Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Multibore
Mazda SC-7. Mai ales pentru piața rusăÎn 2007, vânzările Mazda comparativ cu anul trecut vor crește cu 40 50%, în timp ce întreaga piață va crește cu 70%. De ce o companie japoneză ambițioasă își pierde cota pe piață? Răspunsul este simplu: în formația Mazda nu există nici SUV-uri, nici un model compact Clasa B. Și anume, în aceste segmente, cea mai mare dinamică a creșterii vânzărilor.
În speranța de a corecta situația, Mazda a adus în Rusia un SUV sportiv SK-7 elegant. Prețul său este foarte tentant de la 45.000 de dolari pentru o mașină cu tracțiune integrală, cu un motor de 239 cai putere și o cutie automată. Producătorul a adaptat modelul SK-7 special pentru piața noastră. Echipamentele de iluminat și designul aerodinamic sunt preluate din versiunea europeană, o unitate electrică cu un automat cu 6 trepte din american, iar suspensia este mai moale decât europeană, dar mai dură decât cea americană. Zâmbetul rețelei radiatorului SC-7 și farurile înguste seamănă cu Mazda3, o cocoașă mică pe capotă indică o rudenie cu modelele Speciale MPS Special Series (Mazda Performans Series), iar aripile din față făcute la exterior cu RX-8. Liniile convexe rotunjite arată deosebit de interesante pe mașini de culori strălucitoare, de exemplu, roșu și albastru.
Salon CC-7 nu este mai puțin agresiv. Lumina de fundal roșie, a căror săgeți în poziția zero sunt direcționate vertical în jos. Bagelul cu trei raze sportive este ca și cum ar fi împrumutat de la MX-5 Rodster, deși de fapt este puțin mai mare. Consola centrală este foarte înclinată și, împreună cu tunelul, creează un cockpit separat în jurul șoferului, care aduce note sportive la interior. În plus față de cutia de mănuși și buzunarele ușilor, este instalată o cutie spațioasă a filialei între scaune, care poate fi blocată dacă se dorește. Plasticul de pe panoul frontal pare doar moale, de fapt este foarte greu, ceea ce reduce greutatea mașinii orientate spre sport. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de simplificări evidente. Chiar și în configurația maximă a sportului, doar scaunul unui șofer este echipat cu electroregii, un control climatic cu o singură zonă, care nu este rezolvat pentru o mașină mare. În exterior, trunchiul unui mare CX-7 s-a dovedit a fi surprinzător de modest: doar 455 litri. Sub etajul înalt, este ascunsă o rezervă de dimensiune aproape completă. Este deja o mică roată standard și nu poate fi utilizată constant, dar ocupă mult spațiu. Este corect să ne gândim la suportul Jeep pentru îndepărtarea roții de rezervă pe ușa din spate, deși este puțin probabil ca un astfel de accesoriu să decoreze spectaculoasa pupa a Mazda. Chiar dacă pliați scaunele din spate, KO-7 nu se va încadra în continuare pe rolul unei autoutilitare pentru transportul de mărfuri de dimensiuni mari: volumul bagajelor va fi de 774 litri, în timp ce concurenții depășesc adesea 1,5 metri cubi. m.
Sub capota SC-7, un motor turbo de 2,3 litri este ascuns, de fapt același motor care este utilizat pe modelele încărcate din seria MPS. Numai el este adaptat să lucreze la o 95 de benzină mai accesibilă în loc de 98 și, prin urmare, nu dă 260, ci 239 de cai. În același timp, vârful cuplului la 350 nm este atins deja la 2500 rpm, ceea ce este convenabil atunci când conduceți în jurul orașului. Piața rusă SC-7 este furnizată exclusiv cu un automat cu 6 trepte, ceea ce este destul de logic: suntem foarte rar cumpărați de la o cutie de viteze mecanică dintr-o cutie de viteze mecanică. Mai mult decât atât, mitraliera lui Mazda era magnifică. Schimbările angrenajului pot fi descoperite numai prin modificările vitezei motorului și sunetul motorului. Chiar și în modul manual, schimbarea transmisiilor este complet invizibilă, ceea ce nu poate decât să vă rog șoferii care preferă confortul. Și șoferilor activi le va plăcea turbina. Din această marcă și până la zona tahometrului roșu, motorul oferă mașinii un difuzor foarte încrezător.
La o sută, SUV -ul accelerează în 8,3 secunde. Viteza maximă a SC-7 din motive de securitate este limitată la marca de 181 km/h, deși potențialul mașinii este mult mai mare. Săgeata vitezometrului, când limitatorul este declanșat, arată vertical în sus și indică 190 km/h. În afara orașului, s-a întâmplat să se sprijine pe un limitator de neatenție: CC-7 pe autostradă se simte atât de încrezător și natural. Deși nu există o siguranță suplimentară, nu trebuie să uităm că greutatea SUV -ului este de aproape două tone și va fi foarte dificil să o oprim pe asfaltul umed sau alunecos. Este demn de remarcat faptul că frânele de la CC-7 se comportă destul de sportiv, mașina se oprește rapid și previzibil. Întrucât se potrivește cu o mașină mare și solidă, cabina este suficient de liniștită, iar zgomotul motorului este auzit exact atât de mult încât să fie clar pentru șofer în ce mod lucrează acum.
Când un autobahn neted este înlocuit de drumuri rusești caracteristice cu valuri și articulații, viteza nu poate fi redusă. Suspensia înghite asfaltul defecte perfect, iar pasagerii nu se agită. Dar volanul va trebui să fie întărit, șocurile provenite din denivelări sunt transmise corespunzător, deși stabilitatea cursului de schimb nu suferă de acest lucru: acesta este prețul direcției acute, ceea ce face ca SC-7 să fie similar cu un sportiv mașină. În oraș, gestionarea CC-7 este și mai interesantă. Sentimentul este astfel încât să vă aflați într -o mașină de pasageri. Macarale ale corpului sunt mici, iar la întoarcere volanul, există întotdeauna o severitate plăcută a efortului reactiv. Și un motor turbo puternic permite multor șoferi ambițioși să se transforme în pas. Pentru o tracțiune excelentă și chiar pe o mașină mare, trebuie să plătiți consumul de combustibil, care în timpul testului nu a scăzut niciodată sub 20 litri la 100 km. Cu toate acestea, dezvoltatorii asigură că, cu o călătorie liniștită, consumul mediu de benzină va fi de 11,5 litri.
Dacă trebuie să treceți încet printr-o movilă mică sau să începeți cu o șoaptă cu o pantă nisipoasă, CC-7 o va juca jucăuș, conectând puntea spate peste hidromoft controlat electronic apare aproape instantaneu, iar pofta de motor este bună. Dar călătoria rapidă în afara drumurilor este contraindicată. Suspensia, mulțumită în timp ce conduceți pe asfalt, nu face față prostiei. Uneori, roțile pierd contactul cu drumul, iar mașina se desparte de pământ. Apoi urmează o lovitură grea: intensitatea energetică nu este proiectată pentru astfel de experimente. În plus, asistenții off-road, cum ar fi blocarea forțată a diferențelor, nu sunt furnizați în proiectarea SK-7. Chiar și sistemul anti -industrial, care de multe ori interferează cu nisipul nesigur, este oprit doar la o viteză de 30 km/h, iar uneori incluziunea sa independentă interferează cu adevărat, fără a permite roților să alunece liber. Așadar, pentru sorturi serioase off-road, este mai bine să folosiți pickup-ul Mazda BT-50 și să lăsați CC-7 pentru călătorii în jurul orașului și călătoria suburbană.
Este imposibil să nu recunoaștem că marketerii Mazda au calculat clar nișa de piață CC-7. În segmentul de prețuri de până la 50.000 de dolari, există doar două puternice SUV Mitsubishi Outlander XL și Chevrolet Trailblazer. Cu toate acestea, primul este prea simplu, iar motorul său este mai slab, iar trailblazerul Mastodont cu un motor de 300 de cai putere este slab vândut datorită structurii sale arhaice cu un cadru Spar, iar consumul său de combustibil este foarte mare. Mazda vă permite să transformați puterea ridicată în dinamică sportivă, indiferent de calitatea asfaltului sub roți. SC-7 pășune doar pe un drum serios, pentru care un bun proprietar nu își va elibera mașina de bunăvoință. Principalii concurenți ai Mazda SC-7 sunt mai scumpe Nissan Murano sau mașini BMW X3, dar prețul lor este în medie cu 10.000 USD mai mare, ceea ce forțează cele șapte defecte mici pentru decorarea salonului și un mic portbagaj. Apropo, pentru cei interesați de proiectarea SC-7, dar doresc o mașină mai spațioasă, Mazda va oferi în curând modelul SC-9 cu un salon cu 7 locuri, care este deja vândut în SUA și Anul viitor ar trebui să apară în Rusia.
Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-7
Tip de corp: vagon de stație cu 5 locuri
Motor: 2,3 litri cu turbocompresat
Putere: 239 l. Cu.
Viteză maximă: 181 km/h
Accelerare la 100 km/h 8,3 secunde.
Consum de combustibil: 11,5 L/100 km
Preț: turneu 1.141.000 de ruble, sport 1.239.000 de ruble.
Igor Sirin
Sursă: Roată (companie)
