Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

meniu mare

Unii le place fierbinte - unii te iubesc. Tradus în germană, sună ca Mercedes CL Coupe Lorinser.
Nu numai proprietarii de bunuri de consum auto își decorează și își îmbunătățesc mașinile. Proprietarii de mașini scumpe uneori copleșesc spiritul argumentului. Și cel mai bun nu este întotdeauna un dușman al binelui.
Aici, de exemplu, compartimentul Mercedes CL500. Brand prestigios, design rapid, trei sute de cai sub capotă, piele, lemn, televizor de navigație, abs, esp, etc ... s-ar părea că pentru adevăratul admirator al mărcii poate exista un singur CAR-CL600. Dar nu este așa.
O piesă nu este întotdeauna suficientă. Mulți lucrează în domeniul îmbunătățirii mărcii Mercedes. Desigur, a reușit să devină donator și CL500.
De exemplu, Mariani se va angaja să -ți facă componenta de sunet electrică - un sistem de evacuare convertit va urla ca o mașină cu formulă.
Cel mai faimos studio german de reglare Carlsson oferă o intervenție mai serioasă în produsele Stuttgart. Cu toate acestea, nu este necesar să furi totul simultan, puteți alege un lucru sau să vă implicați în reglare constantă și treptat. Mai întâi cumpărați covoare de 195 de dolari, a lucrat Carlsson în special sub CL500. Apoi, spoilerele din față și din spate de 500 de dolari pentru a zbura ca un adevărat Carlson, cu toate acestea, instalarea și pictura nu sunt incluse în preț. Discuri de cauciuc, 18-20- inch pentru 4,5-6 mii pe set. Desigur, Schildik. Dacă acest lucru pare puțin, atunci pentru 8,5 USD ?? Puterea unității de alimentare va fi adusă la 347 CP. Împotriva 306 CP Versiunea de bază a compartimentului. Și aceasta nu este din nou limita. După ce a crescut volumul V8 standard de 5 litri la 6 litri (amintiți-vă că în șase sute de douăsprezece cilindri), designerii Carlsson promovează o unitate de alimentare până la 405 CP! Răsucirea momentului - 600 nm la 3600 rpm.! Este curios că prețul pentru acest produs nu este indicat în lista oficială de prețuri, ci este scris prin acord. Probabil, pentru a nu străluci avocaților, suma cu privire la ce daune morale și materiale vor fi calculate atunci când lumânările vor împușca clientul prin intermediul clientului.
Și, în sfârșit, Brabus este o companie care demontează Steaua Mercedes și își asumă toată responsabilitatea pentru acest lucru. Este încă mai serios. Brabus nu numai că furnizează CL500 cu un cârlig și discuri ale propriului fabricare, există frâne Brabus, airbag -uri, precum și un interior exclusiv, tuns cu aluminiu și lemn valoros. Și, desigur, celebrele motoare brodate. Cel mai puternic, instalat pe CL-Coupe, este Brabus 5.7 Kompressor cu o capacitate de 554 CP. Și doar un cuplu frenetic - 715 nm la 4000 rpm.
Suficient și jumătate din doză. Compania germană de reglare Lorinser se află oarecum în afară de frații de mai sus din atelier, pentru că mi s -a părut, ei reușesc să obțină un compromis rezonabil între reglajul Show -off -off -off și încercările de a transforma Mercedes într -un dragster. Lorinser Cl-Coupe este un fel de dimensiune inteligentă a regelui.
Diferențele externe față de modelul standard nu sunt atât de vizibile, dar sunt. Acesta este un spoiler frontal cu trei probe orizontale și mai voluminoase decât cel al CL500, lumini de ceață. Aceiași spoileri puternici din spate și de pe părți. Anti -wing pe acoperiș și în pupa. Întregul sistem de evacuare după catalizator este, de asemenea, un Lorinzer exclusiv. În plus, discuri de 19 inci cu cauciuc Dunlop SP 9000. Desigur, astfel de roți nu sunt ieftine și, prin urmare, atingând secrete-proprietarul primește două chei păgâne de la ele. Și nu mai puțin atingerea unui set de șablo -uri auto, polonezi, precum și fonduri pentru discuri și salon - toate cu etichete Lorinser. Inutil să spun, ar fi ridicol dacă o versiune dezbrăcată ar fi fost reglată de curs, există toate opțiunile cu care Mercedes își furnizează coupul emblematic. În interior de la studioul de reglare, s -au adăugat doar garnituri cromate pe prag cu gravura Sportservice Lorinser. Pe capacul portbagajului plăcii de identificare K50 - dacă vă amintiți, acesta este modul în care elicopterul militar rus este un rechin negru.
Finalizarea motorului pe Lorinser s -a apropiat de asemenea delicat. Nici o creștere a volumului de lucru al camerei de ardere nu este același motor. Dar este instalat un compresor, care, cuplat cu un filtru de aer special și lumânări, un sistem special reglat pentru pregătirea amestecului de lucru și cu ulei de motor special, oferă un rezultat remarcabil - puterea crește cu 80 de LP. Dar, acesta nu este cel mai important lucru. Cuplul K50 - 580 nm la 3900 rpm.
ДЕНЬГИ НАДО ТРАТИТЬ С УМОМ. Первое, что бросается в глаза, вернее, в уши -- это рев двигателя на старте. Правда, тем, кто сидит внутри, он почти не слышен -- повинна знаменитая мерседесовская шумоизоляция, включающая в себя всасывающиеся двери. До скорости 100 км/ч выдающиеся качества тюнингованного двигателя почувствовать трудно, более того, при легком нажатии на педаль автомобиль осторожно, если не сказать вкрадчиво, катится. Так происходит, пока стрелка тахометра не достигнет отметки примерно 2000 об./мин. Дальнейшие ощущения водителя сравнимы, пожалуй, с чувствами камня, который выбрасывают из пращи: практически в полной тишине стремительная сила кидает машину вперед.
Пущему удовольствию драйвера служит система ABC (Active Body Control), устанавливаемая серийно на купе, -- поведение амортизаторов и рычагов подарит вам более агрессивный стиль вождения: крены при прохождении поворотов будут сведены до минимума. Можно поступить еще кардинальнее: нажать кнопку ESP OFF, отключить ABS и наслаждаться заносами и визгом покрышек -- собственно, ради такого вождения и стоит накручивать машину. Разумеется, подобные экзерсисы не проходят даром, и увеличение мощности на 80 л.с., безусловно, сократит ресурс двигателя. Впрочем, едва ли владелец CL-Coupe Lorinser собирается ездить на этой машине десять лет и уже сейчас задумывается о капремонте двигателя. Утешение рачительному хозяину Lorinser есть: при уж совсем агрессивном стиле вождения первой в подобных тюнингованных машинах накрывается турбина, но так как здесь она идет к двигателю в качестве гарнира, то даже с неработающим ускорителем хозяин сможет довольствоваться 300 стандартными лошадками.
А теперь самое любопытное. Помните анекдот трехлетней давности о специально заказанном лобовом стекле с диоптриями для 600-го? Заменителя очков на Lorinser еще не делают, но ВСЯ предоставленная на тест машина была сделана из стандартного купе CL 500 здесь, в Москве, российскими руками.

ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 

Sursă: «Автопилот»