansat 141.498.
În 1992, un mare compartiment Mercedes-Benz CL600 a apărut pe baza celebrului șase sute din Rusia. Motoarele au fost oferite doar V8 și V12. Compartimentul avea propriul grătar, farurile sale și un spate complet diferit. Desemnarea fabricii s -a schimbat de două ori. În primul an, W140 a apărut ca 500 sec și 600 sec. A devenit primul compartiment cu un motor cu 12 cilindri cu o capacitate de 394 CP. În 1993, mașinile s -au schimbat. Au început să fie numiți S500 și S600 Coupe. Și în 1996, a primit numele CL de obicei astăzi. În plus față de noul nume, a apărut în Senzori de parcare, perdele de siguranță laterale, un detector de greutate pasagerului din față și faruri Xenon. În 1995, acest compartiment pentru prima dată în lume a primit un sistem de stabilizare electronică. Producția a fost finalizată în septembrie 1998, făcând 26.022 de mașini.
Alexander Pikulenko
 

Sursă: Revista Mkombila [mai/2008]