Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Samurai fantoma.

Acum, în mașinile de moda masiv, cum ar fi Mercedes-Benz W221 sau BMW 7-Reihe E65. trabuc elegant în stil mașini sunt în prezent nu este popular, dar în momentul în care au dominat drumuri, nu atât de mult timp în urmă a devenit trecut.
Și este minunat, deoarece pe drumurile noastre, există încă un mare număr de mașini care nu seamănă cu tijele centerast, printre ele, cum ar fi elegantul BMW 7-Reihe E38 sau cea mai mica clasic Jaguar XJ, de altfel, există grătare similare nu numai în segmentul executiv, dar și în clasa business: Nissan Maxima, Volvo S80 si Mazda Xedos 9. este despre ultimul sedan, cunoscut în Japonia și statele Unite ca milenii sau Eunos 800, vom descrie , de asemenea , .

Aceasta este o masina sofisticat, plin cu soluții tehnice curioase, enervant ca masina, care a apărut în 1993, a fost scos din producție în 2001, și chiar și acele cazuri în care au fost conectate recent de pe transportorul de mai mulți ani. Și, în plus, următoarea generație a acestui model în Europa nu a apărut niciodată, unele de înlocuire a servit șase, care a devenit faimos și înlocuit cu două Xedos 9 mașini și versiunea 626 / Xedos 6. Ce fel de probleme sunt vârsta considerabilă a japonezilor?

Să începem cu faptul că cei care urmează moda va fi cu siguranță nefericit: la urma urmei, masina este adaptat de-a lungul inkalam vechi, lipsite de relevanță. Cu toate acestea, ea nu devine mai puțin elegant și frumos. Mai ales mulțumit cu versiunea restyling, care a apărut în 2000: modelul arata destul de proaspete. Ne pare rău, Xedos 9 este disponibil numai sub forma unui sedan. Doar o singură revendicare poate fi prezent la carcasa: copiile în vârstă, uneori, rugina aripile roților din spate. Nici alte probleme nu sunt necesare: nu există compactoare pe sigiliile, rama parbrizului va reține mult timp integritatea (alte Mazda acei ani nu se poate lăuda).

Specificații
Tipul de caroserie sedan.
Număr de uși 4
Numărul de locuri 5
Lungime 4825 mm
Lățimea de 1770 mm
Inaltime 1395 mm
Ampatament 2760 mm
120 mm clearance-ul rutier
Tip de suspensie:
independent din față, dublu-clic
independente spate, multi-dimensionale
 
Front Tractiune
Sistem de frânare:
discuri ventilate pe fata
disc spate

Volumul Flag 68 l
Overclocking până la 100 km / h * 8.6 s
Max. Viteza * 220 kmh
Consumul de combustibil, l *:
Oraș de 12,6
Route 6.8.


* Datele pentru un vehicul cu un motor de 2,5 l și transmisie manuală.

Bun și Salon: ergonomie Minunate, scaune confortabile, materiale de finisaj de înaltă calitate, echipament bun (aproape toate masinile sunt echipate cu o mașină electrică, velur, și apoi tapițerie din piele, computer de bord și aer condiționat) totul este destul de decente. Cu un amendament pentru vârsta: aspectul interior nu foarte moderne, chiar și la versiunea restyling, care a primit unele completări de tipul tabloului de bord optimon. Dar este gândit spațiul interior la cel mai mic detaliu: ea a primit o varietate de compartimente pentru depozitarea lucrurilor. Cu toate acestea, creanțele reprezentative ale sedan nu sunt justificate în întregime, cel puțin în spatele locului pentru o masina de astfel de dimensiuni la care nu este de ajuns.

Această omisiune este compensată printr-un nivel destul de ridicat de confort: netezimea accident vascular cerebral este excelent și izolația cabinei de zgomot și vibrații este acceptabil. Și datorită designului suspensiei, caracteristica a masinii cu tractiune pe spate, The Xedos 9 este foarte decent. Dinamica overclocking Mazda depinde de motorul instalat: cu motorul de bază de 2 litri, este fără grabă și cu unități mai voluminoase, cu un motor V6 de 2.5 litri, cu o capacitate de 165 de litri. cu. și un motor de 2,3 litri, cu un turbocompresor mecanic, ceea ce a permis să realizeze reculului în 210 litri. cu., destul de energic. Rapoartele ultimul motor Xedos 9 foarte demn de dinamica, dar nu sunt fiabile: compresorul nu este discrepanță, și un perete etanș său va costa o sumă decentă, de altfel, nu fiecare companie va fi reparat. Prin urmare, o achiziție mai rezonabilă va fi o masina cu un dispozitiv de putere de 2,5 litri: el are un bun overclocking difuzor, deși mai rău decât unitatea de compresor, ci pe durabilitate și funcționare low-cost, acesta va da 100 de puncte înainte de consumatoare de timp și reparații costisitoare în motorul de 2,3 l 5-accident vascular cerebral. Acest lucru nu înseamnă că de 2.5 litri V6 este sureless, pentru acesta este caracterizat de asemenea defecțiuni ca extrudarea uleiului prin diferite glande și garnituri, zgomotul de uzură, camshafts eșecul senzorului de temperatură a nivelului insuficient de antigel.
Motorul V6 de 2 litri (144 litri) a modelului de 6 litri Xedos (144 litri), are un set similar de defecte, deoarece structural ambele motoare sunt foarte similare. Rețineți că toate modelele de consumabile este filtrul de combustibil de purificare grosier din rezervor, și, în plus, vârsta de multe mașini sunt considerabile, prin urmare, riscul de a cumpăra o instanță, care va necesita o revizuire majoră a motorului în viitorul foarte apropiat . În orice caz, Xedos 9 trebuie să fie întreținute în timp util: pentru a înlocui ulei cu filtre la fiecare 810000 km, iar instalarea de noi lumânări o dată la fiecare 20000 km.

Și cum se comportă cutia de viteze? Surprinzător bun: că mașinile care MCPP este destul de fiabile. Cu excepția cazului în mecanica pot arunca uneori, mecanismul de selecție de viteze (resturile de mașini pe drum, dar trecerea de unelte de pescuit devine mai dificilă decât în \u200b\u200bmod obișnuit). Ca o consolare, o cerință de serviciu rară: de a urca într-o transmisie manuala nu va avea mai mult de o dată la fiecare 100000 km. Mașini în această problemă sunt mai exigente: înlocuirea uleiului au nevoie de fiecare 3,040,000 km.

concomitation Construcție întotdeauna compromis: Îmbunătățirea Manevrele pentru a donse netezimea accident vascular cerebral si vice-versa, iar dacă încercați să-l combine ambele, atunci detaliile șasiului nu sunt prea durabile. inginerii Mazda în cazul Xedos 9 a reușit să realizeze un bun echilibru de toate calitatile: masina se distinge printr-un nivel demn de confort, manevrabilitate decente, fiabilitate precum și relativ ridicat. Mai mult sau mai puțin de multe ori va trebui să se schimbe, cu excepția manetele din față, precum și faptul că acestea ies din cauza unei perioade lungi de funcționare, și nu pentru că slab. Frânele sunt de asemenea foarte bune: etriere cu 2 pistoane sunt montate în față, și la fel ca și pe 280-puternic Toyota Mark II Tourer V (cu excepția Xedos discurilor 9 frână un diametru ceva mai mic), ceea ce înseamnă că eficiența de frânare trebuie să nu fie. Apropo, de când am început să vorbim despre șasiu, trebuie remarcat faptul că 2,3 litri Xedos 9 unele pandantive sunt unice. Acesta este un alt motiv pentru a nu se lega la astfel de rare și scumpe în conținutul mașinii.

În ciuda fiabilitatea relativ ridicat, aspect sofisticat, proprietăți de conducere bune și echipamente de bogat, multe din această mașină sunt toate Nu există nici potrivite:. Nu va place impracticality de Xedos 9, un alt vârsta lui solidă (cei mai tineri cazuri în curând vor fi vechi de zece ani!). Dar cunoscatorii prezenți clasici vor lua cu siguranță această mașină. La urma urmei, Nissan Maxima proeminent în aceeași clasă este destul de răspândită, aproape bunuri de larg consum, comparativ cu Mazda, în ciuda faptului că mașinile reale reprezentative ale aceluiași sens, spune BMW E38, este mult mai scump și atunci când cumpărarea, și în exploatare.

Avantaje și dezavantaje ale modelului
avantaje
Aspectul elegant, maniere rutiere bune, nivel ridicat de confort.
   
dezavantaje
Foarte scumpe piese de schimb, interior depășite, cele mai vechi mașini sunt vechi de 16 de ani.

Pentru Preț orientativ la Moscova, în ruble:
170000 (9 Xedos 1994 de presă);
200 mii (Xedos 9 1996 eliberare);
250 mii (9 Xedos 1999 de presă);
300 mii (Xedos 9 2000 eliberare);
400000 (Xedos 9 2002 de presă).
 

 

O sursă: autoturisme Magazine și prețuri 08 Februarie, 2010.