Test Drive Mercedes Benz CL-CLASS din 2010
În Kilwater Flagship
Prezent pe noutate în fiecare an sau doi au devenit în Stuttgart o bună tradiție de la mijlocul anilor '90. Se pare că, mai recent, germanii au efectuat premiera noului sedan al clasei lor emblematice, literalmente umplute cu tot felul de lucruri tehnice. Și în ianuarie, în Detroit, a arătat că compartimentul sportiv Vision SLR destinat seriei de numere, cu un motor puternic de 557 de motoare și un design futurist. Acum, Geneva este premiera mondială a noului Coupe CL500 / 600 ... Mutarea pe pașii noii clase S, Cupa CP oferă tehnologii și mai avansate, în rădăcina schimbă ideile curente despre confort și dinamică. În același timp, o manufacturabilitate ridicată este armonios completată de un aspect elegant și de decupare de lux ", a declarat profesorul Jürgen Hubbert, membru al consiliului de administrație al preocupării Daimler-Chrysler.
CL500, echipat cu un motor de 5 litri de 306 de ani, va fi disponibil în Europa în toamna anului 1999, iar CL600 cu un nou motor V12 de generație - în primăvara anului 2000.
Spre deosebire de noul sedan de clasă S, asemănător designului său mai tradițional, faimosul corp W-126, noul CL500 / 600 a decis să facă patru scaune. În conformitate cu tendința generală trasată în modelele anterioare ale companiei, CL este mai ușoară și mai scurtă decât predecesorii lor. Ca urmare a utilizării materialelor ușoare (cum ar fi plasticul și aliajele care conțin aluminiu și magneziu), coupe-ul a pierdut mai mult de 340 kg și a devenit cu 20% mai economic. Coeficientul de parbriz a fost redus la 0,28. Mașina a fost de 72 mm mai scurtă și 55 mm arată deja mai elegantă și mai sport - de la stilul de rezervor al modelului anterior nu există nici o urmă. În același timp, așa cum sa menționat, spațiile pentru pasageri nu au devenit mai puțin, iar rezistența mașinii nu a suferit - deși ampatamentul a scăzut cu până la 60 mm.
Potrivit creatorilor, există mai multe soluții tehnice fundamental noi în compartimentul coupe-ului. Sub indiciu, se dovedește că multe dintre aceste inovații au fost deja aplicate anterior, și, prin urmare, sunt numai astfel pentru acest model. Dar numărul de funcții convenabile și utile, în special, această mașină este demn de surpriză ...
Această noutate, care Mercedes-Benz pot fi mândri, este Active Body Control (ABC), o suspensie de auto-control auto activ controlat, ceea ce permite menținerea unei poziții pe orizontală constantă a corpului la accelerare, frânare și ocolind pe neregularitățile acoperire. (Se pare că Citroen Activa va vedea ce sa vezi.) Spre deosebire de S-clasa, care utilizează pneumatics, în mecanismul hidraulic de înaltă presiune instalate pe sistem Cl. Pe fiecare axă a mașinii există doi senzori, monitorizarea poziției corpului. accelerații verticale și longitudinale sunt determinate de patru senzori amplasați pe lungimea mașinii.
Semnalele senzorilor mâner două microcalculatoare, la comenzile de care este modificat presiunea din cilindrii hidraulici, care sunt montate în rack fiecărei roți. Cilindrii funcționează aproape instantaneu, schimbarea rigiditatea arcurilor asociate, precum și suspendarea fiecărei roți reacționează în mod individual la schimbarea situației rutiere. Ca urmare a caroseriei, se deplasează în mod exclusiv în sus și în jos, nu ciugulesc la frânare și la doar rolele ușor în viraje. Sistemul ABC a dat posibilitatea de a abandona complet stabilizatorilor de stabilitate transversale, care doar a crescut de confort. În plus, suspensia activă vă permite să schimbați garda la sol, în anumite limite, și, de asemenea, reduce în mod automat clearance-ul cu creșterea vitezei.
În plus față de suspensia activă și sistemul de stabilizare a cursului de schimb ESP, noul coupe este stipped printr-o varietate de alte sisteme inteligente. Pachetul standard, de exemplu, include: sistem de navigație prin satelit, dispozitiv care vă permite să rămână pe o distanță de siguranță de la fața mașinii, controlul automat al climei cu senzori de umiditate, poluarea aerului și intensitatea luminii solare, ventilate scaunele din fata. Pe consola centrală există un sistem de informare și de gestionare (COMAND), prin care comunicatelor driver cu sistemul de navigație la bord, și controlează, de asemenea, sistemul audio și telefon (folosind voce).
Sistemul de siguranță pasiv se repetă aproape complet furnizat de S-Class Sedan: Curele cu pretensionare, perne frontale, perdele laterale plus perne laterale standard, amplificatoare în ușă, zone congelate în față și spate. Echipamentul electric merită o conversație separată. Motorul V8 cu o capacitate de 306 CP (La fel ca în clasa S) dezvoltă cuplul maxim de 460 nm la 2700 rpm. Pentru cei care au indicatori similari par insuficienți, există un motor puternic - 5,8 litri de probleme de V12 367 CP. și are un cuplu impresionant - 530 nm la 4000 rpm.
Viteza maximă a mașinilor noi a rămas neschimbată (limitată artificial cu o valoare de 250 km / h), dar caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit considerabil: până la sute de CL500 accelerează timp de 6,5 secunde și CL600 - timp de 6,1 secunde. (Predecesorii au fost de 7,5 și 6,6 secunde. respectiv). Cu toate acestea, datorită aprinderii duble, cele trei supape de pe cilindru și dispozitivul care oprește jumătate din cilindrii din moduri care nu necesită putere completă, ambele motoare sunt destul de economice pentru parametrii săi.
Câteva cuvinte despre închiderea cilindrilor. Sursa de alimentare a motorului V12 este de așa natură încât atunci când conduceți cu o viteză constantă (rezonabilă) atunci când piciorul șoferului se referă doar la pedala de gaz, motorul funcționează numai într-un sfert de energie. În același timp, există deficiențe de motoare mari: o încărcătură incompletă a cilindrilor, presiune scăzută în ele, frecare ridicată - toate acestea conduc la depășirea combustibilului. Half cilindri pot fi oprite complet: hidraulica deconectează împingerea supapei, oprește simultan alimentarea cu combustibil - motorul se transformă într-un rând șase. Merită apăsând pedala de gaz, iar cilindrii ASLEEP sunt imediat returnați la muncă. Șoferul nu va observa nimic, pentru a elimina jerk, când dezactivarea / conectarea, automatizarea modifică parametrii de sincronizare pentru o clipă. Și pentru deosebit de atent, care ar putea observa schimbarea sunetului evacuării, în sistemul de evacuare există o supapă specială, aceste schimbări compensând. Toate - pentru o persoană!
Sistemul care dezactivează cilindrii suplimentari este standard numai pentru un motor cu 12 cilindri. Proprietarii de mașini cu V8, acordând atenție consumului de combustibil, îl pot stabili ca o opțiune.
În proiectarea cabinei care predomină materiale naturale exclusiv scumpe. Pielea acoperită nu numai a scaunelor, ci și tabloul de bord, panourile ușilor, precum și cotierele. Sofisticarea interiorului este accentuată de inserții din nucul lustruit. Salonul SL600 este decorat cu cea mai bună piele Nappa. În configurație, designo (client el însuși alege culoarea mașinii și opțiunea de design interior) Inserțiile din lemn pot fi înlocuite cu cele mai bune plăci din granit natural (această ofertă este deosebit de interesată de fanii MERCEDES-BENZ din rândul compatrioților noștri).
Cu noul model, Mercedes-Benz pretinde 30% din piața globală pentru Coupe de lux, ale cărui vânzări au crescut ușor în ultimii ani. Cu toate acestea, până în 2000, cererea pentru astfel de mașini ar trebui să ajungă la un alt vârf. În plus, CL500 / 600 (precum și alte modele ale companiei, care au apărut în perioada așa-numitelor. Atacurile de șapte ani de pe piață) vor costa cel puțin nu mai mult decât predecesorii lor - în deplină conformitate cu Politica de prețuri de astăzi Mercedes-Benz. Dmitri Polikarpov.
O sursă: Motor Motor [№6 / 1998]
