Drive de testare MAZDA RX-8 din 2008 Coupe

Cinema alb-negru sau compararea lui Mazda RX-8 și Renault Laguna Coupe

Renault revine la un segment al unui coupe CHIC cu o Laguna cu două uși. În primul test comparativ cu participarea lui Mazda RX-8, francezul trebuie să arate ceea ce este capabil. Caracterele concurenților sunt complet diferite.
După o lungă perioadă de douăzeci de ani, Renault sa întors la segmentul Coupe de clasa de mijloc. De la încetarea Renault Fuego (tradusă din Focul Spaniol înseamnă) în 1987, familia familiei Coupe, susținută de eliberarea modelului cu două uși Megane, nu a făcut nimic. Astăzi Coupe este din nou la modă, există chiar și o creștere a numărului de modele din această clasă și, în mod natural, fiecare cunoscut producător dorește să stăpânească această nișă. Deci, francezii nu au exceptat.
Deci, în fața creșterii scăzute la Laguna, cu un acoperiș curbat arc. O grilă foarte mare a radiatorului îi dă dinamismul ei. Și luminile din spate cu LED înguste și forma neobișnuită a ușilor trunchiului reprezintă amintirile unor modele mult mai scumpe de la mașina sport Aston Martin.
Fiind ca totul, motto-ul Mazda RX-8 sunete. Japonezii s-au dovedit a fi speciali nu numai pentru că are un motor cu piston rotativ de Vankel sub capota, dar și în detrimentul a patru uși. În plus, ușile din spate înguste deschise în direcția opusă. Deși candidații sunt complet diferiți, aceștia sunt capabili de farmec: pe de o parte, Mazda Inimitară Mazda RX-8, cu un alt confortabil și în același timp, elegant Coupe Renault Laguna. Pentru primul test comparativ, am luat versiuni cu cele mai puternice motoare pe benzină. Motorul V6 de 3.5 litri instalat în Renault a fost creat de un partener Nissan și produce pentru Laguna 238 cai putere. Motorul lui Vankel la Mazda are o putere de 231 CP Deci, să începem.
Corp și echipament
Desigur, liniile netede de acoperișuri mici ale ambelor coupe sunt foarte limitate la spațiul cabinei, comparativ cu sedanele obișnuite, dar cel mai apropiat nu este specific unui candidat, cel puțin pe scaunele din față. Laguna, desigur, puțin mai repede și dă șoferului și pasagerului mai multă libertate de mișcare, dar datorită scaunelor înalte, acoperișul este mult mai aproape de capete.
În mod semnificativ confortabil să stea în Mazda există locuri mai profunde acolo. În această mașină, cabina se navează, dar pe scaunele separate din spate există mai mult spațiu. Deoarece RX-8 nu are rafturi medii ale corpului și ușile din spate deschise în direcția opusă, aterizarea și debarcarea sunt efectuate fără multă dificultate. Dar încă spații în spatele cabinei ambelor mașini un pic, care, în general, de obicei pentru coupe, astfel încât scaunele din spate vor fi în cel mai bun caz să stabilească pentru copii mici sau pentru călătorii scurte.
Dacă vorbim despre transportul de bagaje, Renault este mai practic cu compartimentul de bagaje de 423 litri (la Mazda, compartimentul compartimentului compartimentului este de 290). În plus, spatele scaunelor din spate sunt abordate de către francezul de mână în mișcare. Japonezii ca răspuns pot oferi o greutate mai mare a încărcăturii maxime. Dar ambii rivali au un prag de trunchi mare, care nu este foarte mulțumit de rotirea ta. Optica autoturismelor la un nivel destul de ridicat, atât din transportor, sunt echipate cu faruri Xenon. Renault se poate lăuda cu bioxenon la întreaga lumină, care este comandată opțional, precum și alarme, inclusiv automat cu o frânare ascuțită. Singurele reproșuri: stocul LAGUNA nu are faruri de ceață. Calitatea finisajului Mazda este perfectă. Francezul fascinează plăcut materialelor contabile și, în general, demonstrează, de asemenea, de înaltă calitate.
Confort pe drum
Datorită suspensiei dure, ambii adversari sunt departe de mașini confortabile în ceea ce privește netezimea. Cu toate acestea, ele nu diferă în rigiditate extremă și chiar potrivite pentru călătorii lungi, în timpul căruia pasagerii nu vor fi prea obosiți.
Modelul special al RX-8 a participat la testul nostru, produs de o serie limitată de 350 de exemplare cu ocazia unei aniversări de 40 de ani. Echipamentul acestui model include suspensia sportivă BILSTEIN cu un amortizor ușor modificat. Pe valurile lungi ale stratului de acoperire rutieră RX-8 se comportă destul de uzat, dar în nereguli mici, cum ar fi articulații sau gropi, își arată adevărata rigiditate. Renault cu setări mai moale plimbari chiar și pe un primer foarte scos mult mai mic. Dar stați mai convenabil în Mazda.
Scaunele anatomice din față sunt mulțumite de bunul suport lateral, iar consola medie, care în RX-8 trece prin intermediul întregului interior, ajută pasagerii pe scaunele din spate să rămână în scaune abrupte. Faptul că Renault se dovedește încă atunci când numărarea punctelor de confort se datorează următorilor: scaunele din față sunt foarte spațioase, susțin bine corpul, iar această mașină are izolație excelentă a zgomotului. Chiar și la viteză mare, francezul păstrează o tăcere plăcută în cabină.
Motor și transmisie
Se pare că mai multe diferențe nu se întâmplă pur și simplu: în timp ce Laguna Coupe este condus de un motor V6 de 3,5 litri, Mazda atunci când creează RX-8 prin tradiție, a încredințat această misiune la motorul Vankel. Apropo, numai japonezii folosesc acest motor pe modele de producție seriale. Impresionant motor de rotor-piston de sunet.
La început, el șoptește liniștit, practic fără a crea vibrații și cu creșteri revoluții, acest sunet se duce în răgușă discret. În plus, un motor puternic de 231 de noroc se răcește de bună voie. Și acest lucru este mai bun, deoarece cuplul maxim de 211 nm este realizat numai la 5.500 de rotații. Apoi RX-8 câștigă rapid 9.000 de rotații. Conducerea unei cutii de viteze cu 6 trepte este o plăcere. Deci, până la sute de Mazda accelerează în 6,8 secunde, ceea ce reprezintă aproape o secundă mai rapidă decât rezultatele Renault. Dar există un motor de vankel și un dezavantaj care constă în consum ridicat de combustibil după testare, acest indicator a fost de 13,6 litri.
Laguna se comportă mai modest, în medie consumă 11,5 litri. Motorul său de 238 de viteze V6, prezentând puterea sa deja la început, este disponibil numai în combinație cu un automat de 6 trepte. Schimbarea schimbătorului are loc fără probleme. În plus, caracteristicile automatelor au fost schimbate reacția sa a devenit mai rapidă. Dar dacă comutați transmisiile fără o pauză după altul, controlul electronic necesită puțin timp să gândească.
Dinamica
Dacă RENAULT se va aplica pentru o intrare în clasa GT, controlul director al tuturor roților de 4Control la bord există deja și intră în echipamente seriale. La viteza redusă, axul din spate se transformă în câteva grade în partea opusă de la rotirea axei frontale pentru a reduce raza de inversare. Începând cu 60 km / h, roțile din spate sunt situate paralele cu roțile axei frontale. Datorită acestui fapt, chiar și pe razele minore ale volanului, Renault răspunde ascultător, efectuând cu precizie instrucțiuni. Sistemul ESP intră în vigoare destul de târziu, datorită căruia mașina devine o manevrabilă. Deci, Laguna poate bypasa un mazda foarte prompt pe un șarpe.
Dar pe calea de curse, dimpotrivă, mult mai ușor RX-8 termină primul. Acest lucru se datorează, pe de o parte, capacității de a finaliza sistemul DSC (ESP), pe de altă parte, automatizațiile franceze, care, atunci când comutați, este adesea necesar prea mult timp pentru a alege transmisia necesară. Dacă Mazda trebuie să își dezactiveze îngerul gardianului electronic, iar mașina începe să se rostogolească considerabil. Dar controlul său vă place cu acuratețea sa și datorită frânelor excelente RX-8, este posibil să câștigem în această disciplină.
Prețurile
Deoarece motorul cu două motoare din Vankel de la Mazda are un volum foarte mic de lucru, taxa RX-8 este încărcată în conformitate cu greutatea totală admisă a mașinii. Și totuși, la sfârșitul anului, Mazda se dovedește a fi o impozit mai economică la 113 euro, iar impozitul pe Renault 123 euro.
În plus, avantajul japonezului este costul său de bază inferior (36.600 euro) și rate de asigurare mai favorabile. Adevărat, consumul ridicat de combustibil și un pic mai scump pictura corpului într-o culoare de nuanță metalică pentru configurația de bază ușor de moarte ca o impresie rapidă dintr-un echilibru pozitiv al costurilor MAZDA RX-8. Cu toate acestea, ca rezultat, Mazda încă mai ocupă deasupra francezilor. Cu excepția costurilor reduse ale combustibilului, Laguna Coupe nu este capabil să aducă argumente în favoarea sa. În ceea ce privește pierderea de valoare, costurile pentru reparații și garanții, aici Coupele Franceze și RX-8 nu sunt inferioare reciproce.
Concluzie
Două coupe cu caractere diferite: în cele din urmă, Renault Laguna Coupe învinge învins. Această mașină este mai practică, surprinzător de confortabilă și, în același timp, nu este plictisitor. Chiar și mai multe gene sportive sunt așezate în Mazda Rx-8. În plus, japonezii atrage o valoare bună pentru bani și nu atinge bugetul pentru buget, dacă nu este luat în considerare consumul ridicat de combustibil.
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Autozeitung.de.