Test Drive Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

Coupe pentru activ

Executivul Mercedes S-Class Class poate fi numit unul dintre cele mai reușite debuteri anul trecut. Corpul elegant, puterea, confortul, calitatea - mașina a câștigat instantaneu mulți fani și a fost aliniat în spatele ei. Într-un efort de a dezvolta succesul și de a maximiza utilizarea valului de interes în noul model, DaimlerChrysler AG a anunțat imediat începutul eliberării la sfârșitul verii actuale a versiunii oprite.

Corporația și-a îndeplinit promisiunea, iar cel de-al doilea august, dealerii Mercedes au reamintit magazinelor de vinuri rusești din momentul consiliului Gorbaciov. Cei norocoși au aranjat ordinea în avans, au plecat cu mândrie pentru mașinile spumante și mai puțin deteriorate până la sfârșitul primei zile de vânzări, ar putea să se înscrie doar pentru primăvara anului 2000.

O astfel de emoție rareori apare în jurul mașinilor cu un astfel de corp. Ideologia mașinii sub șofer, specifică coupe-ului, face aceste mașini mai puțin populare decât sedanii sau universale. Dar noul CL este atât de bun încât cumpărătorii de dragul posedării sunt gata să sacrifice considerațiile de utilizare.

Lista echipamentelor standard care facilitează managementul și promovarea confortului și siguranței include 77 de poziții - de la ABS și suspensie activă la o perdea laterală gonflabilă și un sistem de telefonie gratuită a mâinilor. Din varietatea de dispozitive și dispozitive inventate până la sfârșitul secolului al XX-lea, doar 14 puncte au rămas să transforme o călătorie până la sfârșitul secolului XX. Și apoi jumătate din ele - opțiuni ordonate în mod individual pentru decorarea cabinei, rudărilor și foamelor de transmisie automată. În același timp, noile standuri MERCEDES CL (inclusiv echipamentul) nu sunt aproape mai scumpe decât modelul anterior.

Din mașina sursă, sedanul de clasă S, coupeul este în mod exterior diferit de prezența a patru faruri rotunde. Astfel, designerii corporativi par să aprobe în cele din urmă imaginea ... acum cinci ani. Este cu adevărat posibil la restabilirea ulterioară și sedanii să fie împărțită în două? În restul corpului, coupeul copiază destul de precis modelul cu patru uși, suportul mijlociu al acoperișului căruia este aproape imperceptibil - deghizat ca geamuri.

Pentru a reduce greutatea, ieftinirea și facilitarea eliminării ulterioare a aripilor din față și a panourilor exterioare ale cadrului parbrizului sunt fabricate din plastic. Acest lucru nu se reflectă în siguranța și rezistența corpului datorită prezenței elementelor de putere internă.

Cu toate acestea, ni sa spus despre similitudinea și diferența modelelor S și CL în aprilie (motorul # 4, 1999). Precum și despre o suspensie activă de auto-nivelare cu control electronic și alte noduri Coupe. Această poveste era teoretică, acum am avut ocazia să mă cunosc cu mașina în viață.

Mașina a fost echipată cu un maxim, singurul dispozitiv inclus în lista de opțiuni, care nu a fost pe ea, este sistemul distronic, care vă permite să mențineți automat o distanță sigură până la funcționare.

Punerea unui card cu un microcip în buzunar, necesar pentru a identifica mașina proprietarului său, îndreptându-se spre ușa șoferului. De la distanța de 2-3 metri mașina mă întâmpină prin iluminare intermitentă. Pe un mâner crom există un buton mic plastic, când ușa de deblocare mecanică este declanșată. De îndată ce mâna începe să tragă mânerul, sticla este ușor coborâtă, alunecându-se din etanșarea în acoperiș, iar ușa se deschide (este destul de largă pentru trecerea liberă pe scaunul din spate, am fost convins mai târziu).

Ochii se grăbesc un strat metalic strălucitor pe partea laterală a peretelui lateral al spatelui din față, cu capul Frank al șuruburilor de atașare - tribut la tradițiile care pleacă în trecutul sportiv. Ședința în spatele volanului, încep să explorez salonul. În comparație cu sedanul de clasă S, pe care l-am testat mai devreme (motorul # 1-2, 1999), - nu există schimbări. Aceeași decorare de piele și piuliță luxoasă, aceleași scaune și dispozitive de ventilație și ventilație, informative, bine-citite pe panou. Toate ajustările - scaunele, coloana de direcție, oglinzile exterioare - electrice, cu memorie pe trei.

Este amintit, sedanul de clasă S a atras partea inferioară a capacului interior - plastic ieftin, care nu se potrivește cu pielea scumpă în părțile superioare și mijlocii. Coupeul nu este așa, în loc de plastic, se aplică un material poros moale, pe textura similară cu pielea.

Trimiteți scaunul pentru tine, inspectând în jur. Parbrizul larg și ferestrele laterale solide oferă o imagine de ansamblu excelentă a celor din față și laterală. Deschiderea panoramei în oglinda intra-singura este destul de suficientă atunci când conduceți în jurul orașului și a autostrăzii și în timpul parcului, puteți naviga senzorii de distanță (vizibilitate masivă de furaje).

Mașina este echipată cu un sistem Heyless Go, care vă permite să faceți fără o cheie de aprindere, pentru a porni motorul, este suficient să atingeți cheia de pe capul mânerului instectorului transmisiei automate. (De asemenea, puteți utiliza cheia obișnuită în care, apropo, controlul alarmei de securitate este montat). Microcipul din cardul situată în buzunar răspunde în mod constant la cererile computerului de la bord și atâta timp cât proprietarul este în cabină, mașina este pe deplin funcțională. Dacă cardul părăsește deja mașina, motorul va funcționa numai la inactiv, fără a reacționa la pedala de gaz.

De la dealerul de mașini pleacă încet ... Câteva se transformă - și acum intrarea în Autobahn. O mică presă pe pedala de gaz - și mă împinge într-un scaun: sub capota mașinii - 5 litri V8 cu o capacitate de 306 CP, care dezvoltă un cuplu de 460 nm. Speedometrul săgeată numără rapid zeci de kilometri. Nu am luat cronometrul, dar se simte accelerația până când sute nu durează mai mult de 7 secunde. Nu mai puțin intensă și accelerare la a doua sută.

Mașina este finalizată numai printr-o cutie automată cu 5 trepte, care vă permite să selectați transmisia și manual. Transmisia automată automată adaptivă, computerul computerului, calculatorul o face să se adapteze la modul de plimbare al șoferului.

Puterea motorului face posibilă interferența în condiții de siguranță cu funcționarea mașinii. Programul de comutare are loc la 2500-3000 rpm., Care vă permite să realizați cantitatea de interes pe optzeci și, în același timp, nu prea mult pentru a cheltui combustibil. Dar chiar dacă faceți caseta pentru a trece la următoarea transmisie la 1000-1200 rpm., La accelerație, acest lucru nu va afecta în mod semnificativ.

Privind adaptabilitatea transmisiei automate gestionate după cum urmează. Cu o accelerație accentuată, momentele de comutare în ansamblu, o cutie foarte netedă reușesc să se simtă și, în timp ce practică, împiedicând, având în vedere pârghia spre stânga - în direcția unei scăderi, pentru o clipă înainte de tranziție o transmisie mai mare. În acest fel, puteți să vă relaxați motorul la aproape 7000 rpm. Fiecare transmisie. După execuția de două ori a unei astfel de manevre, este înregistrată în memoria calculatorului, iar comutarea ulterioară are loc la vârful cupluului. Deci, reușește să obțină de la mașină cel mai dinamic comportament. Returnați mașina în modul normal poate fi - din nou intervenind în activitatea sa.

Presupunând că coupe-ul sportiv ideologic trebuie să aibă un mai rigid decât sedanul, suspensia, repetând manipulările care au încercat anul trecut să scape Mercedes S-Class. Accelerațiile ascuțite, frânarea, șocurile rapide de direcție și trecerea la transmisiile reduse nu pot forța corpul să se abată de la orizontală. Dar, spre deosebire de mașina cu patru uși, ca și cum ar crește deasupra solului, CL - mai elastic, asamblat, vă permite să simțiți mai bine contactul roților cu un scump, capturați cele mai mici deviații ale mașinii de la curs (vom aminti , suspensia CL este controlată de hidraulică și nu de pneumatică, cum ar fi clasa S.

Spre deosebire de sedan, care, datorită poziției orizontale constante a corpului, este foarte dificil să se determine momentul de inhibare a pornirii, coupe după o descărcare ascuțită a vitezei este clar împrăștiată. Mai mult, în cazul în care se întâmplă - pe coborâre sau ascensor, nu afectează intensitatea încetinirii.

La viteze reduse, coupe-ul suspensiei suportă un clearance lărgit la sol, care este necesar pentru a testa posibilele nereguli ale stratului de acoperire. Cu o viteză crescătoare, mașina este coborâtă prin presarea pe drum. Este deosebit de bine vizibil pe Autobahn. Dacă pre-configurați oglinda laterală a vederii din spate, astfel încât în \u200b\u200bpartea de jos a imaginii asfaltul este vizibil în zona roții din spate, apoi după atingerea vitezei de aproximativ 100 km / h, reflectarea drumului va dura trei sferturi din zona oglindă.

Experimentând cu o cutie și motor, am fost imperceptibil pentru mine departe de oraș cu 160 km și am fost surprins să aflu că a fost mai puțin de o oră. Pentru a încerca mașina în alte condiții, am decis să mă întorc pe drumurile secundare, nu atât de netedă ca Autobahn.

Zona este nefamiliară - nu este necaz, la sistemul meu de navigație al serviciilor mele. Low pe harta ecranului monitorului din district, folosind joystick-ul a identificat orașul de destinație și apoi pe stradă. În primul rând, navigatorul, desigur, a sugerat întoarcerea la Autobahn. Am fost întârziată - și apoi o altă cale acceptabilă a fost desemnată pe ecran. Alegerea celui care este mai autentic, am încetat să acorde atenție semnelor rutiere și am urmat doar sfatul conductorului electronic. Pentru care a plătit foarte repede, lovind zona rezervată în care a fost închisă pasajul final (o poveste recentă a fost amintită cu niște germani, care, încrezându-se la solicitările sistemului de navigație, cu încredere sa transformat într-un pod inexistent, în mod eronat încorporat în memoria sa în loc de traversarea reală a feribotului). A trebuit să opresc și să ajustez traseul.

Restul căii a fost trecut fără incident. În toate modurile de mișcare, mașina sa comportat uimitor - ascultător, previzibil, încrezător. Unii timp conducea cu un control de croazieră - masina manual este controlată nu mai rău decât modul tradițional, cu ajutorul pedalelor.

Nu am încetat niciodată să fiu surprins de cât de mult se gândește mașina de fiecare lucru mic. Se pare că este capabil să ghicească și să efectueze instantaneu fiecare șofer capricios. Puterea, dinamica și stabilitatea cu mai mult decât suficient pentru execuția sigură a oricăror manevre - depășire, rearanjări - într-un flux dens de mașini care rulează la viteză mare. Manevrabilitatea este destul de suficientă pentru parcarea pe cele mai mici locuri, iar salonul este atât de confortabil, care este conducerea literalmente. Fără îndoială, din toate mașinile destinate șoferilor activi, Mercedes CI este capabil să satisfacă cel mai mult cerințele lor ...

Cum să vă bucurați de mașină ca șofer, încercând să o evaluați ca pasager. Frontul totul este clar - o ușă largă, aterizare ușoară pe scaun, fotbal, umeri și capete. Și ce zici de spate? Prin tragerea pârghiei pe spatele șoferului, înclinați ușor înainte - și unitatea electrică deplasează scaunul înainte. Pasajul rezultat este destul de larg și vă permite să mergeți cu ușurință în interiorul cabinei. Spate - două scaune, separate de o cotieră largă, cu o cutie pentru un kit mai mic și de prim ajutor. Spatele sunt moi, cu suport lateral bine dezvoltat, iar pernele sunt suficient de lungi pentru a oferi suport cheie. Cu toate acestea, nu este necesar să trageți prea mult picioarele înainte, deoarece armura frontală, revenind la poziția programată, poate să le prindă. Cu toate acestea, există suficient spațiu pentru picioare, iar pasagerii din spate nu se vor simți lipsiți de spațiu.

Momentul de despărțire este o parte importantă a testului. Sentimentul cu care părăsiți mașina, vorbește despre multe moduri ... de exemplu, ușurare. Și se întâmplă, spui la revedere, nici un sentiment nu a fost eliminat. Cu CL500 am spus la revedere, având regretul experimentat. Pentru cei câteva ore pe care le-am petrecut împreună, el și-a arătat un mod decent - actualul mijloc modern de mișcare! - Deci, entuziasmul însoțit începutul vânzărilor acestui coupe pare destul de justificat.

Text: Eugene Romance
 

Sursă: Motor Motor [№11 / 1999]