Drive de testare MAZDA RX-8 din 2008 Coupe

Prezentare generală a actualizării MAZDA RX-8

Din momentul în care a avut loc debutul masinii sportiv Mazda RX-8, timp de 5 ani deja, și numai acum compania a decis că a fost timpul să-l schimbați puțin și să faceți primele mici upgrade-uri. Small apoi, desigur, mic, cu toate acestea, schimbările nu erau de fapt atât de mult. Și cum a funcționat această mașină modernizată? Expertul nostru a făcut o mică călătorie pe o mașină nouă și iată impresiile lui.
Urban Street Elevant
În prezent se consideră că speranța de viață a unui model de mașină nu are mai mult de 4 ani, după care apare schimbări de generație, de data aceasta. Și, în al doilea rând, este posibil să se aducă o mulțime de cazuri atunci când nu are loc și în acest an, acest model aparent nou începe să fie produs într-o formă parțial modificată. Nimic nu poate face nimic, cursul vieții devine din ce în ce mai dinamic, toată lumea se grăbește, toată lumea se execută și nu se poate opri. Și foarte, foarte rar se întâmplă că anul este înlocuit de altul, iar mașina rămâne neschimbată. Unul dintre aceste cazuri rare este istoria mașinii de la Mazda RX-8 de 4 uși și 4 locuri.
Unicitatea acestui proiect constă nu numai în faptul că ar fi trecut, ar părea, toate termenele laterale, iar mașina trăiește totul (acum este posibil să spunem trăit), fără a se schimba. Interesant: Motorul nu este deloc de tip obișnuit, rotativ, deoarece, de fapt, forma corpului, sugerează în mod inconfundabil că avem o adevărată mașină sport, nu? Și, în același timp, în cabină, nu doi, dar la fel de mult ca 4 locuri, deoarece ar trebui să fie în orice mașină mai mult sau mai puțin practică. Atât de puțin: pentru a facilita accesul la toate locurile a 4-a și a devenit mai convenabil să se folosească această mașină sportivă pentru transportul de pasageri, corpul său este decis să echipeze nu două, dar patru uși. Știți cum eu însumi explic motivul pentru care această mașină a existat atât de mult într-o formă constantă? Când creatorii creatorilor din Mazda s-au dovedit a fi un copil obișnuit, le-a numit o asemenea validă a sensibilității părintești că au început să-l trateze cu o îngrijire extraordinară, care, de mult timp, nu a permis ei să schimbe ceva în ea.
Și chiar și acum, când spun ei, nu a existat deja unde să tragă, iar Willy-Unilietes trebuiau să se angajeze în modernizare mică, designerii încă au încercat să aibă grijă de faptul că afară, concentrându-și toată atenția asupra Faptul că creierul lor. Cel puțin atunci când vă cunoașteți cu o mașină nouă, se pare că este exact acest lucru. Aici, de exemplu, este foarte important pentru un motor rotativ, astfel încât uleiul să fie pe părțile de frecare la timp și în cantitate suficientă, nu? Anterior, alimentarea cu ulei a fost efectuată prin mecanic, dar acum electromagnetică. În plus, dacă uleiul a fost frică de 2 puncte înainte, acum este alimentat de un jet de 3. Este clar că calitatea lubrifierii din astfel de inovații a câștigat fără echivoc. Dacă credeți că dezvoltatorii, această reformă a sistemului de lubrifiere este atât de fundamentală în natură, ceea ce, probabil, este destul de tras într-o mare, dar nu cel puțin modernizarea. Pe scurt, modelul, se pare că nu este aproape că, așa că se dovedește a fi ca! Smori mai departe: Struturile anterioare sunt instalate pe mașină (este adevărat, este furnizat numai în mașini cu o transmisie mecanică), deschiderile ușii din față au fost, de asemenea, în mod semnificativ armate și, prin urmare, corpul, în ciuda similitudinii aparent, de asemenea a devenit mult mai dur. Aceasta, în mod firesc, a făcut unele ajustări ale geometriei atât a suspensiei față, cât și a suspensiei din spate, deși totul este din punct de vedere structural, se pare, rămâne în continuare: roțile din față sunt agățate pe pârghii duble paralele, iar sistemul de pârghie longitudinală este utilizat. Astfel, în ciuda modernizării minore declarate, lista modificărilor făcute este foarte impresionantă.
Dar toate acestea se referă la ceea ce înăuntru și ce este afară? Și aici este, doar schimbările nu sunt foarte mult, deoarece ar trebui să fie doar parțial actualizate și nu într-un model complet nou. Ce aș alocat mai întâi? Partea centrală a aportului de aer din față a devenit considerabil mai largă și se termină acum chiar sub farurile din față, iar ferestrele de ieșire sunt realizate sub forma unui slot în spatele aripilor din față și sunt realizate în același timp cu repetarea laterală a Turn semnale, astfel încât totul să pară ca pounderul. Și, de asemenea, lămpile cu LED-uri au început să fie utilizate în lanternele combo. Acest lucru este probabil tot ceea ce noul model pare diferit de la fel.
Motorul rotativ a început să se rotească mult mai neted
După cum se știe, versiunea de bază a MAZDA RX-8, și anume modificarea tipului E, este echipată cu un motor de tip rotativ de 215 (renesis) și în serviciul de modele care sunt considerate derivate, și anume tipul S și tip RS, există un motor similar, dar numai puterea în 235 CP Eu am observat, în același timp, că modificarea tipului RS a apărut în gama de modele care nu este imediat, dar numai ca urmare a modernizării actuale scăzute, pentru a lua vacanța modelului cel mai mare de mare viteză al acestei familii. După ce a crezut că în spatele volanului unei mașini, care se concentrează exclusiv pentru viteză, este dificil să se elaboreze o idee generală despre ceea ce a adus cu dvs. o mică modernizare, am decis să încerc să nu încerc, dar mai mult Versiune echilibrată de tip S.
Și tipul RS și tipul S sunt eliberate numai cu transmisii manuale cu 6 trepte și privim la vârful pârghiei comutatorului, am aflat cu interesul că poziția inversă, care a fost localizată anterior mai aproape de șofer, adică imediat înainte Al șaselea transfer, acum sa îndepărtat de la ea pentru o distanță considerabilă. Cu alte cuvinte, inversa sa dovedit a fi transferată din unghiul inferior din dreapta.
Și acest lucru nu este întâmplător, deoarece, așa cum am explicat, acum în mașina RX-8, nu sunt străini, ci o companie parțial avansată a casetei de viteze a companiei (adică doar o transmisie cu 6 trepte). Această îmbunătățire, în special, a fost exprimată în revizuirea tuturor rapoartelor de transmisie în direcția unei scăderi. Și așa, când am rearanjat maneta de comutare la prima viteză (pârghia, apropo, a început să pornească transmisia cu o definiție și mai mare), rularea cuplului de pe arborele secundar pe care le părea cu siguranță că, așa cum înțeleg Este una dintre proprietățile utile care au dobândit o cutie după revizuirea menționată mai sus.
Când mașina sa mutat de la locul, am simțit imediat că, chiar dacă motorul se rotește cu o viteză relativ scăzută, adică atunci când nu face mai mult de 3.000 de rotații pe minut, ea încă mișcă mașina destul de energic ca motor electric. A fost suficient doar pentru a apăsa pedala de gaz ușor mai puternică, iar motorul a reacționat aproape instantaneu. Cel puțin, pentru a se deplasa cu încredere de-a lungul străzilor urbane, unde este întotdeauna să încetinească, ei vor accelera, încercând să prindă, o astfel de rând de cuplu a fost suficientă pentru mine. Și acest lucru este în ciuda faptului că, dacă este cazul, acest motor poate să se rotească până la 9000 rpm. Acest prag ar trebui remarcat, nu este o anumită valoare abstractă introdusă numai pentru a surprinde pe cineva. Motorul de tip rotativ este foarte asemănător, care își poate permite să se rotească cu o astfel de frecvență ultra-înaltă, acesta este avantajul său indiscutabil. Cu toate acestea, în acest caz, această rotație se deosebește de netezire uimitoare, astfel încât să se miște, fără a da săgeata de tahometru să scadă sub marca de 5.000 rpm, nici o dificultate nu reprezintă. Adevărat, trebuie remarcat faptul că în loc de netezime, avem o pierdere parțială de pricepere la momentul potrivit pentru a explode sau, așa cum spun ei, pentru a câștiga o a doua respirație. Și eu, sincer, nu știu cum să o tratez ca un defect sau ca un model de mișcare pentru a schimba tempo-ul de mișcare pentru plăcere.
Pe un drum de înfășurare sunt mai plăcute atunci când stai în spatele roată de tip Rs
În ceea ce privește calitățile de conducere, actualizat RX-8 adăugat în mod clar, este, fără îndoială, este. De fapt, corpul ei a devenit atât de greu încât să poată fi combinat cu succes cu un sedan obișnuit mai dur, suspendare. Și, cu toate acestea, suspendarea este suficient de moale, asta e problema. Și toate șocurile care merg de jos, când roțile nu sunt un drum prea neted, au tăiat, ceea ce se numește, pe rădăcină și nu ajung la salon. Deci, dacă cineva crede că, după ce ați cumpărat un nou RX-8, trebuie să fiți pregătiți pentru disconfort (încă o mașină sport!) Nu poate să vă faceți griji: De fapt, această mașină nu este confortabilă.
Apropo, au existat și astfel de site-uri pe căile mele care au fost abuzate de virages abrupte. Partea din față a tipului RX-8, care este motivul pentru care merită doar să rotiți ușor volanul, iar partea din față imediat, fără întârziere, a început să se abată de partea. Pe de altă parte, partea din spate a noii mașini RX-8 a devenit considerabil stabilă decât a fost înainte, și pentru că impresia globală de plimbare pe un drum de înfășurare am creat cel mai favorabil unde să ne întoarcem, la acea rată imediat și să plec. Deși merită remarcat faptul că acest sentiment de stabilitate sa dovedit a fi cuprinzător, nu întotdeauna, totul în depinde direct de calitatea suprafeței drumului.
Și aici, a existat un ajutor complet neprețuit al mașinii (și a șoferului său), amortizoarele minunate de șoc ale brandului Bilstein, care, totuși, nu sunt echipate cu toate mașinile, dar numai modificarea tipului Rs. Deci, când stați în spatele volanului acestei mașini, trotuarul și mare nu contează și, în plus, chiar dacă era necesar să scadă viteza, pe mașina RS de tip RX-8 a fost adesea posibilă de a face fără ea . Partea opusă a acestei calități, fără îndoială, este că la viteză mică suspensia reacționează prea activ la fiecare tubercul și aruncați-o, așa că nu aș recomanda ca o mașină de familie. Deși, în cazul în care membrii familiei de familie pretinsați nu sunt prea pretențioși și nu atât de capricioși, atunci, bineînțeles, vă puteți gândi și de ce nu?
Dar ceea ce aș recomanda cu siguranta de către comenzile mele familiale interesate, acest lucru este, desigur, masina e de tip E Mazda RX-8 cu o cutie automată cu 6 trepte. Vedeți: Confortul acestei mașini poate fi numit moale, chiar mai moale decât confortul de tip S, da, plus la viteza redusă, care cel mai adesea trebuie să facă atunci când stai în spatele volanului mașinii pentru casă, pentru familie , este surprinzător de calm și măsurat astfel încât, uneori, uitați, care este cu adevărat puterea dvs. sub capotă. Da, sunt de acord, este posibil ca cineva să provoace nemulțumirea faptului că, spre deosebire de rudele sale, această mașină are limită transformă tăiat la indecentă (prin măsurătorile motorului rotorului) de nivelul de 7.500 pe minut. Și, totuși, să spunem că rotorul nu se simte deloc și nu dă efectul așteptat, poate fi prea sofisticat în sport.
În general, este posibil să spunem exact că, în virtutea îmbunătățirii sale, gama de modele RX-8 este pur și simplu obligată să atragă atenția semnificativ mai mult decât înainte, numărul de șoferi este adevărat, dacă credeți în ochi, primul Modelul RX-8, în ciuda tuturor avantajelor sale și nu a devenit prea popular. Dar, fără îndoială, a avut și, în plus, are tot ce aveți nevoie pentru acest lucru și chiar mai mult. Prin urmare, personal, vreau să-i doresc ca creatorii săi să nu fie acceptați, ci să continue să lucreze la îmbunătățirea sa și nu modul în care a fost înainte de fiecare cinci ani! Și apoi, sunt sigur că totul va funcționa.
 
 
Caracteristicile tehnice ale Mazda RX-8 de tip RS și tip s
Lungimea completă: 4 470 mm.
Lățimea completă: 1.770 mm.
Înălțimea completă: 1 340 mm.
Baza roților: 2.700 mm.
Greutatea mașinii: 1 350 kg.
Drive: pe roțile din spate.
Motorul: 2-rotor cu răcire cu apă, volum de lucru 654 metri cubi. Cm x 2, dezvoltarea puterii 235 hp La 8200 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,0 kg-m la 5500 rpm.
Tip de preț de bază Rs: 3 150 000 yen (30 $ 210).
Prețul de tip RS, pe care a fost efectuat călătoria de testare: 3 544 800 de yeni (34.000 de dolari).
Lista echipamentelor și materialelor opționale utilizate în MAZDA RX-8 Tip RS: pachetul de confort + sistem audio cu 9 difuzoare + navigator G-Book Mazda G-uri cu hard disk încorporat + set de airbaguri pneumatice.
Prețul de bază S: 2 940 000 YEN (28,200 USD)
Prețul mașinii pe care a fost făcută excursia de testare: 3 270 750 de yeni (31.400 $).
Lista echipamentelor și materialelor opționale utilizate în pachetul de automobile Mazda RX-8 de tip S: Comfort + Book G-Book Navigator cu hard disk încorporat + set de airbaguri pneumatice.
 
 

O sursă: Webcg.net.