Drive de testare MAZDA MAZDA 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Cinci familie

Chiar și una dintre aspectul abandonat aleator la această mașină este suficient pentru oricare dintre cele mai cunoscute licențe pentru a începe să construiască planuri matrice.

Japonezii nu au dezamăgit din nou. Cinci, ca toate celelalte secolele din Mazdi XXI, sa dovedit a fi luminoase și expresive și din nou nu în detrimentul funcționalității! Se pare că, dacă, sub această marcă, tramvaiul va apărea sau, spune, ce camion de ridicare și vor arăta rapid și vesel.

Și totuși, pe prima mea obsesie, cele cinci sunt în primul rând o mașină frumoasă și numai apoi o mașină practică de familie. Deși, pentru a admite, cuvântul prietenos cu familia în limba noastră oferă cu siguranță concepte de dezabur. Epithetul cu o taxă deliberat pozitivă pentru mulți ani de utilizare a câștigat tortura palidă: fie cheia de bicicletă a perioadei sovietice, fie chiar mai rău, lași spațios de formă liberă și a respins sexualitatea.

Dar nu în cazul lui Mazda în zadar, dacă japonezii au fost Holly în ultimii ani, a prețuit și a făcut noua generație de mașini la modă cu note sportive pronunțate? Și sporturile de familie aici este, în primul rând, începe amuzant, și nu o lenjerie de scurgere.

Eu, eu, eu, eu, eu plus eu și eu

Compoziția celor cinci are multe în comun cu co-Focus Mazda-3 și Ford Focus Si-max. De la prima a moștenit stilistul general și un motor de 2 litri și de la al doilea factor de formă al compactTVA. Dar principalul lucru este salonul, pe care nu există nici Si-max, nici unul mai mult de 7 locuri aici! Mai mult, este ca tot 170 de centimetri, i-am scurs liniștit pe al treilea rând de scaune, unde și s-au grăbit fără nici o yoga, ci mai degrabă înspăimântată. Și dacă unele mari se vor potrivi acolo la exhalare, și cu o călătorie lungă, ei vor scăpa de diferite membre, apoi copiii de vârstă școlară și de vârstă mijlocie se vor simți destul de liber. Și confortabil: la dispoziția lor va fi titularul unul câte unul pentru un mic om.

În modul trunchi, scaunele se rupe în jumătate și formează spatele unei suprafețe absolut netede, nimic, cu excepția buclei de decolorare, fără a-și da prezența. Puteți continua jocul în vagon și puteți plula scaunele celui de-al doilea rând și apoi spatele lor va continua suprafața perfectă specificată de trunchi.
 
Dacă la toate scaunele din spate se dovedește prea îndeaproape, atunci scaunele rândului de mijloc pot fi mutate puțin mai târziu
 
Cu această situație în portbagaj, bicicleta se va potrivi cu ușurință


Scaunul din spate este extras într-un singur aport. Dacă nu numărați tetierele

Principiul transformării cabinei înșiși creatorii înșiși sunt numiți Karakuri (nu pentru a fi confundat cu Harakiri!). De obicei, acest cuvânt este notat de orice mecanism care provoacă surpriză. Dar ceea ce este uimitor în mașină? Dar ce: Dacă nu donați cea mai convenabilă locație centrală din lume în al doilea rând, înclinați perna în interiorul scaunului stâng, atunci puteți obține un pasaj la rândul din spate, care va fi, de asemenea, potrivit pentru transportul lung perioade. Și din subsolul scaunului potrivit asupra luminii lui Dumnezeu este extras prin box cu dulcakere. Înainte de heap, fiecare scaune se mișcă înainte și a ajustat unghiul din spate al spatelui.

În general, cele cinci sunt un adevărat suport record în numărul de tot felul de rafturi, cupcakes, cutii și cutii, buzunare și buzunare, în care puteți pierde fără sfârșit obiectele valoroase ale visului real al unui purtător. Am stabilit scopul de a face o imagine a fiecărei biciuri, dar din fericire, personalul nostru sa încheiat destul de repede. Deci, în fotografiile pe care nu le veți vedea, Noroc. Sunt sigur că Maestrul Mazda-5 va fi din când în când să găsească toate cache-urile noi și noi ...

Aici este, cel mai mare karakuri, în acțiune: în interiorul locurilor

Puteți să împingeți ceva murdar. De exemplu, mănuși sau cârpă

Boxik între scaune este un lucru mai curat, dar cotiera nu-i va plăcea toată lumea
 
Există o altă caracteristică interesantă a celor cinci uși din spate glisante. Decizia este, fără îndoială, de succes. Comoditatea ușilor a fost verificată de Mazda în parcare, șoferul nu mai poate ieși, iar pasagerii sunt jenați din cabină și înapoi. Atenție și ușa trunchiului au pornit, care deschide două etape: pentru a nu intra cu el într-un contact uimitor, care a reușit să-și mărească creșterea, utilizatorii pot ridica ușa pentru încă zece centimetri dincolo de setările implicite.

Doar faceți descoperire

Acum despre șofer. De când am avut o mașină pe test în configurația de vârf, în loc de chei pe care am avut un mic card de plastic în buzunar. Puteți deschide mașina și puteți apăsa butonul, dar nevoia ascuțită pentru acest lucru nu a fost de a pătrunde în sacramentul compactTVA și pur și simplu trag mânerul ușii: mașina a fost conștientă de faptul că cardul este localizat. Nu a uitat de ea și când am pornit motorul cu un mâner, care a fost stabilit pe locul blocării de aprindere. Convenabil acest lucru, sistem de acces fără contact! Te obișnuiești cu un bun repede, întorcându-l pe Mazda la dealer, aproape că am rupt mânerul ușii de la mașina mea, căzându-l, în orice moment care nu era supus.
 
Combinație de dispozitive pe primele cinci nimic nimic!

Pentru $ 380, puteți comanda un sistem de acces fără contact cu o hartă în loc de o cheie
 

Aterizarea în spatele volanului nu este departe de pasagerul pur, cu excepția faptului că pedalele se simte cumva mai mici și mai îndepărtate decât de obicei sau ceva. Dar nu există perforări asupra ergonomiei, cu excepția cotiera dreaptă, care împiedică mișcarea manetei cutiei. Stickul scurt este situat pe o stâncă care iese din panoul central. DiRați pârghia transferului Da, mișcările sunt prea mari, dar nu se scufundă la claritatea incluziunii: veți găsi inconfundabilitatea dorită. Da, și cu pedale, în principiu, înțelegere reciprocă completă.

Violul de direcție din piele din cele cinci a ajuns de la o treshka cu șase cu butoanele de control al muzicii. Este păcat că în kit-ul Venenik nu a primit iluminarea magică roșie a torpilului, iar tabloul de bord a exudat lumina galben-verde plictisitoare. Ei bine, decorul pentru aluminiu în timpul nostru lucru este complet obișnuit. Mai ales pentru Mazda.

De fapt, amuzant începe

Două litri de benzină de volum de lucru, născuți de aproape o sută și jumătate de cai, pentru o mașină relativ mică, apucă mai mult decât. Puteți continua în acest moment și puteți să vă întoarceți, dacă există o stare de spirit pentru a mări sau a asculta motorul cu fiecare mie nouă pe tahometru, vocea motorului devine din ce în ce mai obsesivă. Cinci, în general, mașina nu este Megatihih, performanța solo a motorului însoțește vocea de susținere a defectelor de prelucrare a suspensiei asfaltice și o percuție bine distinctă a pietricelor rare pe arcadele cu roți.

Dar netezimea accidentului vascular cerebral este foarte diferită: în senzații, Mazda-5 este o ordine de mărime mai confortabilă decât Donor Trech. În același timp, japonezii într-un fel de modalitate incomprehensibilă a venit astfel încât mașina de înaltă în rândul său, merge aproape fără role aici! Iar direcția este setată să anuleze: primele cinci prezintă un zero transparent și reacționează fără cea mai mică meditație pentru a roti volanul, oferind driverului informații absolut fiabile despre modul în care roata este rotită. Ea iese!

Conținându-se cu privire la atribuirea extrem de pacifistă a mașinii, experimentul cu deconectarea sistemului dinamic de stabilizare pe care am folosit-o curat pentru o bifată. Tick-ul ar fi mulțumit de depășirea proprietăților de cuplare ale anvelopei vine stadiul cauciucului, transformându-se fără probleme în demolarea axei frontale. Și când controlul electronic este returnat, este posibil să faceți fără a stoarce reasigurarea mașinii. Familia va fi mulțumită, iar scutecele sunt curate. Și motorul de curse aici nu mirosește nici măcar.

Prețurile familiale și valorile

Cel mai accesibil din primele cinci vor fi cu un motor de 1,8 litri de 115 forțe, pe mâner și exclusiv într-o versiune cu 5 locuri. Deja în configurația de bază vor exista ABS cu distribuție electronică a forței și amplificator de frânare de urgență, 6 airbag-uri, imobilizator, ochelari de acționare electrică și oglinzi și un receptor radio simplu. Cu toate acestea, este logic să plătiți 2000 $ și să obțineți o mașină cu 7 locuri cu o listă de echipamente mai bogate și un sistem ESP. Dar pentru a plăti un motor de 2 litri, nu există nici un sens special cu el compacttwan câștigă mai puțin secunde în accelerare la sute și doar 14 km / h în viteză maximă. Credeți că merită 2500 de dolari la alte lucruri? Mașina noastră în configurația maximă a activului a tras 28.700 $ plus un supliment de 450 $ pentru pictura metalică și 380 USD pe card în loc de cheia de aprindere.

Interesant, SI-MAX-ul de bază costă doar 17.950 $. Dar chiar și un puternic Ford de 2 litri va fi mai ieftin decât cel mai accesibil MAZDA! În plus, o rudă poate fi comandată de la un ACP sau, de exemplu, cu un motor diesel, care este, în principiu, imposibil pentru japonezi. Cu această situație, numai fanul mărcii va decide cu privire la achiziționarea primelor cinci. Sau un sportiv, care a decis ferm faptul că venul ar trebui să fie neapărat un loc multiplu și volubil, cu ușile culisante practice. Au, există astfel de?

Dar nu există, de asemenea, mai puțin decât semistul, apropo! Acest lucru este mai aproape de un preț la Mazda, dar în activul are o linie mai largă de motoare, inclusiv un motor turbo mare 200-puternic și automat. Există ceva de gândit ...


 

Sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [12/2006]