Drive de testare MAZDA MAZDA 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Imagine pură

Cunoașterea cu noul mini-Ven Mazda5, ca de obicei, a început să se uite la. Adevărul este spus - omul îi iubește ochii ... Culoarea roșie a cardinalului (metalic) ca și cum ar fi fost folosit pentru a face o impresie: glisează liniile bizare ale unei capote scurte înclinate, pure în soare.

 

Kitul corpului aerodinamic crește vizual Mazda5, îl face impresionant; Și din cauza garniturilor masive pe praguri se pare că mașina se află aproape pe Pământ. Aspectul, lăsându-se pe discuri frumoase turnate, a alunecat pe anvelopele sportive cu profil redus. Nu ați văzut niciodată ca margini externe reevaluate pe cauciucul Mini Wen. A vrut imediat să verifice nivelul uleiului. Deci, există probabilitatea este aproape uscată. Și acest lucru este pentru incomplet de 4000 de kilometri. Da, colegii au încercat

 

Se pare că mini-ul de familie a devenit victimă a imaginii sportive a mărcii japoneze. Și totuși nu înțeleg de ce a fost atât de chinuit. La urma urmei, plăcuța de identificare raportează în mod clar că nu este RX-8. Și majoritatea potențialilor proprietari ar trebui să fie interesați de viteza maximă de rearanjare, dar, spun, un nou sistem de transformare sau uși din spate alunecare.

 

Mini-Ven este construit pe o platformă americană-japoneză în comun la 2750 mm, cunoscută de Focus 2, C-Max și Mazda3.benzine 1.6 litri (115 CP) și 2 L (145 CP), cu care Mazda5 va furniza la Rusia, fanii familiari ai mărcii Ford sunt bine familiarizate cu transmisia automată pentru noi nu sunt furnizate - numai mecanicii.

 

După exteriorul elegant, memorabil, salonul negru produce o impresie sumbră. Cu toate acestea, cineva va spune că este atât de practic. Plastic negru, inserții pline de viață sub aluminiu, subțire și greu la atingere, iar panourile ușii din față respiră dacă faceți clic pe ele cot. Dar potrivirea este de înaltă calitate, nimic tunete și nu scapă.

 

Salon spațios. Acestea vă place ochiul cavității, sertarelor, numeroase suporturi de pahare, precum și o nișă de raft orizontală profundă, tăind panoul frontal de-a lungul întregii sale lungimi. Pe spatele scaunelor din față - două mese pliante, ca într-un avion. Scaunele cu tapițerie de țesături sunt foarte convenabile - spatele nu se obosesc chiar și pe călătorii lungi. Ei ar fi făcut sprijinul lateral mai pronunțat, iar apoi în roți rapide, sunteți neplăcut în feed sub acțiunea forței centrifuge.

 

Violul de direcție acoperit cu piele perforată părea subțire la circumferință, controlul muzicii pe memoria RAM a fost găsit sub mâna stângă. Pârghia de comutare a vitezei situată pe consola centrală, funcționează cu precizie și strâns.

 

Pedala electronică de gaz nu este predispusă la gândire, ambreiaj de scurtă durată. Prin urmare, începutul de la locul este foarte frisky - dacă doriți, puteți face pasageri în spatele scaunelor. Dar, pe a treia treaptă de viteză, în intervalul de 3000-4000 de rotații, motorul face motorul - regimentul neted al cupșului afectează. Pentru a vă deplasa dinamic, trebuie să păstrați cifra de afaceri de la marca de 5000.

 

Aterizarea înaltă creează un sentiment de confort și ca și cum se află pe o suprafață de drum. Despre neregulile mici și medii Suspendarea la bucuria de șaibe informează prost. Cu toate acestea, pe un drum rău, chiar și la viteza redusă au auzit greve. Setările șasiului spun în mod clar că Mazda5 este proiectat pentru o plimbare dinamică, dar nu o plimbare sportivă. În colțurile corpului, este considerabil cubat și dacă treceți la o viteză, roțile vor apuca sistemul de stabilizare dinamică DSC. Cu toate acestea, electronica este discret și permite diapozitive mici în rândul lor. La viteze mari, mașina este stabilă și păstrează bine cursul.

 

Frânele au ezitat în mod eficient Mazda5. ABS permite ca cauciuc un pic, dar, în același timp, traiectoria rămâne perfect dreaptă. Principalul card Trump Mazda5, pe care japonezii o vor bate principalii concurenți - uși glisante. Alunecându-se fără probleme pe ghidaje, deschid o deschidere impresionantă de o lățime de 700 mm. Convenabil. Mai ales dacă aveți nevoie să faceți un copil în scaunul copiilor la al doilea rând pe parcarea înaltă. Sau să ajungă la al treilea.

 

Sistemul de transformare determină sentimente mixte. Producătorul susține că Mazda5 este o mașină cu o formulă de plantă 5 + 2. Americanii o vând ca 6 + 1. În plus, unul este un tampon de jucărie, nominalizat din intestinele scaunelor stângi ale celui de-al doilea rând, pe care nimeni nu a fost de acord cu patru zile de testare. În realitate, locuri cu drepturi depline pentru a găzdui oamenii cu o creștere peste 160 cm în Mazda5 doar patru. Restul copiilor. Prin urmare, se dovedește în mod destul de 4 + 2.

 

Se desfășoară și dezvoltă totul este foarte ușor. Scaunele celui de-al doilea rând nu se pot mișca numai înapoi, ci și ajustați unghiul de înclinare. Producătorul susține că agitarea rotirii dintre aceste fotolii (este partea din spate atașată la tamponul central al PAD), puteți deschide acces la al treilea rând. Mă întreb cum vor fi căutați bărbații grași prin acest decalaj, care, apropo, o mulțime în rândul americanilor.

 

Și în cele din urmă, trunchiul. Cu scaunele pliate ale celui de-al treilea rând, obținem un impresionant de 538 l și plierea celui de-al doilea rând, puteți crește compartimentul de marfă aproape până la 2000 de litri. În acest caz, nu există dispozitive pentru fixarea lenjeriei - un fel de dulap sub tavan, dar fără rafturi. Pentru a transporta aspiratorul, a trebuit să purtăm grila de bagaje de la o altă mașină și să o atașați la pantaloni moduri modeste pe podea. Așadar, pregătiți-vă pentru faptul că bagajele din Mazda5 își trăiește viața interesantă, iar cu o manevră ascuțită poate perturba pasagerii - nu există o rețea de separare ca opțiune.

 

Apropo, despre opțiuni. Toate configurațiile sunt destul de bogate și colectate în principiul asiatic - rigid și fără variații speciale cu echipament suplimentar. Restul este pachete mari. Dar, de exemplu, astfel de persoane care funcționează, ca senzor de parcare sau control de croazieră, nu înseamnă în lista opțiunilor. Aceasta este oarecum ciudată, având în vedere costul de bază al aceleiași mașini de testare - 28.700 $.

 

Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor, cumpărătorii Mazda5 în Rusia vor avea. Printre cei care au nevoie de o mașină frumoasă mare și confortabilă, cu un pescăruș de înot pe latticul radiatorului și pentru care imaginea mărcii va fi mai importantă decât umplerea practică de mini-wave.


 

Prețurile și echipamentele MAZDA5

 

În cea mai ieftină configurație de cinci locuri de familie cu un motor de 1,6 l MAZDA5 va costa 21.900 de dolari. Acesta include ABS, EBD, Asistență de frânare, discuri de 15 inci, funcția este inclusă în mod constant, încălzită scaunele din față. B Configurație maximă Adăugată: TCS, DSC, Computer Route, volan multifuncțional cu energie electrică, climatizare, airbaguri frontale și laterale, perdele de securitate, faruri xenon, ceață, radio cu CD, 6 difuzoare, roți din aliaj R17. Mașina cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și un motor de 2 l costă 28.700 de dolari.

 

Text: Dmitry Polycarpov
 
 

 

Sursă: Revista motorului