Test Drive Mercedes Benz Clasa A W168 1997-2001 Hatchback

Aspect - Cheia succesului

De -a lungul istoriei existenței, aspectului său și, în special, aspectului mașinii a suferit în mod repetat schimbări revoluționare și evolutive. Și de multe ori idei și soluții proaspete, la început percepute în ostilitate, au câștigat treptat popularitate, și apoi au devenit familiare și chiar banale pentru a căsc. Și de fiecare dată când te gândești de ce acum zece ani designeri proști nu s -au gândit la asta?
Ar fi interesant să transferați auto -inginerii și designerii care au trăit și au creat acum treizeci, cincizeci, șaptezeci de ani în urmă. Care ar fi reacția lor la stilul și aspectul unei mașini moderne? Dintr -un anumit motiv, mi se pare că majoritatea ar anatemiza acele inovații la care au rămas mai mult de un nivel evolutiv, dar o scară întreagă a transformărilor conflictuale și complexe în îmbunătățirea tehnică și artistică și de design a mașinii. Și ce putem spune despre noi, muritori obișnuiți, consumatori și cel mai adesea conservatori în spirit? Prin urmare, progresul gândirii auto ar merge probabil mai repede, dacă nu este prudența cumpărătorilor obișnuiți care nu doresc să finanțeze noi idei ale dezvoltatorilor și să aleagă obișnuit și testat lung.
Astăzi vom vorbi despre unul dintre tipurile de corpuri de mașini, care și -a făcut deja drum spre piață. Și în curând, mi se pare, astfel de mașini vor fi mutate sau chiar înlocuite de concurenți.
Ne îndreptăm spre mici. În anii 50-x60, au fost o copie redusă a mașinilor de aspect clasic mediu și mare. Dezavantajele evidente ale acestui lucru sunt salonul și trunchiul apropiat. În anii 70, piața a câștigat aproape hatchback -ul cu un drum spre puntea din față. Și până acum este tocmai acest tip de corp în clasele A, B, C și chiar D este cel mai frecvent din lume. Dar, în spate, acest favorit al publicului respiră, uneori adulmecând și chicotește, un nou idol: o soluție de aspect care a apărut relativ recent a câștigat din ce în ce mai multă popularitate.
Desigur, mă refer la mini- și micro. Scepticii vor spune încercări de a aplica aspectul auto -numit pe clase mici înainte. Să ne amintim cel puțin Fiat multipla acum aproximativ patruzeci de ani (cu trei rânduri de locuri), creat pe baza unui copil de șase sute de nuclee, prototipul Zaz-ului nostru cu cocoașă și despre firimituri japoneze, care conține șase până la șapte reprezentanți fragili din cursa asiatică sau trei sau patru europeni. Da, iar Daewoo Damas este acum colectat în Uzbekistan. Dar toate aceste exemplare separate au fost concepute fie pentru plângeri amatori, fie pentru o familie numeroasă, care a reușit să răzuie echipajul cu patru roți. Doar că piața nu era încă pregătită. Publicul actual este deja gata să absoarbă mașini cu un singur volum cu apetit și în cantități mari, care ocupă puțin mai puțin spațiu pe drum decât mașinile din clasa de golf, dar în volumul intern care depășește vagoanele de stații mari. Și, din fericire, designerii nu au urmat calea unei simple reduceri a microbuzului de la o jumătate și jumătate până la două ori.
Majoritatea companiilor au inclus deja Mikrovenna în gama de producție, dezvoltată pe platformele uneia dintre familiile din producție sau se pregătesc doar să stea pe transportor. Cei care nu erau orientați la timp, mușcându -și coatele, se prind.
Am decis să luăm trei mașini similare pentru un test. Așadar, faceți cunoștință: Renault Megane Scenic, un reprezentant al aproape cea mai extinsă familie, formată dintr-un sedan, hatchback-uri cu trei și cinci uși, vagoane de stație, coupe și chiar un decapotabil. Ca o mașină de publicitate intruzivă a fost impresionantă pentru noi pentru această viață. Ei bine ... să verificăm.
Aproape că coincide cu Dimensiuni Scenic, un nou, tocmai a fost scos la vânzare de Mitsubishi Spas Star, Mikroven cu un prefix spațial pe o platformă scurtată de la Carisma și chiar mai puțin decât Lanser.
Al treilea experimental este puțin distanță acest faimos faimos Mercedes-Benz A-Klasse, pe care producătorul l-a declarat pentru prima dată ca o companie care produce nu numai sedanuri solide cu tracțiune din spate și a cărei premieră a fost întârziată în mod repetat din motive binecunoscute. Pentru ascendenți, îmi amintesc în stadiul de perfecționare și testare a clasei A în publicul publicat public de două ori, adică au întors dubla rearanjare a aluatului de elan (imitând o apariție neașteptată pe traiectoria mișcării obstacolului , de exemplu, Moose).
Daimler-Benz a depus mult efort pentru a crește stabilitatea acestei mașini mici, dar înalte. Dar nu se încadrează în compania noastră, în primul rând, pentru că pe scurt, jumătate de metru și, în al doilea rând, această mașină a fost creată nu pe o platformă comună cu altceva, ci pe propriul personal. Dar, având în vedere indicatorii apropiați prin greutate și putere, riscăm să le comparăm împreună.
La prima vedere
Puneți mașini la rând și priviți aspectul de departe. Toate cele trei datorate creșterii par puțin mai mult decât sunt cu adevărat. Mitsubishi are un volum și jumătate (adică capota iese ușor), iar pitorescul și A-Ashka a terminat cu un singur combatanți. Toată lumea are cinci uși, partea din spate.
După cum era de așteptat, Merce are o grilă de vedetă caracteristică și o optică de familie înclinată. Profilul este extrem de dinamic, deși este fragmentat vizual în cinci pahare pe fiecare parte, iar linia taliei este curbată fervent de -a lungul ușii din spate și a raftului de la etaj. Mașina seamănă cu un câine mic, neliniștit și jucăuș, care sare lângă tine, dar nu își permite să se plimbe. Periile ștergătoare funcționează în funcție de o schemă veche bine obișnuită, nu în paralel, ci unul față de celălalt, suprapunându -se. Foarte scăzut, cel puțin aterizând exterior peste drum (aici este dorința de stabilitate!) Și anvelope largi cu profil scăzut.
Francezul moștenește caracteristicile generice și familiale nu mai puțin. Îndepărtați emblema și nu indicați Renault. Scenic ca un clasic umflat Megane, acoperișul a fost umflat vizual, în special în mijlocul cabinei. Muzz de rasă sănătoasă cu nară prădătoare și o suprapunere frontală mare franceză. Zona uriașă de geam. Aș dori să deschid rapid toate ușile și să lansez o companie distractivă adunată pe grătar sau să pun trei sau patru copii dintr -o familie mare și prietenoasă pe canapeaua din spate.
Japonezii, în sensul exteriorului, arată mai simplu. Mai ales din spate. Mai mult pătrat în comparație cu clasa A rotunjită și Megane, pe roți mici. Dar nu credeți că mașina este urâtă sau non -modern. Formele sale discrete sunt concise și gândite. Mikrovenn este decorat cu lumini din spate în rafturi și capace transparente la modă ale farurilor capului.
In detaliu
Dar trebuie doar să urcați în mașini, deoarece înțelegeți că aspectul pentru această clasă nu este cel mai important lucru.
Primul lucru care uimește atât în \u200b\u200bMitsubishi, cât și în Renault, acesta este spațiu, spațiu în toate. Deasupra capului tău este plin de spațiu. De la scaunul șoferului până la hol, nu veți ajunge la mâna dvs., iar cotul de pe cotieră nu se sprijină împotriva pasagerului. Kaputov, desigur, nu este vizibil, iar bara de protecție din față parchează în nava de luptă aproape imediat în spatele marginii inferioare a paharului. Autobuzul și volanul sunt dureros de mari, este înclinat din planul vertical, iar la început este puțin neobișnuit.
La prima vedere, salonul pitoresc pare mai important, dar a sta în față este încă mai convenabil în steaua spa. Afișajul este de asemenea bun aici cu ieșirea datelor de instalare radio și climatice.
Renault Pamper pasageri cu cel mai complet set de suporturi, sertare și mese. Există, de asemenea, cele mai multe opțiuni pentru transformarea rândului din spate de scaune. În plus, pe Mitsubishi și Clasa A, scaunele sunt pliate în două părți, iar pe Megane pentru trei. Este interesant faptul că centurile de siguranță pentru toți pasagerii au trei puncte în spate în tavan trei bobine cu două catarame întinse, trec printr -un zăvor și fixați celălalt. Neobișnuit! Scaunele din spate de pretutindeni au o reglare longitudinală, ceea ce permite să varieze între o aterizare confortabilă cu picioare alungite și o poziție fixată, aproape în picioare (în cazul în care se folosește întregul volum al trunchiului). Desigur, pe baza lungimii mașinii, și spațiozitatea spatelui este cea mai mare pitorească, puțin mai mică în Star Star și foarte puțin Mercedes, care este complet aglomerat. Este deosebit de incomod să ieșiți în clasa A și să vă așezați pentru a scoate arcadele roților cu pantaloni sau paltoane.
Clasa A este în general diferită în toate (de la ceilalți). În ciuda lipsei inserțiilor tradiționale de lemn, înțelegeți că veți merge. Toate organele de conducere sunt similare cu frații mai mari de la Stuttgart: același comutator aburit, familiar în multe generații de mașini, aceleași trei mânere de încălzire și ventilație rotundă. Volanul este, de asemenea, situat în poziția obișnuită. Am scris un tablou de bord oarecum frivol pentru un design distractiv comun. Absența nu numai a ceasurilor de pe scut, ci chiar și a senzorului de temperatură, ce se întâmplă dacă îl fierbeți?
Locația din spatele volanului din clasa A este foarte bună pentru tavan. Stau foarte departe. Explicația pentru aceasta este o dublă podea sandwich, care preia toată energia în caz de impact. Patru (!) Eirbeg completează nivelul ridicat de securitate pasivă. Pe o astfel de clasă și o parte din standard, asta înseamnă compania!
Oglinzile exterioare au fost ușor supărate din cauza siluetei originale a corpului, sunt oarecum în urmă, ceea ce este obișnuit și trebuie să vă întoarceți în mod vizibil capul pentru a arunca o privire asupra a ceea ce se întâmplă în urmă.
Trunchiul, care este natural, este mare, pe cât posibil și, cel mai important, sunt profunde. La clasa A nu mai puțin, dar nu mi-a plăcut celălalt: ar trebui să deschideți compartimentul bagajului cu două mâini pe buton cu unul și să-l trageți pe celălalt de mâner. Pe Mitsubishi și Renault, această operație este efectuată mai ușor: tras în spatele cheii de pe planul din spate al ușii și se deschide, mai precis, va crește.
Vom călători?
Să mergem! Nu ne vom ascunde, nu ne -am bazat pe impresii speciale de călărie. Ce luați de la o mașină de familie? Dacă numai eu m -am dus și nu m -am rupt. Prin urmare, am luat în mod deliberat o mașină cu cele mai slabe motoare la test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litri și Renault cu un motor de 1600 cm3, în plus, 75 de cai putere (și uneori 90 CP).
Space Star a început atât de puternic și ușor, încât m -am îndoit că nu a putut 1300, ci 1800 de cuburi? Deschid capota, privesc documentele. Nu, totul este normal. Un motor minuscul. Da, cu adevărat japonezii sunt bine făcuți. Cum trage! În oraș, las semaforul mult mai încrezător în pârâu și numai atunci BMW și Audi nuanțate, jignite de agilitatea firimitului meu albastru, mă vor depăși cu un fluier cu un fluier. Pentru condiții urbane, probabil că nu are sens să punem motoare puternice, gluttone pe mașini mici. Undeva la optzeci, accelerați fără să vă încordat și doar într -o sută de viteză set încetează să se întâmple ca și cum ar juca și în glumă. Cu alte cuvinte, în Autobahn nu te vei simți ca un erou, dar în oraș este destul.
Clasa A este, de asemenea, o nară în nară. Dar tot te simți mai puțin solid și încrezător. Pe un bărbat, într -o mașină atât de mișto, se uită cu un zâmbet ironic. Poate că acest echipaj este în curând pentru doamne. În plus, el este cel mai mic din întreaga trinitate. Mersik poate chiar să parcheze pe o serie de mașini arată foarte impresionant.
Megane a fost ușor supărat de dinamică și, în același timp, un pandantiv care s -a arătat zgomotos și trecând neregulile și de sunetul motorului. Cea mai capabilă și mini -veverat dintre toate, s -a dovedit a fi cea mai ceară la rândul său. Germanul, după prelucrarea suspensiei, este cu siguranță la o înălțime. Stă pe drum ca o mănușă. Încercările noastre, în ciuda temerilor achitate, sunt agățate în aer atunci când trec șerpii, cel puțin una dintre roți nu a reușit.
Cea mai plăcută surpriză a Mitsubishi Space Star este o călărie uimitor de confortabilă de gropi, găuri și șine de tramvai. Toate neregulile rămân ca și adânc sub partea de jos. Apropo, clearance -ul japonez de granițe chiar înalte nu atinge pragurile japonezilor. Excepția este overhang -ul din spate, topindu -se sub ea un rezervor de mufler situat transversal. De câte ori proprietarul îl va prinde în timpul congreselor de pe trotuar și parcare înapoi, nu puteți decât să ghiciți.
Sarcinile noastre nu au inclus studierea comportamentului mașinilor de pe autostradă și autobahns, și cu atât mai mult pe benzi, dar am înțeles bine săptămâna aceasta că Mikrovans este designul optim pentru oraș. Și acum ei înșiși sunt gata să recomande tuturor o mașină de clasă mică, compactă extern, dar atât de spațioase în interior.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Sursă: Mașini