Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV cu obiceiurile Roadster: revizuirea pachetului de rate A/M Mazda CX-7,

Pe 19 decembrie anul trecut, o nouă mașină din categoria SUV Mazda CX-7 a fost la vânzare. Creatorii săi au încercat să facă din noua mașină ceva între un sportiv obișnuit și o mașină, cum ar fi SUV -ul Crossover Sport (pentru călătorii active și mișcare de -a lungul diferitelor tipuri de drumuri). Conceptul pare a fi clar, rămâne doar să aflăm ce va primi șoferul care va conduce această mașină de la o astfel de fuziune. Acest lucru este reflectat de expertul nostru, care a făcut un proces de proces pe o mașină nouă.
 
Aspect sportiv de calitate excelentă
Ce pot spune, există multe mașini incluse în grupul SUV. Dar, poate, printre ei, nu există unul care să se laude cu o astfel de formă sportivă ca noul CX-7. Poate că nu am chiar dreptate, cine știe. Cu toate acestea, a fost un astfel de gând care a trecut prin mine în momentul în care am văzut prima dată în apropierea acestui nou creier de Mazda! Uneori puteți auzi SUV -ul elegant. Și ce înseamnă asta? Se pare că modelul Nissan Murano este considerat a fi un tip tipic în rândul mașinilor japoneze de acest tip. Cu toate acestea, nimeni nu va susține că este elegant - atunci este elegant, dar accentul principal în designul său nu este încă pe sport, ci pentru eleganță. Dar, în apariția noii mașini Mazda CX-7, dacă ceva poate lovi, este postura sportivă. Și chiar dacă o comparați cu o mașină cu orice brand european prestigios, nu știu cum este în raport cu orice altceva, dar în dinamică mașina CX-7 va da vreunul, dacă nu o sută, atunci cel puțin zece puncte redirecţiona.
Forma aripilor din față seamănă clar cu o altă mașină de marcă Mazda RX-8. Parbrizul este într -un unghi acut, în spatele ușilor din spate, urmează ferestrele din spate laterale, care sunt îngustate brusc în spate. O astfel de combinație de ferestre acoperite din spate și laterale acoperite din spate, care se bazează în spatele ferestrelor laterale sunt o tehnică de proiectare cunoscută lungă, care este folosită atunci când trebuie să oferiți mașinii un aspect mai energic. În plus, atunci când selectați flori pentru colorarea corpului, s -a acordat preferință nu a urlat, ci a tonurilor destul de calme, astfel încât mașina să pară mai solidă. De altfel, aceleași pahare laterale din spate au o margine cromată, ceea ce conferă aspectului un luciu suplimentar.
Cu un astfel de design, nu este deloc surprinzător dacă noile mașini CX -7 încep să se disperseze, așa cum spun ei, cu un bang - sunt foarte bune în exterior!
Ne uităm mai departe: podeaua cabinei nu este situată prea sus deasupra drumului, scaunul șoferului este atașat de podea. O astfel de poziție subestimată a scaunului, dacă te uiți prin ușa deschisă, subliniază și mai mult panta parbrizului și, prin urmare, instalează imediat șoferul care ajunge doar la volan, într -un mod activ, energic. Cu toate acestea, este imposibil să spunem că este chemat sticla de pe șofer, când a condus, el a verificat el însuși. Nu, nimic care să acționeze asupra nervilor, nu am observat - în cabină o atmosferă de afaceri complet normală. Designul panoului frontal al cabinei este proiectat în stilul primitivismului, volanul este deloc peste tot, iar în ceea ce privește întrerupătoarele, acestea sunt amplasate pentru a fi întotdeauna la îndemână. Mazda, apropo, are modele care se presupune că au saloane, echipate în sport, de exemplu, același convertibil Mazda Roadster sau deja menționat mai sus RX-8. Așadar, panourile din față din saloanele acestor mașini nu ar strica să corecteze puțin, aș spune chiar, pentru a simplifica interiorul CX-7 pentru a le oferi mai multe sporturi.
 
În cabină ca într -o secție de izolare ...
Spatele scaunelor din față din cabina CX-7 par suficient de mari, dar altfel dimensiunea lor m-a mulțumit. Scaunele din cabina de pachete de croazieră sunt piele, în configurația de bază sunt acoperite cu material de lână. Cu toate acestea, atât în \u200b\u200bprimul, cât și în al doilea caz, datorită secvențelor, acestea arată cu adevărat sport.
Cadrul din spate al șoferului, așa cum, de fapt, partea din spate a scaunului de pasageri din față este realizat în așa fel încât acest lucru să amintească mai mult de scaunul Adunării din America de Nord: corpul superior este acoperit de etrieri laterale, nu atât de strâns, încât nu atât de strâns Pentru a constrânge prea mult libertatea șoferului. Din această cauză, uneori corpul, în special în colțuri, poate fi înrădăcinat și, pentru a evita acest lucru, este mai bine să optezi pentru o lână, și nu pe acoperirea din piele, nu este atât de alunecos.
În ceea ce privește scaunul din spate, aș dori să observ imediat: din cauza ședinței în spatele ferestrelor laterale, pasagerul care stă din spate se simte într -o izolare perfectă de lumea exterioară. O astfel de izolare este resimțită înainte, dar ținând cont de faptul că, în termeni conceptuali, această mașină este din categoria SUV -ului crossover sport, acesta este un fenomen complet normal. Scaunul în sine nu diferă în relief, dar în dimensiune nu există nicio diferență între acesta și scaunele din față. De asemenea, nu există lipsă în înălțimea spatelui, deși, repet, scaunele din față în această privință nu sunt făcute prea bine. Scaunul este oarecum dur, deși în același timp destul de dolofan pentru a se îndoi ușor sub greutatea pasagerului așezat în el. La început m -am așezat înainte, așa cum era de așteptat, apoi am ieșit și m -am așezat în urmă pe aceeași parte. Deci, înălțimea mea este de 170 cm, iar când am stat pe bancheta din spate, distanța dintre genunchi și spatele scaunului din față era de aproximativ 15 cm. Așa că ia în considerare singur.
Vreau să notez acest lucru: placarea ușilor din față a unui aspect extrem de simplificat, nu aveți aluminiu sau, acolo, panouri dintr -un lemn întunecat - doar plastic negru și nimic mai mult.
Designerii care au lucrat la interiorul interiorului CX-7, între timp, au recunoscut că au căutat să aranjeze spatele cabinei în așa fel încât scaunul din spate să nu fie constant, ci temporar. Pentru ei, dacă le -aș înțelege corect, principalul lucru este că, dacă scaunul din spate este compus, partea de pasageri eliberată a cabinei ar fi percepută ca una cu compartimentul bagajului. Ei bine, nu știu cum să reacționez la acest lucru în străinătate, dar în ceea ce privește șoferii japonezi, pentru ei orice înfrângere a statutului unei cote a scaunului din spate este un truc complet inacceptabil, pentru care, figurat vorbind, puteți pune mâna !
Mă duc la portbagaj. Înălțimea podelei sale nu iese în evidență pe fundalul altor mașini SUV. Capacitatea sa este de 455 litri, plus o creștere în detrimentul părții de pasageri a cabinei, în cazul unei transformări a scaunului din spate. Pentru scaunele din spate, doar un aspect al spatelui se apleacă înainte și este așezat deasupra scaunului. Puteți face acest lucru destul de ușor - folosiți doar o pârghie specială care se află pe peretele lateral al compartimentului bagajului.
 
 
Confortul pentru Mazda este o tradiție
Toată lumea știe că toate mașinile SUV ale unei astfel de clase precum Mazda CX-7 sunt echipate cu motoare care, în primul rând, au 6 cilindri localizați în formă de V și, în al doilea rând, volumul total de lucru este de 3 litri sau mai mult. Prin urmare, faptul că inginerii Mazda au decis să se bazeze pe o opțiune cu un motor cu 4 cilindri a unui vertical, pentru a fi o cubură în doar 2,3 litri este perceput cu o surpriză nedisimulată. În lumina acestui fapt, este mulțumit că este echipat cu un turbocompresat.
Trebuie să spun că acest motor cu injecție directă este același lucru care este plasat pe mașina MPV și pe Mazda Speed \u200b\u200bAxela. El a trecut doar un rafinament special și asta este. Motorul este capabil să dezvolte o putere de 238 de cai și are cel mai mare cuplu de 35,7 kg/m. Pentru comparație: CAR-concurentul Nissan Murano este echipat cu un motor în formă de V de 6 cilindri, care are un volum de lucru de 3,5 litri. În ceea ce privește transmisia, dezvoltatorii au decis că o singură opțiune va fi suficientă cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte.
Când a venit o călătorie practică, mi -a devenit clar că atunci când un turbocompresor începe activ să funcționeze, intensitatea accelerației crește în mod repetat. De fapt, în astfel de momente, m -am simțit ca și cum sub capota mea nu aveam mai puțin de 3 litri în cubul meu. Pe de o parte, se părea că caracteristicile cu viteză mare ale acestui motor erau prea mari pentru o astfel de mașină, dar, pe de altă parte, faptul că cuplul a atins o valoare foarte decentă deja la 2500 rpm, vorbește de la sine. Mașina este capabilă să accelereze brusc, pornind de la viteza medie a motorului și până la 3500 rpm. Adevărat, am remarcat și pentru mine că în același timp, adică aproximativ din momentul în care motorul câștigă impuls peste 2500 pe minut, personajul său, ca să zic așa, de însoțire sonoră a început să se schimbe. Și abia atunci a devenit clar că mașina nu avea un 6 cilindri, ci doar un motor cu 4 cilindri. Mai mult, pe măsură ce revoluția a crescut, figurat vorbind, zgomotul trădător și enervant a devenit din ce în ce mai puternic.
Suspensia poate fi numită greu, cu toate acestea, ce vrei de la o mașină cu un personaj sportiv pronunțat? Deci trebuie să te simți constant, deși nu prea puternic, dar totuși tremură. Și, s -ar părea, greutatea mașinii nu este atât de mică - 1,6 ~ 1,7 tone, iar corpul încă o aruncă pe denivelări! Corpul nu este că a fost foarte durabil, nu, există suficientă rigiditate în el, dar atunci când roțile iau următoarea apăsare, alergând în inegal, acesta este transferat imediat în corp. Ei bine, nu a mai rămas nimic pentru el, de îndată ce a reacționat în consecință. Și până la urmă, am avut uneori un sentiment foarte ciudat de o anumită disproporție, nu mi -e teamă de acest cuvânt, de aspectul rafinat al mașinii și de comportamentul dur al corpului pe drum. Dar costul acestei mașini depășește 3 milioane de yeni. Și această cifră este de 3 milioane - cumva nu se potrivește destul de bine cu modul în care te simți când stai la volan.
Cred că mașina Mazda CX-7 este cea mai pe deplin dezvăluită atunci când o duceți pe un drum cu un număr mare de viraje. Desigur, în astfel de locuri trebuie să lucrați activ ca volan, a cărui acțiune poate fi numită rapid. Am atras atenția asupra următoarelor: chiar dacă mașina a schimbat rapid direcția, urmând curbarea drumului, nu există semne că are o greutate relativ mare și că nu a fost atât de scăzut, a apărut atât de uniform și uniform, corpul ținut . Și această uniformitate s -a simțit tot timpul până în momentul în care mașina ajunge la o traiectorie simplă. Aici, datorită dezvoltatorilor, ar trebui să spună că nu le-a fost frică să dea preferință unui motor mai ușor de 4 cilindri, deoarece altfel nu ar fi putut fi așteptat de la o mașină cu o astfel de stabilitate. Și chiar și atunci când mașina era doar cu tracțiunea din față (modelul pachetului CX-7 Cruting), ea încă rezistă perfect la traiectoria dată. Și dacă da, atunci a fost posibil să se efectueze o întoarcere fără a reduce viteza, folosind astfel potențialul unui motor turbo cu o sută la sută. Așa că spuneți după aceea că turbina este o povară suplimentară! Desigur, unii semnele plecării laterale încă au avut loc, nu fără ea, dar s -a făcut să se simtă cumva înțepenită și nu mi -a putut provoca anxietate gravă. Așa că aș putea răsuci cu încredere volanul și nu -mi fac griji cu adevărat pentru viteză.
În general, mi s-a părut că, în calitățile sale de funcționare, mașina CX-7 amintește foarte mult de o altă lucrare a Mazda Roadster. Și în acest sens, se poate susține că noua mașină este făcută într -un spirit tradițional pentru Mazda. Da, desigur, prețul unei mașini, nu se poate spune că a fost foarte scăzut, depășește 3 milioane de yeni. Deși, judecând doar după date externe, mașina este elegantă. Deci, gândiți -vă acum dacă merită sau nu acești bani. Lăsând pentru fiecare dintre potențialii cumpărători dreptul de a rezolva această problemă în sine, voi spune un singur lucru: natura motorului de zgomot produs de motor, precum și agitare excesivă pe un drum relativ plat - acestea sunt momentele care, Aparent, inginerii încă nu au funcționat. Pentru a nu fi nefondat și a nu părea prea picant, voi da un exemplu modelului Mazda RX-8 deja menționat. La urma urmei, această mașină are și un personaj sportiv pronunțat și vede ce bas viu, cât de bine este păstrat corpul său! Mi-aș dori ca mașina CX-7 să fie aceeași!
Caracteristici tehnice ale modelului de pachete de croazieră Mazda CX-7:
Lungime 4680 mm x lățime 1870 mm x înălțime 1645 mm.
Baza roții: 2750 mm
Greutate auto: 1640 kg
Drive: pe roțile din față
Motor: 2,3 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, doi arbori de distribuție superioară și un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve, cu un turbocompresat, a dezvoltat o putere de 238 CP. La 5000 rpm, cel mai mare cuplu este de 35,7 kg/m la 2500 rpm.
Prețul mașinii: 3 milioane 400 mii de yeni.
Caracteristicile tehnice ale modelului Mazda CX-7:
Lungime 4680 mm x lățime 1870 mm x înălțime 1645 mm.
Baza roții: 2750 mm
Greutatea mașinii: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2,3 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, doi arbori de distribuție superioară și un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve, cu un turbocompresat, a dezvoltat o putere de 238 CP. La 5000 rpm, cel mai mare cuplu este de 35,7 kg/m la 2500 rpm.
Prețul mașinii: 3 milioane 320 mii de yeni.
 
 

Sursă: Webcg.net