Drive de testare MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe
Prezentarea generală a mașinii Mazda RX-8 după modernizare, 2006
După cum știți, mașina RX-8, echipată cu un motor cu piston rotativ, care este mândria inginerilor MAZDA, este acum produs într-o formă ușor modernizată. Această mică modernizare sa produs în vara anului trecut, iar rezultatul său principal a fost tranziția de la o transmisie automată cu 4 trepte la o viteză cu 6 trepte. Bineînțeles, o astfel de schimbare trebuie să implice în mod necesar o schimbare în caracteristicile motorului în sine. La care acest lucru a condus la acest lucru, citiți în materialul jurnalistului nostru, care a făcut o călătorie de încercare pe mașina reînnoită. Virități pline de bucurie: Valorile familiei în primul loc
Ei spun că, odată cu mulți ani în urmă, când a început lansarea mașinii Lotus Eran +2, care se afla în gama Model Lotus, el nu a fost anunțat diferit ca un tip de familie de Lotus. Dacă reformulați acest slogan publicitar, atunci în legătură cu mașina modernizată Mazda RX-8, poate suna în acest fel: mașina RX-8 este rotativă pentru întreaga familie!. O astfel de evaluare, așa cum mi se pare, a devenit posibile numai după în timpul modernizării scăzute în luna august a anului trecut, o transmisie automată cu 6 trepte a început să pună pe această mașină. Aici, totuși, trebuie să clarificați de ce Rotary. Faptul este că prima literă din numele modelului model RX a avut loc din cuvântul Rotary, adică motorul rotativ.
De la bun început sa presupus că modelul RX-8 ar fi eliberat atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată. Cu toate acestea, inițial în planurile companiei au fost eliberați doar versiuni cu un automat de 4 trepte. Și trebuie remarcat faptul că acest lucru nu este prea subțire la nuanțele din motorul motorului, caseta nu a permis un motor atmosferic foarte scurt, rotativ să demonstreze pe deplin tot ceea ce este capabil. Desigur, în plus, cumpărătorul a avut ocazia să-și oprească alegerea pe model cu o cutie de viteze manuală și apoi să simtă cu adevărat frumusețea conducerii unei mașini echipate cu un motor cu piston rotativ. Dar, în această spectacol, mașina nu a putut trage titlul unei mașini de familie, chiar dacă corpul său este echipat cu 4 uși și nu are un salon, ci un salon cu 4 locuri.
Și ceea ce avem acum, după în loc de o transmisie automată cu 4 trepte, ați început să puneți o transmisie cu 6 transmisii pe mașină? Și faptul că motorul, al căror design îl face ușor și la creșterea ușoară a loviturii până la cele mai înalte revoluții, poate dezvălui toate potențialul său la fel de bine ca atunci când funcționează într-o pereche cu o cutie manuală.
Nu, nu vreau să spun că mașina RX-8 are un eșantion nou, nu există absolut nici o deficiențe și apoi voi încerca să o dovedesc. Cu toate acestea, rămâne, în același timp, dacă unii dintre noi vor să schimbe mașina și să cumpere o mașină nouă cu un motor rotativ, atunci nimic altceva, cu excepția optim-ului dvs. pe modelul Mazda RX-8, nu va fi lăsat datorită absenței unei alternative. Dar cel puțin o libertate minimă de alegere, acest cumpărător trebuie să posede încă, nu-i așa? Prin urmare, voi spune acest lucru: cu atât mai mult în gama de diversitate, cu atât mai multă popularitate și cu atât este mai bună implementarea. Și dacă da, atunci tranziția la un automat de 6 pași pare foarte logică și în timp util, mai ales dacă luăm în considerare intențiile grave ale designerilor de a aduce puterea acestui motor rotativ la 280 de cai putere și arăți și mai mult.
Generalul mașinii (Serial)
Prima mașină RX-8 sa născut în 2003, dar totuși el rămâne singurul model din lume care utilizează un motor de tip Rotary-Piston. Mașina a luat releul de la predecesorul său - RX-7, cu toate acestea, diferențele dintre mașina generației anterioare și actuale sunt de natură fundamentală. Judecător pentru tine: Fostul reprezentant al gamei de modele Rx a fost un coupe cu 2 uși, iar acum mașina RX-8 produsă are un corp cu 4 uși. Mai precis, acesta va fi exprimat după cum urmează: corpul este echipat cu uși de mobilier fără un suport central și există patru clape. Și aceasta este unicitatea sa fără îndoială. Astfel, a existat o mașină pur, cu 2 locuri Coupe, și acum avem o mașină în care un sport curat a dat drumul la practicitate.
O nouă unitate de putere a unui tip rotativ, care a primit renesisul de nume, a devenit mult mai compactă și a redus în mod semnificativ greutatea, ceea ce a făcut posibilă mișcarea lui puțin mai aproape de centrul platformei. Deci, conform aspectului actual, mașina poate fi clasificată nu la fel ca partea din spate frontală (motor în față, roți de acționare în spatele) și ca spate frontală din spate.
S-a presupus inițial că mașina ar fi echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte sau cu 6 trepte, cu comutare manuală, precum și un automat de 4 trepte. Dar în luna august anul trecut, gama de modele a suferit o actualizare parțială, ca rezultat al transmisiei automate cu 4 trepte a dobândit transmisiuni suplimentare, astfel încât numărul total al acestora să devină egal cu 6. Motorul este încă o unitate de piston rotativ cu 2 rotoare de aranjament inline vertical, dar de fapt este produs în trei versiuni. În special, când mașina are o cutie manuală cu 5 trepte, înseamnă că are un motor slab de numai 210 HP Dacă un automal cu 6 pași este utilizat ca o transmisie, atunci puterea motorului este oarecum mai mare de 215 cai. Și, în final, când capacitatea motorului este de 250 CP, atunci este combinată cu un mecanic cu 6 trepte.
(Categorii)
RX-8 masini cu un tip de transmisie automată cu 6 trepte Active / Matic sunt evidențiate într-o categorie separată, care a fost numit de tip E. Astfel, caracteristica distinctivă a RX-8 Tip E masina este motorul 215 puternic rotativ și automată comutare de transmisie de transmisie. În plus, caseta prevede modul de comutare manuală, comutatorul manual este pus pe volan. Inițial, acest motor a fost dezvoltat în conformitate cu o cutie manuala cu 6 trepte, și abia acum sa decis să încerce să-l pună într-un pachet cu o mitralieră. Pentru conducătorii auto care nu sunt indiferenți față de lux, masina de tip E este oferit în configurația Nisipul din piele Pachetul BEIGE. În cabina unei astfel de mașini-o, scaune acoperite cu piele autentică de culoare bej nisip sunt setate, acesta oferă un sistem de acces la salon și porni motorul fără cheie. Mașina este echipată cu jante din aluminiu de 18 inch și alte mărunțișuri plăcute.
Volumul cabinei și capacitatea portbagajului (o evaluare din interior)
Echipament interior și panoul frontal (2 puncte)
În interiorul cabinei, tabloul de bord în formă de T Mazda, din care partea centrală ocupă un tahometru analog a fost tras în interiorul cabinei. În plus, există un vitezometru digital, într-un cuvânt, totul, la fel ca în mașină sport reale. Și cum acest tablou de bord sport contrastează cu proiectarea părții de mijloc a panoului frontal! Acolo, dimpotrivă, totul este absorbit și hrănit, și chiar și decorate cu lumini de diferite culori. Poate că, dacă activați lumina de fundal, atunci toată această varietate de culori din partea de mijloc a panoului poate deveni chiar extrem de obositor pentru ochii spectacol. Se pare și mai ciudat că, simultan cu aceasta designerii Mazda au un exemplu complet diferit, după cum este necesar pentru a recrea o atmosferă de sport în salon. Desigur, mă refer la ultimul model de masina Mazda CX-7, care, de fapt, este inclus în grupul de mașină SUV. Dar interiorul lui, din cauza simplității sale pare mult mai sportiv decât ceea ce se poate observa în Salonul masinii RX-8. Dar se pare a fi opusul. Și apoi, eu nu înțeleg în cazul în care o astfel de pasiune pentru forme rotunjite, și pentru ce să facă accent pe ele !? Nu a fost corect de a utiliza în cabina unei mașini sport rotative linii mai stricte, drepte !?
Scaune frontale (3 puncte) Trebuie remarcat faptul că RX-8 atins de mine a fost așa-numita configurație a pachetului de piele de nisip bej. În plus față de categoriile de tip E, categoriile RX-8 C din categoria S (adică sport) pot fi echipate cu aceeași schemă. Deci, ca și pentru schema de culori, aceasta contribuie cu adevărat la crearea unui mediu calm, de afaceri în cabină. Da, și calitatea pielii, trebuie să spui, sa dovedit a fi extrem de mare. Pe scurt, așezat pe scaun și par a fi scufundat în atmosfera de lux în care stilul înalt este dominat. Scaunul șoferului apare destul de solid, iar această evaluare a ochilor se dovedește a fi foarte precisă, deoarece este doar să stea în ea, pe măsură ce vă simțiți imediat brațele fiabile ale etrierilor laterali ai spatelui. Scaunul pare demn deasupra podelei, dar merită doar ședința, deoarece se află imediat sub greutatea greutății dvs. Se pare că vă îneci în ea, este atât de moale. Ei bine, ca rezultat, șoferul se dovedește a fi așezat într-o poziție joasă. Adevărat, acest scaun are unul, așa cum mi se părea că, dezavantajul: Cadrul spate nu este exact exact cu precizie, așa că uneori spatele este reglat. În special, am stat în toate astea - nu mai mult de o oră și am vrut brusc să merg să-mi răspândesc spatele și să scap de la senzații neplăcute în spatele inferior, ceea ce pur și simplu nu avea puterea de a suporta . Deasupra, am observat deja că aranjamentul mașinii RX-8 este construit de tipul frontal mediu al motorului și, aparent, din cauza acestei pedale au dreptul de compensare. Și acest lucru înseamnă că pentru a ajunge la pedala de frână cu piciorul stâng, caz în care va fi dificil!
Scaunul din spate (5 puncte) Scaunul din spate are o separare clară în partea stângă și dreaptă, iar separatorul de aici servește așa cum puteți ghici, destul de puternic peste podeaua tunelului sub arborele cardanice. Deoarece nu există rafturi centrale, iar ușile sunt semnate, aterizarea în mașină și aterizarea din ea este surprinzător de ușoară și simplă. În același timp, trebuie remarcat faptul că scaunul are o asemenea anatomie că pasagerul care stă în ea este imediat așezat. Și aceste spate mari ale scaunelor din față, care sunt limitate la vederea frontală a pasagerilor din spate! Da, iar ferestrele laterale nu diferă prea multă zonă de geamuri. Deci, se pare că pasagerul din spate este rău sau bun, se dovedește a fi într-un spațiu închis. I, însămânțând pe scaunul din spate și având o înălțime de 170 cm, trebuie să fie spus, o lipsă de spațiu liber atât la nivelul genunchiului, cât și la nivelul capului, deși înainte de a atinge capul tavanului nu a afectat atingere. În general, aspectul din spate al cabinei este făcut destul de profesionist, având în vedere faptul că este încă o mașină cu o mașină sportivă. Nivelul de confort trebuie spus, de asemenea, cel mai mic, cu excepția faptului că la viteză mare se agită puțin mai mult decât înainte, dar zgomotul de drum este auzit. Bineînțeles, prezența unui tunel central care trece de-a lungul întregului salon impune o anumită amprentă asupra distribuției și organizării spațiale a cabinei, dar chiar și aici mașina corespunde adevăratului japonez în sensul bun al cuvântului.
Compartimentul pentru bagaje (3 puncte) La evaluarea trunchiului, este necesar să se considere că mașina Svet din spate are o lungime destul de mică, dacă comparați cu un tip de sedan cu 4 uși, atunci, desigur, rezervorul trunchiului în 290 de litri nu este cea mai bună ofertă, care este de ao ascunde. Da, iar zona ușii ușii din spate a trunchiului nu este atât de mare - cel puțin, dacă vă comparați cu mașina Hatchback Nissan Fairlady Z și modele similare, este în mod clar prea mult, asta e sigur. Deci, dacă luați partea practică a întrebării, apoi asupra ușii de bagaje ar fi necesar să lucrați puțin. Cu toate acestea, compartimentul pentru bagaje are o adâncime destul de decentă și să fie peste trunchiul ia aproape întreaga lățime a corpului. Prin urmare, dacă presupunem că două sunt trimise pe calea, și nu patru, aceste două vor, unde să-ți pună bagajele. În special, dacă credeți că datele furnizate în catalog, există suficient spațiu pentru a pune două valize mari.
Care este mașina în mișcare?
Motor și transmisie (5 puncte)
A fost inițial presupus că puterea unui motor cu piston rotativ, care va funcționa într-o pereche cu transmisie automată, ar trebui să fie același cu motorul modelului de bază cu o cutie manuală cu 5 trepte, adică 210 CP La viteza de rotație a arborelui cotit în 7.200 de rotații pe minut (motorul cu sistemul de admisie / eliberare de 4 canale). Cu toate acestea, atunci când întrebarea a apărut despre transferul mașinii la automatul cu 6 trepte, sa decis să facă un alt motor care ar avea un canal cu 6 canale
sistemul de admisie / eliberare, cum ar fi C Categoria S. Doar acolo un astfel de motor acționează într-o pereche cu o cutie manuală cu 6 trepte, iar aici, în loc de mecanică, trebuia să o combine cu un automat de 6 trepte. Acesta este modul în care sa dovedit că noua unitate de alimentare a fost cu alte caracteristici de mare viteză (putere 215 CP la 7450 rpm). Trebuie considerat că categoria motorului are o putere complet diferită - 250 cai, iar vârful puterii sale corespunde vitezei de rotație de 8500 rpm. Prin urmare, pentru a compara, modul în care aceste două agregate similare din punct de vedere structural se comportă la viteze ultra-ridicate nu ar fi prea mult prea vizibile ca avantajul acestuia din urmă. Dar dacă dați o evaluare comparativă una nouă, mai precis, de spus, un motor modernizat și predecesorul său de 210 de canale, cu 4 canale, personal nu am nici o îndoială că ar trebui să dea preferință. Și toate datorită netezitei uimitoare, care demonstrează noul motor atunci când se stabilește revoluțiile și creșterea puterii dezvoltate. Am spus deja că cutia de viteze automată cu 6 trepte are un mod de comutare manuală, iar tastele de comutare sunt puse pe volan. Deci, pentru trecerea manuală de la transferul de transmisie, puteți utiliza nu numai cu acest comutator, ci și o pârghie care se află pe consola de mijloc. Apropo, comutatorul are 2 chei, dintre care unul funcționează la o scădere, iar al doilea pentru a crește. Acesta este faptul că șoferul a ceea ce este bun, nu se confundă. Mulțumesc, bineînțeles, pentru o astfel de îngrijire emoționantă pentru confortul de management, totuși, în ceea ce privește designul, acest lucru strică întreaga imagine. Și chiar și atunci când caseta acționează în modul d, atunci mașina deține o viteză medie de 100 km / h cu viteze destul de scăzute ale motorului de aproximativ 2000 pe minut. O astfel de reținere, sunt de acord, îl face onoarea. Acesta este unul dintre beneficiile unei mașini traduse pe un automat cu 6 trepte. 
Confort și direcție (5 puncte) Nu am observat nici o direcție de putere letală sau nenaturală sau nenaturalitate în comportamentul său. În primul moment, după ce schimbați poziția volanului, mașina este atât de clar și să schimbe rapid direcția de mișcare și o face cu o astfel de vedere liniștită, ca și cum ar fi un spațiu gol în fața capotei sale, și nu un motor greu. Dar mașina pare să fie înlocuită și continuă să se comporte atât de bine, atât de calmă încât anxietatea, indiferent. Trebuie remarcat, una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale mașinii RX-8 și cauza se află într-o distanță interstițială relativ mare și într-o suspensie special ajustată, ale cărei elemente elastice au o lungime mărită a cursei de lucru. Datorită faptului că suspendarea mașinii funcționează fără probleme, chiar puteți spune, lentă, conducându-i, vă simțiți la fel de confortabil ca în spatele volanului de similar în clasa sedanului. Trebuie remarcat faptul că mașinile ambelor categorii și tipul E și tipul S, același șasiu. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor configurației și I, așa cum am menționat deja, a experimentat o mașină de tip E Un set complet de piele de nisip bej, un echilibru între manipulare și ma mângâiat părea a fi realizat la un nivel mai înalt. Rămâne doar pentru a lista exact ce este inclus în acest pachet, pe lângă interiorul din piele al cabinei. Deci, acestea sunt discuri de aluminiu de 18 inci și dimensiunea corespunzătoare a anvelopei, suspensia sportivă și discurile de frână ingrazate. Corpul mașinii, în ciuda cantității mari de goluri, are o rigiditate decentă, astfel încât, în această privință, nu ar trebui să existe plângeri. La începutul materialului său, am menționat numele Lotus Eran +2, astfel încât, printre toate mașinile, estul și occidental, pe care l-am condus sau am experimentat vreodată, doar mașina RX-8 mai mult sau mai puțin abordând călătoria calități la mașină. Prin urmare, mi-am permis propria mea paralelă istorică, deși nu sunt sigur dacă aș fi înțeles corect.
Caracteristicile tehnice ale autovehiculului RX-8 E:
Lungime 4435 mm x Lățimea de 1770 mm x Înălțime 1340 mm.
Baza roților: 2700 mm.
Greutatea mașinii: 1350 kg.
Drive: pe roțile din spate
Motorul: răcite cu apă, 2 rotor, capacitate de lucru de 654 cm fiecare, dezvoltarea puterii 215 CP La 7450 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,0 kg / m la 5500 rpm.
Prețul mașinii de bază: 3 milioane 92.25 mii yeni
Rezultatele sosirii de testare:
Anul eliberării mașinii de testare: Modelul eșantionului din 2006.
Kilometraj comun la momentul încercării: 1531 km.
Anvelope: și înainte, și în spatele anvelopei de aceeași dimensiune 225 / 45R18 91W
Scopul testului: obținerea unei idei generale despre comportamentul mașinii în mișcare
Traseul de încercare: trăsăturile urbane (30%), autostrada de mare viteză (60%), drum montan (10%)
Kilometraj în timpul testării: 196,3 km
Consumul real de combustibil: 34,9 litri
Consumul de combustibil mediu: un litru pentru fiecare 5,62 km de mod.
O sursă: Webcg.net.
