Drive de testare MAZDA RX-8 din 2008 Coupe
Vanka nu visează! Mazda RX-8
Ce părere aveți despre această MAZDA RX-8? Masina sport moderna? Da, dar nu numai. Ochiul se prăbușește elegant, roțile mari se întreabă ce fel de unitate este ascunsă sub capota ei? Sedan sau coupe?
Se pare că Mazda RX-8 este ideal inițial: combină armonios funcționalitatea sedanului cu patru uși și a liniilor sportive ale coupe-ului. De aceea, RX-8 este dificil de clasificat. Ușile patru? Patru. Deci, sedan? În nici un caz. Modelul este declarat ca un coupe sportiv 2 + 2. În același timp, spre deosebire de alte mașini sport, se poate lăuda cu scaune spate confortabile: pentru a ateriza înapoi, nu este necesar să se facă din aluminiu de circ. Ușile din spate, apropo, deschise destul de neobișnuite împotriva mișcării! Și numai după ce frontul va fi deschis. Acest design fără rafturi centrale, numit uși de freestyle stil stil, este împrumutat din conceptul de RX-EVOLV.
RX-8 așa cum este
Mazda RX-8 a fost introdusă pentru prima dată în 2001 pe spectacolul auto internațional din America de Nord, dar vânzările oficiale au început doar în 2003.
După cum se potrivește mașinii sportive clasice, mașina este echipată cu tracțiune pe spate. Sub riseală rotativă instalată a motorului rotativ, care în
traducere gratuită din limba engleză înseamnă o viață nouă a unui motor rotativ. RX-8 este prezentat în versiuni atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu unități de putere cu putere pentru 200 CP și cu cutie de viteze automată și motoare care dezvoltă mai mult de 200 de cai. Dimensiunea mică a motorului a fost lăsată să o pună în compartimentul motorului mai aproape de centrul mașinii și un astfel de aspect a oferit o cântărire perfectă peste axele 50:50, ceea ce contribuie la stabilitate magnifică. Manipularea, de asemenea, la înălțime. Ventilatoarele adevărate ale mașinilor sportive vor, de asemenea, să vă bucurați de interiorul MAZDA RX-8: o varietate de piese de aluminiu, variind de la mânere ușă și terminând cu șoferul și pasagerul din față, un volan confortabil cu trei spițe. Apropo, modelul are, de asemenea, un trunchi considerabil, a cărui volum este de 300 de litri.
Este această mașină care a ales eroina povestii noastre Polina pentru el însuși.
O mică poveste
Ei spun că ideea unui motor rotativ a venit Felix Vankel într-un vis. Ficțiune este sau nu, este greu de spus. Inginerul german a reușit să-și pună în aplicare proiectul încă din anii '50 din secolul al XX-lea. Acum, singurele firme din lume, mașini producătoare de masă cu motoare rotative, sunt Mazda și Avtovaz.
Mazda și-a introdus prima mașină echipată cu un motor cu combustie internă Rotary-Piston în 1967. A fost Cosmo Sport, cunoscut și sub numele de Mazda 110s. În același an, Familia Rotary Coupe a apărut, iar în 1970, lansarea lui Mazda Capella a marcat începutul seriei RX (Capella purta, de asemenea, numele RX-2), dintre care cei mai frecvenți reprezentanți sunt MAZDA RX-7, transportată de la transportor din 1978 până în 2002 și Mazda RX-8.
Dar Starina Vankel nu putea chiar să-și imagineze că, cu creierul său, o zi va fi făcută în Rusia.
Regele a murit, trăiesc de mult regele! Deci, tu ești frumoasă, o mașină sportivă de lux. Uită-te sub capotă: Rotor, Turbo! Ce credeți că, care este istoria proiectului? De-a lungul timpului, proprietarul a început să rateze puterea mașinii? Și aici nu este! Totul este mult mai interesant.
Atunci când un motor rotativ suficient de arogantă pe Polina Mazda RX-8 a murit, amanta mașinii a adoptat o soluție îndrăzneață: nu sortați motorul nativ, ci pentru a implementa schimbul, adică înlocuiți unitatea de alimentare cu un 13B mai puternic Rotor de la Mazda Eunos Cosmo. Mai mult decât atât, după cum ați înțeles deja, doar un swap nu la limitat. A apărut un obiectiv: pentru a obține 400 CP, menținând în același timp fiabilitatea motorului pentru funcționarea în oraș.
Matchast.
Motor
Mazda Eunos Cosmo Motor 13b Rew
Toate piesele rotative sunt echilibrate
Raportul de compresie este de 8,5
Apexe armate, cu arcuri duble speciale
Sunt instalate garnituri complet angulare
Lamele de etanșare laterale sunt înlocuite cu rezistente la căldură
Intrarea plictisitoare și ferestrele finale
Turbocita sa
Intercooler de apă
Supersprint de eliberare
A convertit un subframe din elemente de fixare
Șuruburi armate și stiletto fixarea rotorului și a statorului
Electronică
Creierul standard și încă două: AEM și unichip
Transmitere
PPP 4L60-E de la GM armat, cu blocarea de blocare forțată
Torkemose
Frânele TAR-OX: front 8-piston și spate 6-piston
Roți
Roți roti Hre, 19 inci
Corp
Designul Sarona.
Unicum. Ca rezultat, mașina sa dovedit mai puțin frecventă. Care este exact unicitatea lui? În primul rând din motor. Din întreaga serie de motoare cu două secțiuni din Mazda, modificarea 13B Rew se distinge prin creșterea porturilor de admisie, dar acestea erau încă mai puternice și lustruite. Unitatea de putere a fost un curs complet de tuning pentru uz urban. Înlocuit cu apops armat (perdele pe vârfurile rotorului) cu arcuri duble speciale, sunt instalate întregul garnituri de colț și garnituri laterale rezistente la căldură. Rotoarele aplicate cu un raport de compresie de 8,5 au fost echilibrate toate părțile rotative. Întreg peste tot cu șuruburi și pini armate.
Între timp, pentru a instala 13B Rew în RX-8 sa dovedit a fi ușor: fixarea pe subframe, perne și locația montatului a fost bine detend. Turbina nativă a fost înlocuită de Clubul Turbo de la turbocompresoare de la turbocită, oferind o adecvare completă pentru 3 mii.
Deoarece locurile din bara de protecție din față RX-8 sunt extrem de mici, au făcut o soluție pentru a stabili un sistem de răcire lichid. Intercoolerul de apă se potrivește perfect sub capota cu tracte de aer minime. În plus, eliberarea din SuperSprint a fost adăugată, ceea ce dă o rocțiune profundă netedă, liniștită la inactiv și venind la accelerație.
O altă componentă uimitoare a proiectului. Deoarece mașina deține o doamnă minunată, printre sarcini, amenajează echipamentul transmisiei automate și fără pierderi în funcționarea motorului. Prin urmare, a instalat mașina automată 4L60-E de la General Motors, deoarece caseta automată Madovskaya nativă nu ar sta astfel de putere: doar 190 de motoare HP sunt echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. În plus, caseta GM este distribuită, iar rafinamentul său este relativ ușor. Pisică, fără îndoială necesară
consolidați ce rulmenți rulmenți și un set de detalii ușoare care înregistrează reducerea pierderilor au fost instalate. Și în convertorul de cuplu, a apărut o blocare forțată (blocare), ceea ce permite evitarea caracteristicilor pierderii automate. În ceea ce privește apetitul mașinii, chiar și utilizarea a 98-a benzină este strict recomandată pentru stocul de RX-8. Consumul de combustibil este pe autostrada 1517 de litri la 100 km, în orașul 1820, în blocajele de trafic și cu o plimbare activă de peste 25 de litri. Acum, într-un mod urban calm, aparatul petrece doar 12 litri la 100 km, cu o plimbare activă cu un aditar la podea până la 20 de litri.
Prețurile
Creier AEM 1,5 mii de dolari
Turbocită de 5,5 mii de dolari
PPP 4L60-E de la GM a consolidat 3 mii de dolari.
Tar-Ox frâne 5 mii de dolari
Roți roti HRE 5 mii de dolari. Cum să gestionați toată lumea
În Mazda RX-8 există cât mai multe computere. Primul nativ. A fost lăsată să controleze controlul climatizării, înregistratorul de bandă radio și tabloul de bord. Deoarece mașina este modernă, multe componente ale datelor de schimb pe un autobuz digital pot fi. Fiecare producător are propria metodă de codare a informațiilor, deci este imposibil să le genereze complet într-un computer programabil universal.
Al doilea computer, AEM, a fost introdus pentru a controla motorul și cutia de viteze, iar al treilea, subcomputer Unichip, pentru a furniza modurile de funcționare necesare pentru a comuta automat transmisia automată. Rezultatul unei stabili lungi și minunate a acestei umpleri electronice a fost capacitatea de 550 CP.
Nu un singur motor
Suspendarea din mașină a părăsit nativul, deoarece RX-8 este excelent. Desigur, s-a adăugat un sistem puternic de frânare puternic, permițând oprirea eficientă.
Nu este inferior conținutului și exteriorul Mazdaului El este minunat. RX-8 are o capotă suficient de mică, peste care se ridică arcurile cu roți mari, subliniind puterea încheiată în mașină. Ce sunt niște roți HRE: Elegant 19, sub culoarea corpului. Mașină îmbrăcată într-un kit de design frumos Sarona. Pe scurt, rezultatul sa dovedit a fi uimitor!
