Drive de testare MAZDA MAZDA 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Toate pozele Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Отличницы, с которыми весело

Таланты именно этой парочки способны растопить лед недоверия наших соотечественников к компактвэнам.

Редкие птицы
Лично у меня слово отличник не вызывает восторга еще со школьной поры. Ведь учатся на одни пятерки, как правило, занудные зубрилы, с которыми ни о чем и не поговоришь толком, кроме домашнего задания. То же самое можно сказать про большинство современных компактвэнов. Разносторонне одаренные вместительные, с хорошей обзорностью и командирской посадкой, они оказываются либо скучными в управлении, как Рено-Сценик, или просто неоправданно дорогими, как Тойота-Королла-Версо, Хонда-FR-V или Фольксваген-Туран. Наоборот, яркий по дорожным повадкам и вполне доступный по цене Форд-Фокус-Си-Макс разочаровывает тесным по меркам современных компактвэнов салоном.

Единственным приятным исключением до поры оставался Опель-Зафира, который не словом, а делом доказывал, что на однообъемники есть спрос и в стране седанов России. А потому, когда нынешней весной на рынке появилась Мазда-5 с 7-местным салоном и ценой от $21 900, у нас не было сомнений в выборе спарринг-партнерши для молоденькой японки. Но признаться, забирая на тест Опель и Мазду с оптимальными 1,8-литровыми моторами и механическими коробками передач, мы и не подозревали, какими умницами-красавицами они окажутся.

Да-да, они радуют даже внешне. И Зафира, и пятерка прекрасные образчики современного дизайна. Язык не повернется обозвать любую из них автобусом, и каждая, что важнее, четко вписывается в фирменную стилистическую концепцию. Румяная пышка Зафира вылитая старшая сестра Астры, эффектно раздавшаяся в бедрах. Если дизайн подтверждает технологическое родство, то по-нашему это высший класс. Точно так же хищная, почти акулья физиономия пятерки ничем не портит спортивный имидж Мазды. А ведь мы имеем дело с однообъемником. Словом, браво, герры-стилисты и дизайнеры-сан.

Очень хорошее и лучшее
Toate spațiile se aplică saloanelor. Dacă sunteți familiarizat cu estetica industrială a interiorului lui Astra sau sunteți încântat de plasticul sportiv Mazda-3, apoi în interiorul buffenelor și cinci, vă veți simți ca în blugi vechi de diverse. Pentru restul informăm: atât designul, cât și calitatea finisajului Mazda și Opel merită doar laudă. Diferențele minime între panouri, calitatea decentelor decente sau, în cazul extrem, imitația ei de succes spun, acelasi plastic plastic Mazda Torpedo se uită încă într-un moale scump. Deci, abordarea bugetară în salonul compactărilor democrați nu va găsi ziua cu focul.

În ambele mașini, pârghia KP este situată pe o masă specială de cafea. Dar selectivitatea și claritatea comutării Opelului, ne-a plăcut mai mult

Scaunul șoferului Zafir este potrivit doar un epitet este minunat! Suport lateral fiabil, formă perfectă, o cantitate imensă de ajustări

Neplăcut în vizor zadi nu oglindă

Caseta de mănușă a lui Opel este mult mai modestă în volum

În proiectarea pârghiei de frână de mână, sunt auzite note de aviație

Dar din partea ergonomiei, că există o adevărată comoditate din Zafira, mi-a plăcut puțin mai puțin. Și trebuie să vină în el din nou rudele. Sincer bloc incomod de aparate de aer condiționat, familiar proprietarilor Vectra, și prea mic pentru oglinda compacttwan delicate linguri de gudron.

Volanul de direcție din piele și decorarea pentru aluminiu dau conducte sportive sportive Mazda. Mai important, ergonomia este perfectă

La scaunele compactTVA japonez, este dificil de prezentat plângeri: o pernă lungă, tapițerie tenace, set optim de ajustare

Glacial, boxul dintre scaune, caseta de mănuși spațioasă din primele cinci atât de multe colțuri ascunse, care vor uita unde să pună

Mazda, în opinia noastră, este fără păcat. Mai ales vreau mai ales să laud acele nuanțe pentru care Opel a trebuit să obțină: oglinzi uriașe și sprijinul climatizării, cu care găsiți cu ușurință o limbă comună, chiar și atunci când purtați în rândul din stânga. Singurul lucru care pasagerii se pot plânge, absența buzunarelor și cotierelor pe ușile rândului din spate. Ce puteți face, problemele ușilor constituției sunt glisante, buzunarele și cotierele din ele nu pot fi făcute. În plus, confortul ușilor glisante în viteza supermarketului în orice caz, depășește.

Nou standard
Acum zece ani, Companktva a fost puțin mai convenabil să opereze o clasă de golf cu 5 locuri. Dar tocmai a fost prima generație de Zafira care a arătat că calea continuă a dezvoltării unei mici uniforme de un salon cu 7 locuri. Și acum pe calea lui Opel, restul întins. De fapt, stocul de buzunar nu trage, iar șapte în orice caz sunt mai bune decât cinci. De aceea am fost în primul rând interesați de exact al treilea rând de locuri.

Și trebuie să spun că, în ciuda faptului că galeria compactă a reprezentanților este adesea numită exclusiv copilărească, de fapt, va fi capabilă să găzduiască o persoană cu o creștere de 1 m 85 cm. Desigur, bancul în sine este destul de îngust și nici o comparație în nici o comparație Comparație cu cel de-al doilea număr de locuri, dar stocul în picioare și de mai sus este acolo. Deci, pentru a rezista, există o oră și jumătate înainte ca cabana să nu fie o întrebare. După cum se spune, este mai bine să mergem rău decât să mergeți bine.

În al doilea rând și Zafir, iar Mazda este suficient spațiu pentru trei pasageri adulți. Cel puțin, lățimea salonului este permite. Un alt lucru este că formarea sinceră dublă a canapelei implică două, dar foarte confortabile, locuri cu o cotieră centrală.

La dispoziția pasagerilor Mazda (stânga) o masă întreagă de banchet, Opel în al doilea rând numai deflectoare și soclu 12 V

Datorită ușii glisante, intrați în salonul Mazda este mai ușor decât deschiderea simplă a unui imens

Tabelele pliante Mazda vor fi utile pe drumul lung

Partea centrală a canapelei este mișcarea luminoasă se transformă într-o cotieră confortabilă

Viața pasagerilor din al treilea rând la mașina japoneză și germană este, de asemenea, echipată cu cotiere aproape identice și un suport pentru pahare pe fiecare parte

Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm

Mai multe valize!
Desigur, cu un aspect de 7 locuri, vorbind despre un trunchi este chiar incomod. În fanta îngustă dintre cele trei locuri din apropiere și cea de-a cincea ușă, se pare, iar șoarecele nu se va aluneca. Dar într-o versiune cu 5 locuri și Mazda, și, în special, Opel există ceva de laudă. Zafira este superioară adversarului, ceea ce se numește, lăsați-i să nu prea mult, dar în mod evident. Avantajul nu numai în volumul util al trunchiului, ci și în configurația sa. O înălțime mare la perdea vă permite să plasați trei valize hefty în Zafir. Și dacă adăugați și al doilea rând, numărul de valize poate fi mărit ... Tripled! Și aceasta este înălțimea tetierelor, adică fără a sacrifica vizibilitatea. Bravo! Mazda pierde atât în \u200b\u200bceea ce privește înălțimea de încărcare, cât și în mărimea deschiderii diagonale a ușii a cincea. Iar victoria Opelului în ceea ce privește capacitatea de transport ar fi completă dacă nu ar fi o circumstanță.

Trunchiul Zafir este superior Mazda în toate volumele utile, înălțimea la raftul, deschiderea diagonală și înălțimea de încărcare

Sub podeaua trunchiului Mazda este doar o chiuvetă, Opel are o rezervă completă

Jack și un set de instrumente în ambele mașini pot fi realizate chiar și cu un aspect interior de 7 locuri

Faptul este că manipularea cu scaunele din Zafir, să spunem, sunt greu de înțeles. Imaginați-vă să eliminați sau, dimpotrivă, să obțineți al treilea rând de scaune, va trebui să ridicați perna canapelei al doilea rând, apoi să pliați spatele, să urmați întreaga gospodărie și numai după ce se ascunde în podea. Și acum totul este în ordine inversă. Mult două pronunță garantate. În Mazda, aceeași operație nu va dura 10 secunde. Doar a tras maneta, iar primele cinci au devenit 7 locuri. Japonezii, aparent, a fost foarte bine studiat de sistemul pilon de pliere de pliere 7-Flex și a făcut-o mult mai confortabilă. Foarte bine!

Numai bine
Dar este, de asemenea, mai plăcut că interiorul confortabil al ambelor mașini este completat și confort pe drum. Să spunem că pandantivul celor cinci este chiar mai moale decât Theshka sau șase. Mașina înghite în liniște articulațiile de drum și cu o viteză crescătoare, netezimea cursei crește. Este o păcat că nu a funcționat cu izolarea zgomotului: zgomotul de la TOYO anvelopă baza fundalului sunetului în cabina compactTVA. Motorul nu este auzit practic.

În Zafir, și sunetul motorului este perceput de ceva dezactivat, altfel, se pare, și nu este deloc. Da, și suspendarea mulțumită de combinația de succes a confortului și a intensității energetice. În ciuda faptului că, în trei zile de călătorie, nu a fost posibilă lucrul la o defalcare asupra unei defalcări, nu a fost posibilă prevenirea oricăror plângeri cu privire la netezimea cursului.

O surpriză plăcută
Se crede că motorul pe benzină de 1,6 litri este optim pentru clasa de golf. În consecință, compactele mai grele, construite pe baza modelelor de categoria C, este ideal pentru o unitate puțin mai puternică de 1,8 litri. Astfel de mașini au vizitat testul nostru. Adevărat, cu un volum egal de lucru al lui Zafira mai puternic Mazda la 25 de litri. cu. Diferenta semnificativa. Dar, în practică, uneori părea că avantajul puterii de pe partea ... Mazda. Atât de sinceră foarte înfășurat a fost natura motorului Opolev. La semafor, vă obișnuiți rapid pentru a reda pedala de gaz, creșterea artificială a cifrei de afaceri, altfel nu va funcționa START SONT. Și numai atunci când tahometrul săgeată rulează peste 4000 rpm, avantajul caii suplimentari începe să fie urmărit. La viteze 140 km / h și peste Zafira temperament considerabil, iar câștigul încrezător în viteza maximă nu ar trebui să fie surprins.

Dar Mazda este mult mai convenabil în orașul motorului trage cu încredere aproape cu idolot. Cu toate acestea, nu există probleme cu depășirile supradimensionate. Și acest lucru în ciuda modului modest, ar părea 115 litri. cu. Mai mult, dinamica a cinci rămâne, chiar dacă în cabină cinci adulți de până la 140150 km / h cel puțin. Într-un cuvânt, Mazda are un motor mare.

Nu a dezamăgit frânele. Pe ambele mașini există mecanisme de disc, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, astfel încât decesele ascuțite de la viteze mari nu se tem de compact. Este destul de bun și ABS, care nu interferează în acțiunile șoferului înainte de timp. Singura afirmație este o latură ușoară LTOV în frânare de la 140160 km / h. Cu toate acestea, este imposibil să se apropie de compactări familiale cu standardele sportivului de la BMW.

Plan de Kaifa.
Am lăudat în mod repetat Astra pentru manipulare. Acum imaginați-vă că un sfert de tonă de balast a fost încărcat în ea și a crescut centrul de gravitate. Cum credeți că manipularea unei astfel de mașini ar trebui să se schimbe? Dar nu am ghici cel puțin, nu au existat schimbări în cel mai rău în caracterul Zafir, nu am găsit-o. Acest compactTVA are o servodirecție excelentă și șasiu foarte zdrobit. Zafira incitează treptat temperamentul șoferului, provocând transformă mai activ. În același timp, ea este ascultătoare și umilă pe autostrada de viteză, unde nu deranjează șoferul prin săpare și stea verticală 160 km / h. Într-un cuvânt, pentru un mic Opel Opel este controlat pe un solid cinci.

Nu mi-a deranjat onoarea șasiului donatorului din Mazda-3 și cinci. Spre deosebire de sora mai mică, ea, poate, nu atât de strânsă volan, ci să prezinte o afirmație în non-informativă, înseamnă să împingă sufletul. Mașina, fără gândire, se poate spune, schimbă fericit traiectoria mișcării, demonstrând un caracter fiabil pe o viteză dreaptă. Și rulourile transversale în rânduri sunt mult mai mici decât cele așteptate. Este frumos când, prin definiție, nesportivii pot furniza bucurie de la conducere.

Aproape excelent
Rezultatele ambelor reprezentanți compacte în testele de accident Euroncap nu pot decât să se bucure. Și Opel, iar Mazda a câștigat maximum cinci stele. Deci, îndoielile în evaluarea siguranței MAZDA nu a avut, desigur, excelent. La urma urmei, chiar și execuția de bază a celor cinci include șase airbag-uri și ABS. Și începând cu configurația turistică, lista de echipamente este dotată cu controlul TRACKSCHNY și sistemul dinamic de stabilizare. Exemplu excelent pentru imitație.

Această imagine arată că perdelele gonflabile Mazda protejează pasagerii tuturor celor trei rânduri de locuri.

Echipamentul standard OPEL include, de asemenea, ABS, față și două airbag-uri laterale. Dar pentru perdelele gonflabile ne oferă să plătim 800 de dolari. Mai mult, pentru a supăra va trebui să cumperi o versiune simplă a lui Essenshi, și cei care își propune versiunea de cea mai bună a Cosmo. Tulburare. Având în vedere în special faptul că a fost perdelele care vor ajuta la câștigarea a cinci pinioane Euronkapovsky. Și dacă da, Polballa cu cele cinci Opel suntem forțați să îndepărtăm.

Nu toată ciocolata
Lista de prețuri de la Zafira începe cu o foarte apetisantă de 19,990 de dolari. Interesant, deoarece pentru această sumă oferă o mașină cu 7 locuri cu un echipament bun cu siguranță și acumulare electrică. Se pare că, de 1.000 de dolari pentru aer condiționat Da, trăiesc și se bucură. Singura problemă este că Zafira-Essen este implicită de un motor slab de 1,6 litri, cu o capacitate de 100 de litri. cu. Pentru o mașină semi-încercare a capabilităților sale, numai în cazul în care orașul este urmărit singur. Dar dacă este folosit pentru a folosi toate șapte locuri și chiar pentru a vizita autostrada țării, atunci 1.8 litri adjoya pare mult mai interesant pentru 22.690 de dolari. Da, iar echipamentul în sine este mai bogat. Nu există doar un motor de 140 de orificii, ci și cu aer condiționat și un magnetol CD și scaune încălzite. Chiar adăugând astfel de roți din aliaj opțional, dar foarte spectaculoase și pictura metalică veți rămâne în 23 de mii. Cu alte cuvinte, pur și simplu nu există niciun fel de egal la prețul reprezentanților compacți cu 7 locuri.

La urma urmei, Mazda cu 7 locuri costă cel puțin 23.900 de dolari (2.000 de dolari este mai ieftină decât o opțiune de cinci locuri). Dar, în ciuda setului optim de facilități de siguranță pasivă și motorul de 1,8 litri cu siguranță talentat, o astfel de Mazda fără aer condiționat, metalică și cu un receptor pe care nu îl veți cumpăra. Aceste opțiuni plus CD MAGNETOL și Flight Complet vor ridica prețul de 2150 $. Deci au depășit 26 de mii. Roțile din aliaj ușor și ferestrele din spate tonifiate măresc prețul pentru încă 700 de verde. Și nimic nu a mai rămas la costul de 2 litri Mazda ... prețul la nivelul Corolla-verso privează cu siguranță Mazda de cota de farmec din farmec. Și chiar și o garanție din fabrică de trei ani nu arată un avantaj decisiv față de Zafira, cu cele 24 de luni fără griji.

Ne-am hotărât:

Nu va fi o mare greșeală de a numi Zafira și Mazda-5 unul dintre cele mai bune, dacă nu cele mai bune compactare până în prezent. Talentele acestor mașini se extind mult mai departe decât comandantul de intrare / ieșire, aterizarea comandantului și stocul de spațiu peste șefii de pasageri. Ambele au, de asemenea, un salon spațios de 7 locuri, un trunchi spațios, aspect luminos, dinamică foarte bună și manipulare, siguranță ridicată pasivă. Ce nu este un portret al unei mașini de familie ideale? Mai mult, Zafira a reușit să reziste ispitei și să nu numească un preț exorbitant pentru serviciile sale. Da, desigur, aproximativ 23.000 de dolari pentru adjudecarea optimă de 140 de ani nu par să fie dumping. Dar, la urma urmei, Astra echipată în mod similar vă va economisi mai mult de 15002000 $. Și nu este în nici un caz atât de confortabil atunci când transportați volumetric sporit, și doar cinci din locurile ei. Deci, Zafira (o estimare medie de 4,5) se dovedește a fi câștigătorul testului nostru.

Dar cele cinci în indicele MAZDA (, ratingul mediu este 4.3), din păcate, nu se aplică prețului. Fiind de 3.0004.000 de dolari mai scumpe, nu face motive bune pentru o astfel de plată excesivă. Calitate japoneză? Imagine sportivă? Modelul de noutate? Veţi. Din păcatele diversificate, de cinci la prețurile actuale, este cel mai probabil soarta greșită a corolla-verso și FR-V, și anume, în rapoartele de vânzări pentru a umbri rezultatele excelente ale cololilor și Sivik.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov