Drive de testare MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

"Genesis Reneza" - Prezentare generală a MAZDA RX-8 A / M

Trebuie să încetinim puțin, să ne întâlnim cu gândurile, să descompun totul în jurul rafturilor, dar asta e mai târziu. Acum, tocmai am selectat dintr-un cockpit dens, nu sunt capabil de cât de mulți cred și gata să împărtășească această mașină perfectă, pe care o dau categoric să nu vreau în regulile mele. Cu toate acestea, sufletul doare, iar inima întreabă și mâinile se întind pe tastatură. Prin urmare, luați în considerare acest material, nu un motor de testare banală, ci recunoașterea îndrăgostită pentru Rotary Mazda RX-8.
Ingineria automobilelor este o componentă unică a creativității umane. În ceva similar cu genetica, este, de asemenea, gata să cloneze o persoană. În orice caz, înainte de oi, cei mai talentați designeri au ajuns cu succes. Mai mult, fiecare în felul său, în care se găsesc harul și conservatorismul, rafinamentul și cantitatea de fier, condimentată cu cele mai moderne tehnologii, idei neconvenționale și dezvoltării unor desene bine cunoscute. Mazda RX-8 din această listă de antagoniști, ocupă, fără îndoială, prima poziție. Doar câteva fraze din descrierea tehnică, este suficient să imbolați cu unicitatea creată într-o hiroshima de lungă durată, unde se află acum sediul companiei. Motorul rotativ cu două secțiuni de 1,3 litri are o injecție de combustibil și îndeplinește cerințele de euro 4. Chiar și fără a ține seama de designul original, există soluții în ea rareori utilizate pe centralele electrice standard. Aceasta este o reducere rezonantă, sistemul de cale de admisie și funcționarea în funcție de ferestrele de admisie în funcție de rotiri. Să nu mai vorbim de accelerația electronică, care este acum foarte surprinzătoare. Nu e de mirare că ultima generație de motor rotativ numit renesis, care este descifrat ca motor rotativ Genesis originea motorului rotativ. Și, de asemenea, numele agregatului este similar cu cuvântul francez Renaștere, adică renașterea, care este simbolică. La urma urmei, mulți nu au crezut că Mazda va putea să îndeplinească cele mai rigide standarde de mediu în acest moment. Da, și oldate, se pare că programul motoarelor rotative la sfârșitul anilor '80 la începutul anilor 90. Deci, peste tot în renaștere.
Dar nu numai cu motorul său este atât de unic RX-8. Tot ceea ce inginerii au tratat o pretenție la o abordare creativă. În cutie de viteze din spate nu este un diferențial opțional de auto-blocare. Pârghiile inferioare ale pandantivelor de suspensie cu dublă legătură. Kinematica complexelor multi-dimensiuni multi-dimensiuni se calculează astfel încât balamalele sale din cauciuc și în stânga, iar în partea dreaptă nu funcționează cu aceeași deformare, adică împreună, fie pe comprimare, fie pe întindere. Structura de putere a corpului are o rigiditate fenomenală pe care marcajele de întindere între suporturile de suspensie din față și în deschiderea trunchiului, subframe puternice, un tunel central foarte înalt, în care fasciculul de profil închis conectează cutia de viteze cu carterul cu cutie de viteze ( Arborele ductal de carbonat este situat mai jos), precum și țevi verticale din semiidele din spate. Direcția este controlată aici cu un detector electric care nu rotește arborele, ca de obicei, dar mișcând direct șina. În cele din urmă, ravingurile pot invidia cele mai multe mașini sportive de elită. La RX-8 datorită osiei filament cu un ideal 50:50.
Și toată această splendoare tehnică este închisă în cochilie, a cărei design, să ia curajul de a declara, nu este supus influenței timpului. Mai mult decât atât, nu este acum asociat cu niciuna dintre cele existente, care nu se încadrează sub unul dintre curenți. Nici bio sau techno, nici industrie. Ceva, japonez, moale, ca țesătura Kimono și Sharp, ca și cum ar fi lama Katana. Și în general, și pentru toate articolele sale din Mazda RX-8, un lucru inutil, a cărui frumusețe este dificil de a strica fotografiile. În mod oficial, este un coupe, dar de numărul de uși de sedan. Jocul de la intersecția genurilor corpului a mers mașina pentru beneficiu. O lungă siluetă cu proporții este absolut originală, iar plasticul corpului, combinând multe curbe intersectate, în același timp agresiv și moderat. În același timp, detaliile mici sunt foarte clar accentuate de aura particulară, care prezidează Mazda. Aripile din față pronunțate, barei de protecție spate, incluzând armonios conductele de eșapament și un semnal de oprire, complexe pe structura optică a luminilor și echipamentelor multifuncționale din față. În conformitate cu designul său complicat RX-8 în fluxul de transport, că pagoda japoneză printre Khrușciov paralel.
Ospitalitatea salonului este susținută de cochilii din spate. Crede-mă, în condițiile zonei de locuit de cuplare, ele sunt o descoperire reală, capabilă să facă partea din spate a pasagerilor din spate un ordin de mărime mai plăcut. Adevărat, partea din față va trebui să deranjeze. Pentru a deschide ușile principale și pentru a împinge scaunul fără aceste operații, nu deschideți semi-cilindrii și nu trageți definiția dacă au mai mult de 43. Cu toate acestea, recent a adus balast pentru a călări un scurt Safari Nissan. Aici organizarea spațiului nu este un exemplu mai bun. Trunchiul nu este un volum indicativ, deși Mazdov 290 litri între coupe și hatchback-urile mici trebuie încă să se uite. În orice caz, tracțiunea din spate este afectată, o fază puternică a subframei și o dimensiune multi-dimensiune dezvoltată. În această situație, trapa pentru schi în partea din spate a scaunului din spate arată cel puțin o extensie capabilă să transforme coupe-ul într-un fel de mașină de pasageri de marfă.
În cabină în sumbru japonez, dar aici există un loc pentru noul stil Mazdovsky. Detaliile principale ale cercului interior sau este mai bine să spunem un inel care este godeuri adânci tablourile de bord, acoperă slotul manetei de transmisie automată și deflectoarele, se blochează în consola centrală, inclusiv centrul de muzică. Și există și o grădină triunghiulară ascuțită a frânei de mână, care este o continuare într-o formă similară a mânerelor ușii. Jocul asupra opuselor, cel mai înalt studiu stilistic, este destul de armonizat cu designul exteriorului.
Trebuie remarcat faptul că atât ergonomia la cel mai înalt nivel. Bewilderul cauzează doar multe butoane de consolă, care nu este în mod surprinzător de a se concentra pe gestionarea muzicii, care în acest caz combină un player MP3 și un mini-disc player. Cu toate acestea, primul șoc este înlocuit de realizarea că totul, așa cum spun ei, în locurile lor. În cele din urmă, muzica este, de asemenea, gestionată de la volanul la care sunt derivate cele mai necesare taste necesare. Un dragă se afișează pe consola centrală, demonstrând moduri muzicale și climatice, dar, după cum știm, multe mașini păcătuiesc-o. Aici se află într-o zonă ușor accesibilă. Nu există alte pierderi ergonomice. Cum nu și salvarea pe materiale. Plasticul greu este plăcut pe textură și ideal pe gemuri. Și echipamentul este neobișnuit pentru coupe japonez merită o descriere mai detaliată.
Are ceva ce pare potrivit în sedanele de clasă de afaceri, dar nu în coupe. Cu toate acestea, mașina a fost pregătită pentru America ca o presupusă piața principală de vânzări, astfel încât pielea scaunelor este percepută ca ceva de la sine. Unitatea electrică a scaunului șoferului nu implică o alternativă mecanică. Opt airbag-uri, xenon și croazieră de control de bază. Și culoarea și luminozitatea reglabilă a combinației de instrumente plus receptorul CD-end high-end al companiei Bose, care are un sistem de compensare pentru zgomot străin, datorită acestora, se poate îndrăgosti de Mazda RX-8. Adevărat, astfel de atribute ale scăderii confortabile a canapelei în sufletul bobinei de îndoială sunt victimele sacrificiilor. În state, ele nu sunt deosebit de obișnuite de apreciat.
Corpul este strâns îmbrățișat scaunul cu mușchii bine dezvoltați ai copiilor de rezervă. În lungimea și înălțimea locului cu o marjă. În lățimea din Mazda RX-8, nu toată lumea va include, dar cel care se poate stoarce între tunelul înalt și ușa va primi o aterizare optimă, cu o locație reciprocă bine selectată a comenzilor principale. Aici totul configurează pe comutatoarele de luptă și, în loc de blocarea tradițională de aprindere, întreabă butonul Start Engine.
Arborele excentric din fiecare dintre secțiunile motorului rotativ pentru întregul ciclu de patru timpi face doar o singură întoarcere în loc de două arbori cotiți ai unui motor obișnuit. Prin urmare, pentru a aduce renesis la un numitor comun de piston, volumul său trebuie să fie înmulțit cu două. Se pare 26 de litri. Dar sunetul nu corespunde volumului final. Acum știu unde să reclamez Mazda acest slogan deliunar zoom zoom. Ei spun că copiii japonezi în loc de GWR-GWR rus și-au exprimat jucăriile cu roți. Cu toate acestea, mi se pare că această voce a unui motor rotativ! Absolut non-auto! La inactiv, este ca ceva ca o mușcătură de cărucioare electrice cu un Pisk subtil de metal. Apoi, rotoarele de pistoane rulează cilindrii-regaturi cu coastele lor. În plus, motorul este slab echilibrat de vibrația Zuditului și a volanului și pârghia cutiei.
Dar toate nuanțele care nu sunt asociate cu ideile tradiționale despre unitatea încărcată se îneacă în furia rotativă la plata. Sumber, ca un dispozitiv de laborator, pedala de accelerație conduce vesel săgeata de tahometri pe o scară care se termină la 7500 rpm. Toate repede. Deja după călătorie, am citit de mai multe ori și am citit diferitele rapoarte de prezentare și unități de testare comparative. Peste tot, motorul Mazda RX-8 a fost determinat peste tot. Spuneți că nu trage slab, dar nu trage deloc. Cu toate acestea, în materialele au apărut întotdeauna o unitate mai acționată de 250, în care posibilitățile de răsucire se extind la 9000 rpm. Există o diagramă diferită de duze și alimentarea cu aer comprimat direct în torța amestecului combustibil inflamabil. De asemenea, am primit o versiune civilă a unui 210-puternic, cu o limită la cele șapte și jumătate specificate. Poate că nu sunt de acord categoric cu estimările colegilor mei. Trage motorul, astfel încât încă trage. Helanchichhen este doar în partea de jos, undeva mii de până la două revoluții, după care spatele scaunelor încep să apese cu putere spatele ședinței. De la un zoom de zoom de iepuraș, o șoaptă liniștită a mașinii de cusut se transformă într-o voce cu motocicletă Frank Fissil pe cifra de afaceri ridicată a celor două curse. Pornind de la aceste două mii, instalarea manifestă un caracter complet diferit. În fiecare diviziune a scalei, pe care săgeata sări cu numerele de schimbare a vitezei în vitezometrul de numere, un foc de vulpi de overclockare, o furajare a benzinei care arde în două cuptoare și ulei (motoarele rotative se caracterizează printr-un bun apetit pe Lubrifianți lichid).
Un pic mai departe decât mijlocul, 4500-5000 rpm., Rotoarele ridică suplimentar și își continuă imnul victorios la 7500 rpm. Mai precis, în modul automat, etapele de fotografiere sunt mult mai devreme, cu toate acestea, caseta cu patru benzi implică schimburi manuale care nu pot fi utilizate. Ele sunt cele mai mari unități. Acestea sunt, cum ar fi motorul cu combustie internă de aer, este necesar un motor rotativ. Libertatea completă de acțiune! Cool nu vreau! Rolul limitatorului lipsă efectuează un buzzer liniștit, dar clar audibil, raportând că a trecut semnul de 7250 rpm. Și este timpul să treceți la înălțime. Și toate acestea se întâmplă atât de repede încât începeți să regretați scala prea scurtă, ceea ce nu durează să excită sângele de nouă mii.
Al doilea! Sub acompaniamentul unei canonade de motocicletă, sub sacrificiul de auto-sacrificare al arderii lubrifiantului în beneficiul plăcerii șoferului, Mazda își continuă dorința demonică de viteză. De asemenea, rapid! Din nou clopotul urât sobru. Al treilea! Un pic mai târziu, am reflectat pe subiect, indiferent dacă RX-8 este nevoie de o transmisie automată cu cinci trepte, deoarece mecanicul are șase viteze. Este posibil ca acesta să fie relevant pentru un motor mai puternic de 250 puternic, cu care este agregat cu șase etape, dar acest lucru este suficient pentru patru programe, pe fiecare dintre care motorul, repet, rotesc fenomenal rapid. De ce comutarea suplimentară, dacă și în cadrul acestor transmisii vă permite să fotografiați revenirea maximă de la motor. Apropo, ea, întoarce-te, atinge apogeul său pentru 7.200 rpm., Deci rotiți motorul în zona roșie arată din punct de vedere tehnic rezonabil. De asemenea, merită să spunem că renesisul poartă în sine apărarea răsucitei. De exemplu, fiind pe a treia treaptă cu o rată de 160 km / h și 5000 rpm La săgeata redusă, cu siguranță ar fi ajuns la roșu, înmormântare pentru câmpul motorului.
La viteză, nu am riscul să folosesc petalele casetei de pe volan (de la partea frontală plus, cu spatele minus). Mult mai clar pârghia tradițională de comutare. Dar în moduri obișnuite nu există nici un punct în ele. În mașină, cutia își face, de asemenea, afacerea șuierătoare și foarte delicată. Tranziții în jos și în sus instantanee și lipsite de jolturi. La vitezele orașului Mazda RX-8, o mașină obișnuită, care nu este împovărată de o componentă sportivă a naturii sale. Și într-o măsură considerabilă contribuie la ajustarea suspendării.
Mărturisesc, la început mi-a fost frică de calitatea ei. Nu în fiecare zi întâlniți o mașină a cărei roluri au o dimensiune reală de curse 225 / 45-18. În același timp, nu numai netezimea cursului suferă pe drumurile noastre, ci și stabilitatea cursului, când suspendarea stornă la maxim nu are timp pentru a rezolva nereguli. Si ce?
Cel de-al 45-lea profil, nu, mai degrabă, un strat subțire de cauciuc, suspensii de pârghie complexe, calculate în primul rând pe controlabilitatea retrasă. Ce netezime aici. Aceasta va părea exagerare, dar ajustată la ideologia de bijuterii din suspensia Mazda RX-8 este ideală ca elementul ideal din care nu vă așteptați astfel de afișări pozitive.
Pentru a descrie într-un fel, este dificil să găsiți pur și simplu adjectivele adecvate moale, greu ... Nu se potrivește calităților sale în aceste concepte general acceptate, atât de strâns legate între ele, că unul nu este posibil să se determine pe oricine . Este moale în limitele cunoscute și rigide într-un anumit sens și, fără îndoială, este intensivă de energie. Și toate acestea, în cele din urmă, dă naștere la acel complex sau, mai precis, un caracter numit compromis și apare în probele de citire, indiferent de țara emisă. Pot să numesc doar două mașini care mi-au lovit frumos calitățile versatile ale suspensiei. Acesta este Nissan Skyline în cel de-al 34-lea corp și Honda Avancier. Mazda RX-8 rigid moale, de asemenea, a reamintit cele mai elocvente epitete. Voi încerca să explic mulțumesc a ceea ce.
La viteza subsonică, mașina nu afectează mediul în care a căzut. Swallows și cusăturile mici nu sunt date, care sunt în cabină numai cu scuturi de anvelope, nereguli mai mari și asfalt tăiat sincer. Am condus de-a lungul primerului. Slowness În cadrul decenței, alte sedanii demonstrează mult mai bine informativitate rutieră. Bineînțeles, este greu, dar nu o defalcare, dar cumva acest Mazda este colectat percepe bumps relativ mari, pietriș mic. Înainte ca poliția să fie încetinită numai pentru a nu strica o pânză rutieră cu scene mici. Dar în toată gloria sa, suspendarea este dezvăluită la viteze bine pentru o sută. Abilitatea mașinii de a stinge oscilațiile verticale și de a nu observa defectele stratului de acoperire determină respectarea suspendării lui Mazdov.
În același timp, RX-8 este reușit să păstreze perfect direct și, care este deosebit de valoros pentru coupe, o traiectorie în abrupt sau baldachin, dar în mod necesar de mare viteză și modernizată la relieful rândului. Aparent lung, cu trei de la oprire până când rotirea mecanismului de direcție batjocură este un partener excelent aici. Fără a poseda o caracteristică progresivă, la viteză este turnat efort plăcut și oferă un efect reactiv bun, permițându-vă să vă simțiți foarte sensibili la starea roților din față. Dacă vă pierdeți brusc, salvați DSC deconectat. Adevărat, fructele muncii ei nu trebuiau să guste cu o astfel de dimensiune a roții a băuturilor, iar pachetul de lucruri este dificil de fezabil.
Și care pe mașina de frână! Nu ceramica, este clar, un fier banal, dar pe măsură ce se confruntă. Conform măsurătorilor efectuate în publicațiile centrale, Mazda dezvoltă o încetinire a depășirii 1G. Voi adăuga de la mine că de la viteze departe în frânarea de 150 km / h este șocant rapid. Privind puternic, mai ales din spate, mecanismele, acest lucru nu este surprins. Nu este suficient, cu excepția faptului că cursa pedalei, care poate fi folosită după o pereche mai activă decât merita situația rutieră, întorcându-se.
Încetiniți, ajungeți împreună cu gândurile, descompune totul în jurul rafturilor. Probabil, era necesar să se facă. Dar apoi mi-e teamă că nu aș fi sincer pentru mine. Aș fi ratat prismul strictă judecății noastre și, a fost posibil, a pus la îndoială postul său post-părțile interesate. Se întâmplă atunci când opinia unor lucruri pe care le doriți în timp este transformată și dobândește o nuanță negativă. Cu toate acestea, acum amintesc cunoștința cu Mazda RX-8, cred că aceasta este o mașină unică, chiar și cu cele mai critice estimări, care merită cea mai mare laudă. Astfel, aici este geneza mea asupra renesiunii ei.

SPECIFICAȚII:
Lungime / Lățime / Înălțime, mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Pitch în față / spate, mm 1500/1505
Clearance-ul rutier, mm 135
Volumul de lucru, cubul. Cm 1308.
Putere, l. din. sub OB. Min 210/7200
Cuplu, nm când rândul 222/5000
Greutate de bordură, kg 1330
Volumul rezervorului de combustibil, L 61
Volumul trunchiului, L 290
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km 11.1
Maxim Markin.
Magazine Automarket + Sport
 

O sursă: Drom.ru.