Drive de testare MAZDA 5 Din 2010 minivan

Privire de ansamblu asupra masinii MAZDA

La data de 4 iulie 2001, o nouă versiune îmbunătățită a Premacy G-ului MINIVAN COMPACT, care este cunoscută că este construită pe baza Mazda Familia a apărut în vânzare. În același timp, linia de premacie a fost completată cu o nouă modificare sportivă. Ambele configurații pot avea atât 7 și un șuvoi cu 7 locuri, cu trei rânduri de scaune.
Cu puțin înainte de apariția unor mașini noi în vânzare, mai precis, 20 iulie, reprezentanți ai Mazda au colectat jurnaliștii pe autostrada de testare Mitsugi în prefectura lui Hiroshima pentru a le prezenta cu o mașină nouă și de a oferi posibilitatea de a încerca acest lucru. Corespondentul Webcg Mori Kate a părăsit locul.
Mai extern la nivel înalt
Deci, Premacy Mazda a suferit upgrade-uri parțiale, iar în plus, aparatul și-a reîncărcat numărul de modificare a unei alte versiuni. Modificări care au fost enumerate în mașină în timpul modernizării reduse, în primul rând au afectat corpul. În particular, suspendarea a fost ajustată într-un mod nou - în direcția creșterii manevrabilității sale, iar corpul a fost atașat rigiditate suplimentară.
Reaprovizionarea seriei de modificare a avut loc în detrimentul eliberării unei configurații sportive echipate cu motorul din 1991. A primit numele sportului. Din modificările deja existente, această versiune este caracterizată de un motor crescut cu 152SS, o suspensie mai rigidă și roți de 16 inci.
Sunt înmuia să ne limitez la frază, cum ar fi nu s-au făcut modificări semnificative. Dar nu va fi adevărat. De fapt, păstrând toate avantajele anterioare, noua modificare a premactului și-a îmbunătățit în mod clar datele externe. Având o lungime de puțin mai mare de 4,3 m, care corespunde pe deplin lungimii minivanului compact, a început să arate mai demn. Și acum nu va fi rușine să ofere cumpărătorului european răsfățat.
Ședința în cabină a devenit mai confortabilă
Ședința pe scaunul șoferului, nu aveți efectele factorilor distrați. La nivelul șefului spațiului liber, este destul de suficient, astfel încât să puteți determina cu ușurință dimensiunile corpului. Acest lucru a fost posibil datorită unui panou frontal priceput și unui unghi bine găsit de înclinare a rafturilor frontale. Cel puțin, rafturile nu arată ca poli grei, așa cum se întâmplă uneori. O dată pe scaunul șoferului, aflați că corpul a găsit imediat poziția dorită în care este furnizată accesul fiabil la toate dispozitivele.
În spatele volanului, puteți să luați imediat controlul, fără să vă căutați și aproape fără să vă gândiți la ce și cum. În esență, aceasta este o circumstanță foarte importantă, deoarece se întâmplă rar că dimensiunile mașinii (externe și interne) și evaluarea instantanee de la scaunul șoferului au fost combinate cu succes.
Nu pot spune nimic rău și despre scaunele în sine instalate în salonul de premacie. Adevărat, ajustarea înălțimii șoferului se efectuează numai datorită modificărilor înălțimii șoldurilor, cu alte cuvinte, numai prin ridicarea sau coborârea scaunelor în sine. Dar este foarte bine să simțiți în scaunul celui de-al doilea rând. Scaunele cum trebuia să fie ușor de progresat sub greutatea ședinței și provoacă senzații plăcute. Spatele din spate, în opinia mea, au o înălțime insuficientă. Dar acest lucru este destul de ușor de înțeles, deoarece altfel nu au putut fi înclinați complet în cazul recoltării anotimpurilor al doilea rând. Și fără ea, este imposibil să se asigure că podeaua compartimentului de bagaje crescută devine plat pe toată suprafața sa. Condițiile pentru șederea pasagerilor și a conducătorului auto în cabina mașinii noi pot estima în general pozitiv.
Transmiterea contabilă a informațiilor
În primul rând, am decis să încerc modificarea premactului sportivă. Am fost deja adus pentru a conduce mașini pe piesa de testare Mitsuga Mitsuga, așa că am fost pregătit pentru dificultățile ei. Cu toate acestea, de data aceasta călătoria se va dovedi a fi atât de dură, încă nu mă așteptam. Ei bine, tip de suspensie pur și simplu sportiv. Dacă alături de mine în scaunul pasagerului din față, omul a fost accidental sa dovedit a fi pe pistă pentru prima dată, nici măcar nu-mi pot imagina cum a perceput toate astea.
Vreau să spun că mașina transmite destul de inteligent informațiile despre șofer despre drum. Și dacă ar fi estimat exact acest indicator, ar fi sigur că ar fi putut fi acordată cel mai mare scor. Probabil, cea mai întărire a corpului și-a jucat rolul aici. Fost, nu am observat dintr-o astfel de mișcare.
Motorul dezvoltă destul de decent, corespunzând volumului său de poftă. Dar cei de la cumpărători care opresc alegerea lor la premacie este puțin probabil să se ocupe de această atenție deosebită. Și ce anume nu va trece neobservată, astfel încât acest lucru este însoțitor de sunet, care este marcat de fiecare roată a roții de pe șosea. Acest zgomot pătrunde atât de ușor în cabină, care chiar acționează ușor asupra nervilor. Potrivit acestui indicator, aș prefera personal mașina demio Mazda. Chiar și anvelope Yokohama, care sunt celebre doar ceea ce poate zdrobi cu succes zgomotul rutier în mașinile destinate unei călătorii active.
La nivelul MPV nu ajunge
Pentru a testa ipoteza, m-am mutat la Salonul Premacy G, care este împins în anvelopele din 195/65 R14, este echipat cu un motor de 1,8 litri și are o tracțiune integrală.
Deoarece mașina se deplasează în modul 4 WD, sarcina de pe axul din spate trebuie să fie mai mare. Poate de aceea mi-a părut că forța era oarecum mai slabă aici. Dar pentru cei interesați de familia de familie, aș recomanda ca această modificare. În salonul ei nu există un astfel de zgomot enervant care are un sport premacy. Și judecați pentru tine: un aspect decent și un design interior decent, rigiditate crescută a corpului, o suspensie reglabilă nouă - ce altceva este necesar pentru fericire?
La această modificare, premacy costă anvelopele de brand Bridgestone, și pentru că sunt mai puțin decât anvelopele versiunii sportive, direcția se execută, aș spune cu puțin lipit. Nu, volanul nu poate fi numit greu, dar, totuși, se rotește cu rezistență vizibilă. De obicei se întâmplă atunci când anvelopele nu dispun de presiune.
Direcția principală de ajustare a suspensiei, care a ales Mazda, mi se pare că cea mai clar sa manifestată în MPV. Nu este prea strâns, are un curs dinamic destul de mare, prin urmare, mașina păstrează o stabilitate mai mare. Merită doar să conduceți MPV și să conduceți puțin, pe măsură ce simțiți imediat această caracteristică.
Dacă luați această mașină ca un criteriu, puteți regreta să precizați că actuala premacie nu atinge nivelul MPV. Dar, deoarece ambele mașini produc aceeași companie, cred că calitatea premactului de suspendare la nivelul MPV nu va fi mult dificilă. Ei bine, pentru că acum am pus Troika premacie pe o scară de cinci puncte.
Specificații Mazda Premacy G
 
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Ampatament
2670 mm.
Greutate auto
1380 kg.
Unitate de acționare
4 Wd.
Motor
1.8 litri cu 4 cilindri cu aranjament cu cilindri inline, DOHC, 16 supape, putere dezvoltată - 135 CP La 6200 rpm., cuplul maxim este de 16,5 kg / m la 4500 rpm.
Transmitere
Transmisie automată cu 4 trepte
Prețul de bază al mașinii
1.908.000 de yeni pentru un set complet cu un salon cu 5 locuri (aproximativ 18.200 dolari) și 1.988.000 yeni pentru un set complet cu un salon de 7 locuri (aproximativ 18,900 USD)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare
1.988.000 yeni (aproximativ 18.900 dolari)
 
Specificații Mazda Premacy Sport
 
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Ampatament
2670 mm.
Greutate auto
1330 kg.
Unitate de acționare
Față
Motor
2 litri cu 4 cilindri cu aranjament cu cilindri inline, DOHC, 16 supape, putere dezvoltată - 165 CP La 6800 rpm / min., Cuplul maxim este de 16,5 kg / m la 5000 rpm.
Transmitere
Transmisie automată cu 4 trepte
Prețul de bază al mașinii
2.068.000 de yeni pentru un set complet cu un salon cu 5 locuri (aproximativ 19.700 dolari) și 2.148.000 yeni pentru un set complet cu un salon de 7 locuri (aproximativ 20.500 USD)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare
2.148.000 YEN (aproximativ 20.500 USD)
 

 
Postat de: Mori Kate (Mori Keita)
Fotografie: Namba Kenji (Namba Kenji)
Iunie 2001.

O sursă: webcg.