Test Drive Mercedes Benz CL-Class din 2010

meniu mare

Unora le place fierbinte - unele dragoste furios. Tradus în limba germană sună ca Mercedes Cl Coupe Lorinser.
Decorate și îmbunătățirea mașinile lor nu numai proprietarii breadthreb auto. Proprietarii de mașini scumpe, uneori, un mic dejun spiritul de custodie. Și cel mai bun nu este întotdeauna dusmanul binelui.
De exemplu, coupe-ul Mercedes CL500. Prestigioasa brand design rapidă, trei sute de cai sub capotă, piele, copac, navigare-TV, ABS, ESP, etc ... S-ar părea că pentru adevăratul admirator al mărcii O mai bună CL500 poate fi doar o singură mașină - CL600 . Dar nu este.
O piesă este întotdeauna mică. Multe îmbunătățiri de marcă Mercedes lucrează la Niva. Desigur, am reușit să devină un donator și CL500.
De exemplu, Mariani va lua pentru a face coupe-ul Power Sound - sistemul de evacuare va răcni ca s'a bucurat o mașină formular.
Cu cât este mai faimos german Tuning Atelier Carlsson ofera interferențe mai grave în produse Stuttgart. Cu toate acestea, nu este necesar să-l facă totul imediat - puteți alege ceva unul sau să se angajeze în mod constant și, treptat, de tuning. În primul rând de cumpărare pentru $ 195 covorașe velur lucrat cu Carlsson în mod specific în cadrul CL500. Apoi, spoilere de 500 $ pe bucata din față și pentru a acoperi, cum ar fi reale Carlson, cu toate acestea, prețul nu include instalarea si pictura. Discuri din cauciuc, 18--20- inch pentru 4.5--6000 $ pe set. Desigur, plăcuța de identificare. Dacă acest lucru nu pare suficient, atunci pentru $ de 8,5 ?? Puterea unității de putere va aduce până la 347 CP. împotriva 306 CP La versiunea de bază a coupe-ului. Și acest lucru nu este din nou limita. Prin creșterea volumului V8 standard de 5 litri la 6 litri, (ne amintim că șase sute doisprezece cilindri de), constructorii Carlsson se rotesc unitatea de putere la 405 CP! Cuplul - 600 nm la 3600 rpm.! Este curios faptul că în lista oficială de preț nu este specificat prețul acestui produs, scris de acord. Probabil, pentru a nu strălucească proiectul de lege in suma de care prejudiciul moral și material va fi precipitat atunci când clientul are o perna prin capota.
Și, în cele din urmă, Brabus este o firmă care dezmembrăște o stea Mercedes și își asumă toată responsabilitatea pentru el însuși. Mai sunt încă mai grave. Brabus nu numai că furnizează CL500 pe cele și roțile din propria fabricație, există frâne braboase, airbag-uri, precum și un interior exclusiv, separat prin aluminiu și lemn valoros. Și, bineînțeles, celebrele motoare brodate. Cel mai puternic instalat pe CL-Coupe este un Brabus 5.7 Kompressor cu o capacitate de 554 CP. și doar un cuplu furios - 715 nm la 4000 rpm.
Suficient și jumătate din doză. Compania germană de tuning Lorinser are câțiva conac de la colegii de mai sus de pe atelier, pentru ei, așa cum ne-a arătat, este posibil să se realizeze un compromis rezonabil între așa-numitul tuning uluit și încearcă să transforme Mercedes la Dragster. CL-Coupe de la Lorinser - o anumită dimensiune rege inteligentă.
Diferențele externe din modelul standard nu sunt atât de vizibile, dar sunt. Acesta este spoilerul frontal cu trei distanțe orizontale și mai voluminos decât CL500, lumini de ceață. Aceleași spoilere puternice în spatele și pe laturi. Anticroillion pe acoperiș și pe pupa. Întregul sistem de evacuare după catalizator este de asemenea Lorierzer exclusiv. Plus discuri de 19 inci cu cauciuc DUNLOP SP 9000. Desigur, aceste roți nu sunt percepute și, prin urmare, sunt echipate cu atingere cu secretele - proprietarul primește două capete de la ele. Și nu mai puțin set de SuperSampunk, Polololol, precum și produse de îngrijire a discurilor și de îngrijire a discurilor - toate cu etichete Lorinser. Indiferent dacă este necesar să spunem că ar fi ridicol dacă tuning-ul a fost o versiune divizată - desigur, există toate opțiunile pe care Mercedes le furnizează compartimentul său pilot. În interiorul studioului de tuning, se adaugă doar căptușeala de cromată pe gravarea Lorinserului SportService. Pe capacul plăcii de identificare a trunchiului K50 - Dacă vă amintiți, elicopterul militar rus este un rechin negru.
Pentru a rafina motorul pe Lorinser, a fost foarte delicat. Nici o creștere a volumului de lucru al camerei de combustie - motorul este încă același. Dar compresorul este instalat, care este asociat cu un filtru de aer special și lumanari, un amestec de lucru special configurat și un ulei special de motor oferă un rezultat remarcabil - creșterea puterii cu 80 cu excesul L.S. Dar, probabil, nu este cel mai important lucru. Torque K50 - 580 Nm la 3900 rpm.
Banii trebuie să fie cheltuiți cu mintea. Primul lucru care se grăbește în ochi, sau mai degrabă, în urechi este vuietul motorului la început. Adevărat, cei care sunt înăuntru, nu este aproape auzit - faimosul Izolarea zgomotului Mercedezian, care include ușile de aspirație. Până la viteza de 100 km / h, calitățile remarcabile ale motorului reglat se simt dificil, atunci când este ușor să apăsați cu atenție pedala mașinii, dacă nu, în mod afirmativ, rulouri. Acest lucru se întâmplă în timp ce săgeata de tahometru nu atinge marca de aproximativ 2000 rpm. Senzațiile ulterioare ale șoferului sunt comparabile, poate, cu sentimentele unei pietre, care este aruncată din principal: aproape în tăcere completă, puterea rapidă aruncă mașina înainte.
Plăcerea conducătorului auto a șoferului este utilizată de sistemul ABC (controlul corpului activ), instalat în serie pe coupe, - comportamentul amortizoarelor și pârghiilor vă va oferi un stil de conducere mai agresiv: rulouri atunci când trecerile de trecere vor fi reduse la a minim. Puteți face mai mult. Desigur, astfel de extensisis nu trec în zadar și o creștere a capacității de 80 CP, reduc cu siguranță resursa motorului. Cu toate acestea, cu greu proprietarul Cl-Coupe Lorinser va merge pe această mașină timp de zece ani și se gândește deja la revizia motocicletelor. Consolarea proprietarului rătăcitor al Larinserului este: cu un stil foarte agresiv de a conduce primul în astfel de mașini de tuning, o turbină este acoperită, dar deoarece se duce la motor ca o farfurie laterală, apoi cu un accelerator non-de lucru, proprietarul poate fi mulțumit 300 de cai standard.
Și acum cel mai curios. Amintiți-vă anecdotul de o limită de trei ani despre geamul frontal special comandat cu dioptrii pentru cel de-al 600-lea? Înlocuirea punctelor de pe Lorinser nu este încă făcută, dar mașina prevăzută pentru testul a fost făcută din standardul Coupe Cl 500 aici, în Moscova, mâinile rusești.

Text Dmitri Gronky, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"