Drive de testare MAZDA MAZDA 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Cinci" pentru șapte

Toți oamenii sunt într-o mare măsură de egoista și când vine vorba de a alege o mașină pentru familie, ne gândim imediat la asta și ce vom primi într-o astfel de mașină pentru ei înșiși? Cineva așteaptă confort, cineva alege un salon spațios, pentru a nu auzi replicile de soacra de pe scaunul din spate, iar unele speranță de a-și obține porțiunea de acționare și adrenalină în sânge. Recent, segmentul reprezentanților compacți ai familiei este în creștere ca pe drojdie și acest lucru este la un moment dat, deoarece Rusia, iar Europa suferă de criza demografică și până acum luptând pentru creșterea fertilității. Acum există aproape toți producătorii de automobile mondiale, începând cu Hyundai și terminând Mercedes-Benz.
Mă întreb ce loc va lua Mazda5 printre ei, va avea propria nișă pe piață?
De la Afar de Mazda5 pare incredibil de întins în lungime, dar impresia este înșelătoare. Deși arsurile de amploare din cele cinci sunt de 2.750 mm sau 75 mm mai mult decât cea a MAZDA6, lungimea dimensională totală a companiei este destul de modestă cu 4 505 mm, ceea ce este de numai 15 mm mai mult decât cel al sedanului Mazda3 și este semnificativ mai scurt pe cei șase. Prin urmare, nu este de a fi surprins că din punctul de vedere al loturilor de parcare urbane, seria a 5-a a fost și mai convenabilă decât multe hatchback-uri și sedan.
 
Evaluarea MAZDA5 Din punct de vedere estetic, compacttwan poate fi recunoscut printr-un faruri stupide medii solide și faruri diagonale, desigur, provoacă asociații cu Mazdas mai eficiente, dar la o analogie directă a acestora departe. Dar primele cinci au propria lor caracteristică luminoasă, care nu are niciunul dintre concurenții direcți pe care ușile din spate alunecare sunt de obicei prerogative ale minivanelor mai mari. Apropo, ușile neobișnuite ale Mazda au fost bătuți cu succes într-una dintre reclame, care sunt publicate pe site-ul web Mazda.ru. În timpul urmăririi, cele cinci au venit pe o stradă italiană îngustă și au reușit să-și elibereze toți pasagerii prin uși glisante, în timp ce urmăritorii nu puteau să iasă din mașina ușilor pur și simplu nu au fost deschise.
Panoul frontal al celor cinci este aproape la fel ca în Mazda3, numai lumina de fundal din verde compacttva în loc de roșu, iar pe panoul de bord nu există puțuri. Datorită zonei mari de geamuri, primele cinci mulțumite de o vizibilitate bună. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai șoferului care este văzut clar ce se întâmplă în jurul mașinii, atât în \u200b\u200bmișcare, cât și în parcare, dar și pasagerii tuturor scaunelor - abundența luminii în cabină creează o atmosferă plăcută, în ciuda tonurilor întunecate Interiorul scade. Chiar și copiii ședinței pe cel de-al treilea rând de scaune au fost onorate cu propriile ferestre mari, prin care convenabil să vizualizeze împrejurimile. De asemenea, în special pentru serviciile șoferului sunt furnizate de oglinzi mari de autobuz retrovizoare.
Ciudat, dar chiar într-o versiune de 7 locuri, volumul trunchiului vă permite să plasați mai multe saci de călătorie sau un coș de cumpărături complet de la supermarket conform datelor din fabrică, volumul său este de numai 112 litri, dar este convenabil să utilizați acest spațiu. În același timp, doi pasageri adulți se pot potrivi bine pe scaunele din spate (cu condiția ca canapeaua medie să fie instalată într-o poziție intermediară și nu se deplasează până când se oprește înapoi). Este necesar să spunem că scaunele din spate pot fi pliate cu o mână ușoară a mâinii cu un podea și apoi volumul trunchiului va crește la 538 de litri. Rândul mijlociu al scaunelor este realizat foarte neobișnuit de fapt, acestea sunt două scaune separate, dar pe partea din spate a uneia dintre ele cotiera pliabilă este fixată, care poate servi ca o spate pentru pasagerul mediu. Perna de râu de mijloc nu este, de asemenea, statică - poate fi ușor înlocuită cu o pensulă mică pentru cele mai mici lucruri cu suporturi de ceașcă. Este, de asemenea, corect, cu greu primele cinci ar trebui să fie adesea exploatate cu încărcătură completă, deoarece este o familie, nu o mașină comercială, iar capacitatea de a adapta cabina la nevoile lor este întotdeauna plăcută și în cerere. Dar ceea ce părea convenabil, deci este imposibilitatea adăugării complet la seară cu un etaj scaun al rândului de mijloc. Salonul întunecat a părut mai întâi, dar inserțiile de argint pe scaune sunt diluate și, în plus, tapițeria întunecată promite că nu este atât de repede să se întunecă ca luminos, ceea ce este important pentru o familie în care cresc mai mulți copii mici. Și adulții nu sunt, de asemenea, întotdeauna curate.
Motorul, în ciuda volumului mic și a puterii modeste, sa dovedit a fi foarte elastică și convenabilă în mișcare. Chiar și în creștere, motorul de 1,8 litri vă permite să începeți cu revoluții minime, fără a instala aderența, iar în oraș deja la 50 km / h puteți să vă întoarceți în siguranță pe cea de-a cincea angrenaj - Thrust este suficient pentru overclocking. Taxa pentru o călătorie bună este promovarea lentă la viteze mari după 4000 rpm motor adaugă revoluții fără prea mult entuziasm, deși, dacă se dorește, este destul de posibil să prindă săgeata tahometrului cel puțin în zona roșie, care este doar pe accelerare este puțin probabil să afecteze pozitiv. Dar din mașina de familie și nu se așteaptă la o mașină sport. Dacă suntem răbdători, apoi pe autostradă, primele cinci accelerează cu ușurință chiar și la o marcă de 160 km / h, care pentru o mașină înaltă cântărind mai mult de două tone poate fi considerată un rezultat excelent.
Ciudat, la viteză, în ciuda corpului înalt, vântul lateral este practic afectat de vântul lateral - ampatamentul lung garantează o stabilitate ridicată a cursului de primă cinci elimină complet șoferul de la nevoia de a conduce suficient doar pentru a ține berbecul în poziție dreaptă. Dar cea mai plăcută a dat ajustarea suspensiei. Energotown și foarte confortabil, face o mașină cu manipulare plăcută. În ciuda rolelor solide - corpul înalt este pur și simplu condamnat pe ele, șoferul simte întotdeauna bine și controlează mașina, chiar și atunci când limita proprietăților de cuplare a anvelopei depășește.
Impresia este că setarea șasiului dezvoltatorii nu au acordat o atenție mai mică decât pentru a elabora posibilitățile de transformare a cabinei. La rândul maxim, cele cinci sunt păstrate perfect în spatele asfaltului de toate roțile, în timp ce mașina ține mașina de la demolare. Chiar dacă axul frontal a navigat puțin variat în driver, șoferul are întotdeauna o șansă de a apela pedala de gaz și de a trage mașina la rândul său. În același timp, dacă este necesar, sistemul de stabilizare poate fi întotdeauna dezactivat. Standarea șasiului și un mecanism de transmisie convenabil realizat la o mare confiscare a consolei centrale. El ar fi mai scurt și ar fi o adevărată pârghie de sport.
Dar pe care dezvoltatorii au salvat semnificativ, este pe izolația zgomotului. Excursii pe diferite modele Mazda sunt forțate să se îndoiască, există un personal al îngrijorării japoneze în cadrul Departamentului de personal al Preocuperiei Japoneze? Compact-ul înșurubat în anvelopele de iarnă împrăștiate umple salonul cu un zgomot tangibil la o viteză de 80 km / h. În același timp, sunetele motorului devin audibile numai atunci când se apropie de marca de 3 mii, iar zgomotul de drum nu este întotdeauna vizibil. Pe pistă, când viteza depășește 120 km / h. Toate conversațiile sunt, în general, mai bune pentru a amâna înainte de oprire, și apoi trebuie să mergeți la plâns.
Pentru a fi sincer, returnând compactul la dealerul de mașini, nu am putut să-l înțeleg și să-l rezolv până la sfârșit. Cinci se trezește de la contradicții. Motorul modest din acesta este combinat cu o manevrare excelentă, iar un interior mare și luminos este umplut cu un zgomot de drum mult mai puternic decât vă așteptați. În plus, mulți șoferi, în special femele, probabil într-adevăr durează lipsa de versiune cu transmisie automată. Cutia de viteze mecanică funcționează perfect, dar în condițiile blocajelor de trafic metropolitane constante și există încă combustibili relativ ieftini, din ce în ce mai mulți autovehicule aleg o mașină, să nu fie o cutie de viteze robotică distorsionată, dacă nu exista doar o pedala de ambreiaj în exces .
Pentru referință, cea mai accesibilă MAZDA5 1.8 familie cu un salon cu 5 locuri, airbag-uri montate pe 6 montate și fără aer condiționat este estimată la 22.400 $. Masina noastră în configurație Touring a fost deja echipată inițial cu un salon de 7 locuri, un sistem de stabilizare a stabilității cursului, prețul său de bază este de 24.400 de dolari, iar dacă apăsați computerul de traseu, climatizarea, radioul cu un player CD și roți din aliaj ca O opțiune. Săriți imediat până la 27.850 USD.
2 litri cinci putere 145 CP Este inițial echipat cu un control al climatizării și, prin urmare, costă de la 26.900 de dolari. Versiunea superioară a activității cu farurile Xenon și roțile din aliaj va costa cel puțin 29 de dolari. Și acest lucru este în ciuda faptului că toate Mazda5 sunt furnizate exclusiv cu o cutie de viteze mecanică.
Lipsa reală de alegere a tipului de transmisie este foarte limitată la audiența de cumpărare a celor cinci. Fiți pe ea o mașină, mașina ar putea fi iertată un motor modest și îl recomandă cu îndrăzneală găzduiește, care vor veni cu siguranță de la o vizibilitate bună și ușile confortabile de leagăn - prin intermediul lor, copiii sunt așezați convenabil atât pe al doilea cât și pe al treilea rând scaune. Între timp, cele cinci pot fi sfătuite în principal pentru vârstele medii ale bărbaților cu o familie mare, care nu este încă străină pentru șofer azart și conduce. Dar rămâne să-i convingă să-și dea sângele aproape 28 de mii de dolari (exact costă o copie de testare) pentru mașina cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 115 l / c. Și există o alegere în acest segment: pentru 24.900 de dolari, Ford sugerează chiar și o modest echipată (dar deja cu aer condiționat) și un S-MAX mai spațios, cu un motor de 145 de ani, iar pentru 33 mii puteți cumpăra un minivan similar , dar deja cu un motor de putere 220 L.S.
 
Leonid Pavlov.
 

 
 

Sursă: Carclub.ru.