Test Drive Clasa Mercedes Benz CL din compartimentul 2010

Compartiment pentru activ

Reprezentantul Mercedes S-Class poate fi numit unul dintre cele mai de succes debut anul trecut. Corpul elegant, puterea, confortul, calitatea - mașina a câștigat instantaneu mulți fani, iar coada s -a aliniat în spatele ei. În efortul de a dezvolta succesul și de a folosi valul de interes pentru noul model cât mai mult posibil, DaimlerChrysler AG Corporation a anunțat imediat începutul versiunii lansate la sfârșitul verii.

Corporația și -a îndeplinit promisiunea, iar în august, în august, dealerii Mercedes seamănă cu magazinele de vinuri rusești din regula Gorbaciovsky. Cei norocoși, care au plasat comanda în avans, lăsate cu mândrie pentru mașini spumante și mai puțin repede până la sfârșitul primei zile de vânzări ar putea fi semnate doar în primăvara anului 2000.

O astfel de agitație apare rar în jurul mașinilor cu un astfel de corp. Mașina de ideologie pentru un șofer, caracteristică compartimentului, face ca aceste mașini să fie mai puțin populare decât sedanurile sau vagoanele stației. Dar noul CL este atât de bun încât cumpărătorii de dragul posesiei sunt gata să sacrifice utilitarismul.

Lista echipamentelor standard care facilitează controlul și promovează confortul și siguranța include 77 de poziții - de la ABS și suspensie activă la o perdea laterală gonflabilă și mâini fără sistem de telefon. Din întreaga varietate de dispozitive și dispozitive inventate până la sfârșitul secolului XX pentru a transforma o călătorie în plăcere, doar 14 puncte sunt lăsate la cota de opțiuni din această mașină. Și apoi jumătate dintre ele sunt opțiuni comandate individual pentru finalizarea cabinei, cârmei și capetelor mânerului de transmisie automată. În același timp, noile standuri Mercedes CL (luând în considerare echipamentul) nu sunt aproape mai scumpe decât modelul anterior.

Din mașina inițială, sedanul clasei S, compartimentul aparent diferă în primul rând prezența a patru faruri rotunde. Astfel, proiectanții corporației, așa cum a fost, revendică în sfârșit o imagine ... acum cinci ani. Este posibil cu restyling -ul ulterior și sedanurile, fiecare din farul în formă de picătură va fi împărțit în două? Restul corpului, compartimentul copiază destul de exact modelul cu patru ani, ale cărui rafturi din mijloc sunt aproape invizibile - deghizate în geam.

Pentru a reduce greutatea, reduceți costurile și eliberați eliminarea ulterioară a aripilor din față și panourile exterioare ale cadrului parbrizului sunt confecționate din plastic. În ceea ce privește siguranța și rezistența corpului, acest lucru nu se reflectă din cauza prezenței elementelor de putere internă.

Cu toate acestea, am vorbit despre asemănarea și diferența dintre modelele S și CL în aprilie (Motor #4, 1999). Precum și despre o suspensie activă de sine cu control electronic și despre alte componente ale compartimentului. Această poveste era teoretică, acum era ocazia să cunoască mașina în viață.

Mașina s -a dovedit a fi echipată la maxim, singurul dispozitiv care nu este inclus în lista de opțiuni a fost pe acesta este sistemul Distronic, care menține automat o distanță sigură până la mers.

După ce am pus o carte cu un microcip în buzunar, mă îndrept spre ușa șoferului pentru a identifica mașina cu mașina. De la o distanță de 2-3 metri, mașina mă întâmpină cu o clipire de echipamente de iluminat. Pe mânerul cromului există un mic buton de plastic, atunci când este atins, ușa de deblocare mecanică este declanșată. De îndată ce mâna începe să tragă stiloul, sticla coboară puțin, alunecând de sub sigiliul din acoperiș, iar ușa se deschide (este suficient de largă pentru trecerea liberă spre scaunul din spate, am fost convins de asta mai târziu )

O căptușeală metalică strălucitoare este izbitoare în ochi pe marginea părții din față, cu capete sincere ale șuruburilor de montare - un tribut adus tradițiilor care intră în trecutul sportiv. Stând la volan, încep să explorez salonul. Comparativ cu sedanul clasei S, pe care l-am testat mai devreme (Motor #1-2, 1999), nu sunt modificări. Același finisaj luxos din piele solidă, aceleași scaune magnifice confortabile, cu încălzire și ventilație, dispozitive informative, bine citite de pe panou. Toate ajustările - scaune, coloana de direcție, oglinzi externe - electrice, cu memorie pentru trei.

Îmi amintesc că partea inferioară a cabinei, plastic ieftin, care nu corespunde pielii scumpe din părțile superioare și mijlocii, a atras atenția în sedanul clasei S. Compartimentul nu este așa, în loc de plastic, se folosește un material poros moale, similar cu pielea.

După ce m -am ajustat scaunul pentru mine, mă uit în jur. Sticla laterală frontală și continuă oferă o recenzie excelentă înainte și părților laterale. Panoramele, care se deschide în oglinda intra -salin, este destul de mare atunci când conduceți în jurul orașului și a autostrăzii, iar în timpul parcării, puteți naviga la distanțe (vizibilitatea masivă de hrană).

Mașina este echipată cu un sistem GO fără cheie, care vă permite să faceți fără o cheie de aprindere, este suficient să atingeți cheia cu cheia de pe banda de transmisie automată a transmisiei automate a transmisiei automate. (Puteți utiliza cheia obișnuită, care, întâmplător, este montată de controlul alarmelor de securitate). Microchipul din cardul situat în buzunar răspunde constant la solicitările computerului de pe tablă și până când proprietarul se află în cabină, mașina funcționează complet. Dacă cardul părăsește mașina deja pornită, motorul va funcționa doar la ralanti, fără a reacționa la pedala de gaz.

Mă îndepărtez încet de dealerul auto ... mai multe rânduri - și acum intrarea în Autobahn. O presă mică pe pedala de gaz - și mă apasă pe un scaun: sub capota unei mașini - 5 L V8 cu o capacitate de 306 CP, dezvoltând 460 nm de cuplu. Săgeata vitezometrului contează rapid zeci de kilometri. Nu am apucat un ceas de stop, dar se simte să accelerați la o sută nu durează mai mult de 7 secunde. Nu mai puțin intens și accelerație la a doua sută.

Mașina este echipată doar cu o cutie automată cu 5 trepte, care vă permite să alegeți angrenajele și manual. Adaptivul de transmisie automată, care controlează caseta, computerul îl face să se adapteze la modul de conducere al șoferului.

Puterea motorului face posibilă interferarea în siguranță în funcționarea mașinii. Conform programului de comutare, acestea apar după ce au ajuns la 2500-3000 rpm. Dar chiar dacă forțați caseta să treacă la următoarea viteză cu 1000-1200 rpm., La accelerație, acest lucru nu va afecta prea mult.

Adaptabilitatea transmisiei automate a fost verificată după cum urmează. Cu o accelerație ascuțită, momentele de comutare în general, o cutie foarte netedă reușesc să simtă și, practicând puțin, să prevină, pomparea manetei la stânga - spre scădere, cu un moment înainte de trecerea la un angrenaj mai mare. Astfel, puteți promova motorul la aproape 7000 rpm. în fiecare angrenaj. După o dublă execuție a unei astfel de manevre, aceasta este înregistrată în memoria computerului, iar apoi comutarea are loc la vârful cuplului. Deci este posibil să se realizeze cel mai dinamic comportament din mașină. Puteți returna mașina în modul normal - din nou, interferarea în activitatea sa.

Presupunând că compartimentul sportiv ideologic ar trebui să aibă o suspendare mai strictă decât cea a sedanului, repet manipulările pe care Mercedes Clasa S a încercat să le ridice anul trecut. Accelerațiile ascuțite, frânarea, transferul rapid al volanului și comutarea la angrenaje joase nu pot forța corpul să se abată de la orizontală. Dar, spre deosebire de o mașină cu patru ani, ca și cum ar fi crescut deasupra solului, CL este un elastic, asamblat, vă permite să simțiți mai bine contactul roților cu drumul, pentru a surprinde cele mai mici abateri ale mașinii de la curs (reamintiți , Suspensia CL este controlată de hidraulică, nu de pneumatice, cum ar fi clasa S).

Spre deosebire de sedan, pe care, datorită poziției orizontale constante a corpului, este foarte dificil să se stabilească momentul de pornire a frânei, compartimentul după o descărcare accentuată de viteză cu ritmul este clar ghemuit. Причем то, где это происходит - на спуске или подъеме, - никак не отражается на интенсивности замедления.

На невысоких скоростях подвеска купе поддерживает увеличенный дорожный просвет, который необходим для отработки возможных неровностей покрытия. С ростом скорости автомобиль опускается, прижимаясь к дороге. Это особенно хорошо заметно на автобане. Если предварительно настроить боковое зеркало заднего вида так, чтобы в нижней части картинки был виден асфальт в районе заднего колеса, то после достижения скорости примерно в 100 км/ч отражение дороги займет уже три четверти площади зеркала.

Экспериментируя с коробкой и двигателем, я незаметно для себя отъехал от города на 160 км и с удивлением обнаружил, что на это ушло меньше часа. Чтобы опробовать автомобиль в других условиях, возвращаться решил по второстепенным дорогам, не столь гладким, как автобан.

Zona nu este cunoscută - nu contează, sistemul de navigație este în serviciul meu. Aducerea monitorului pe ecranul monitorului, cu ajutorul joystick -ului, a determinat orașul de destinație, apoi pe stradă. În primul rând, navigatorul, desigur, a sugerat să se întoarcă la Autobahn. M -am blocat - și apoi alte două rute acceptabile au fost desemnate pe ecran. Alegând cel care este mai autentic, am încetat să fiu atent la semnele rutiere și am urmat doar sfaturile unui conductor electronic. Pentru care a plătit foarte repede, căzând pe zona reparată în care trecerea prin trecere a fost închisă (am amintit povestea recentă cu unii germani care, având încredere în indicii ale sistemului de navigație, a pornit cu încredere un pod inexistent, stabilit greșit în memoria sa în loc de un feribot real). A trebuit să mă opresc și să reglez traseul.

Restul căii a fost trecut fără incidente. În toate modurile de mișcare, mașina s -a comportat uimitor - ascultător, previzibil, încrezător. De ceva timp am condus cu un control de croazieră - manual mașina este controlată nu mai rău decât într -un mod tradițional, folosind pedale.

Nu am încetat să fiu surprins cât de mult a fost gândit un fleac în această mașină. Se pare că este capabil să ghicească și să efectueze instantaneu fiecare capriciu al șoferului. Putere, boxe și stabilitate cu mai mult decât suficient pentru a efectua în siguranță orice manevre - depășire, rearanjări - într -un flux dens de mașini care merg cu viteză mare. Manevrabilitatea este suficientă pentru parcare pe cele mai minuscule site -uri, iar salonul este atât de confortabil încât te relaxezi literalmente la volan. Fără îndoială, din toate mașinile destinate șoferilor activi, Mercedes CL își poate satisface cel mai pe deplin cerințele ...

După ce m -am bucurat de mașină ca șofer, încerc să o evaluez ca pasager. În față, totul este clar - o ușă largă, o aterizare ușoară pe scaun, picioarele, umerii și capetele. Și ce este spatele? Tragând pârghia pe spatele șoferului, o înclinează ușor înainte - iar acționarea electrică mută scaunul înainte. Pasajul format este destul de larg și vă permite să intrați cu ușurință în cabină. În spate - două scaune separate de o cotieră largă cu o cutie pentru lucruri mărunte și un kit de prim -pod. Spatele sunt moi, cu suport lateral bine dezvoltat, iar pernele sunt suficient de lungi pentru a oferi suport pentru genunchi. Cu toate acestea, nu merită să trageți puternic picioarele înainte, deoarece scaunul din față, care se întoarce în poziția programată, le poate ciupi. Cu toate acestea, există suficiente picioare pentru picioare, iar pasagerii din spate nu se vor simți lipsiți de spațiu.

Momentul despărțirii este o parte importantă a testului. Sentimentul cu care părăsiți mașina spune multe ... de exemplu, ușurare. Și se întâmplă, îți spui la revedere, fără sentimente. Cu CL500 mi -am spus la revedere, după ce am regretat. În câteva ore pe care le -am petrecut împreună, el s -a dovedit demn - un adevărat mijloc modern de transport! - Deci emoția care a însoțit începutul vânzărilor acestui coupe pare destul de justificat.

Text: Evgeny Romatovsky
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/1999]