Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Utility Sport

Obiectivul principal atunci când se creează încrucișarea CX-7, vede dezvoltarea unei mașini cu personalitate și stil unic, care va distinge modelul de concurenți.
În vara anului 2007, Mazda a introdus în Europa Crossover-ul orașului CX-7. De fapt, la acea vreme, Mazda CX-7 nu mai era o noutate. Debutul CX-7 creat pe baza mașinii conceptuale Crosssport, care a fost prezentată pe motorul din Detroit, a avut loc în Statele Unite la începutul anului 2006. Și în Japonia, crossover -ul Mazda a început să fie vândut în decembrie 2006.
În plus, Mazda CX-7 nu a fost inițial planificată deloc, cu toate acestea, creșterea rapidă a segmentului de crossover în Rusia, care anul trecut s-a ridicat la 95%, a obligat conducerea Mazda să se gândească și, în cele din urmă, să decidă la începutul procesului de adaptare a modelului pentru piața rusă.

   
Două sisteme de evacuare și optică originală încheie aspectul dinamic al Mazda CX-7
Zoom-Zoom este recunoscut fără excepțional
Deci, obiectivul principal atunci când se creează încrucișarea CX-7, vede dezvoltarea unei mașini cu personalitate și stil unic, care va distinge modelul de concurenți. În plus, Mazda CX-7 a încercat să întruchipeze SUV (vehicul utilitar sport) și o mașină dinamică sportivă. Mai simplu spus, a fost necesar să se creeze un model cu un clearance extins, cu tracțiunea cu toate roadele și controlul pasagerilor cu o pantă sportivă. Drept urmare, versiunea europeană a CX-7 a primit o parte tehnică, în mare parte unificată cu modele MPS încărcate. Versiunea europeană a Mazda CX-7 a fost echipată cu un motor turboaliat MZR de 2,3 litri cu o capacitate de 260 CP, echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil și un răcitor intermediar, la fel ca pe MPS-ul Mazda3 încărcat. O transmisie mecanică cu șase viteze funcționează în perechi cu motorul. Puterea maximă este obținută la 5.500 rpm, iar un cuplu de 380 nm este disponibil la 3.000 rpm. CX-7 european accelerează până la 100 km/h în 8 secunde, iar viteza maximă este de 210 km/h.

   
Arcade cu roți pronunțate și suportul din față înclinat Dă silueta Swiftness
Ergonomia și designul la o înălțime, cu toate acestea, calitatea finisajelor lasă mult de dorit

În ceea ce privește modificarea rusă a crossover -ului de la Mazda, nu a fost lipsită de schimbări constructive. În primul rând, este un motor deformat care produce 238 CP. Cuplul a scăzut la 350 nm, iar vârful său scade la viteza de rotație a arborelui cotit egal cu 2500 rpm. Viteza maximă a scăzut la 180 km/h, iar accelerația declarată la sute este de 8,3 secunde. Aceste modificări sunt o consecință a adaptării unui motor turbocompresat de 2,3 litri sub 95 de benzină și o scădere a restricțiilor de mediu la standardul Euro-3.
Drept urmare, Mazda CX-7 a pierdut emoția în timpul accelerației, accelerația a devenit mai lină și mai solidă. Odată cu setările motorului rusesc, crossover -ul japonez este perceput mai restrâns. Dacă potențialul proprietar al europeanului este un șofer tânăr, de jocuri de noroc, care nu este străin de accelerație puternică și viraje dinamice, atunci proprietarul rus al CX -7 pare a fi o persoană mai solidă și mai soluționată, care apreciază controlul sportiv și sportiv, controlul sportiv, Dar, în practică, el folosește rar potențialul mașinii.
   
Sistemul audio Bose arată un sunet puternic
Când treceți la un pas sub transmisia cu 6 trepte se distinge prin gândire
 

Dispozitivul cu iluminare agresivă de chihlimbar este bun informativ
Aspectul Mazda CX-7 pentru a se potrivi cu restul gamei de model zoom-zoom este recunoscut fără excepțional. Liniile rapide ale corpului, bara de protecție față cu un aport mare de aer și o optică cu cap înclinată dau dispoziția obstinată a acestui crossover. Arcadele cu roți pronunțate și un suport față puternic înclinat dau silueta Swiftness, iar cele două conducte ale sistemului de evacuare și optica originală sunt coarda finală din această piesă numită Mazda CX-7.
În interior, notele sportive inerente întregii linii Mazda sunt, de asemenea, capturate cu exactitate. Scaunele din față convenabile cu suport lateral pronunțat sunt bine fixate de pasageri. În configurația de sus, scaunul șoferului este echipat cu o acționare electrică și reglarea mecanică a suportului lombar. Un volan convenabil în stilul compartimentului sportiv Mazda RX-8 este echipat cu butoanele de control al sistemului audio și al controlului de croazieră. Absența coloanei de direcție în direcția longitudinală este indicată cu privire la orientarea de peste mări a mașinii, ceea ce aduce unele inconveniente la înalt până la înalt pentru a găsi o poziție convenabilă pe locul șoferului. Panoul de instrumente de iluminare din Amber are o informație bună. Designul de top al sportului implică prezența unui sistem audio Bose bun cu un schimbător de CD care acceptă formatul MP3 și 9 boxe. Impresia unei ergonomii bune și designul atractiv al interiorului CX-7 au stricat o calitate destul de mediocră a materialelor decorației interioare. Cu excepția garniturilor interne ale pielii tăiate cu pielea, părțile rămase sunt confecționate din plastic dur.
În ceea ce privește comoditatea pasagerilor din spate, aici Mazda CX-7 este o coajă solidă din mijloc este acceptabilă, cei trei sunt aglomerați. Volumul compartimentului pentru bagaje este de doar 400 litri. Aceasta este cu 55 de litri mai mică decât în \u200b\u200bversiunea europeană. O astfel de diferență este obținută datorită prezenței unei roți de rezervă cu drepturi depline sub podeaua compartimentului bagajului.
Suspensia frontală cu rafturi precum MacPherson și spatele multiplu din spate oferă o manipulare bună pe un drum plat. CX-7 direct se menține fără reclamații, fără a necesita o stoping inutil și ajustarea traiectoriului. Același lucru este valabil și pentru trecerea virajelor, care este o direcție inteligibilă și în mod clar setările rutiere ale suspensiei fac ca comportamentul crossoverului să fie previzibil și inteligibil. În plus, manevrarea nu și -a pierdut componenta sportivă. Pe o autostradă șerpuită, Mazda CX-7 este gata să concureze cu multe mașini.
Când o șosea plată este înlocuită cu asfalt rupt, nervozitatea apare în comportamentul CX-7, iar călăreții încep să se agite.
Sistemul de tracțiune cu totul este implementat astfel încât, în funcție de situația specifică a drumului, raportul dintre cuplul care intră în podurile din față și din spate poate varia de la 100/0 la 50/50. Desigur, SUV-ul Mazda CX-7 cu drepturi depline nu ajunge clar la titlu, dar își justifică locul în segmentul crossover. A urca în bordură sau a parca în curtea de zăpadă nu va fi probleme.
Transmisia automată are o comutare lină. Cu toate acestea, atunci când trebuie să sari câțiva pași în jos, se manifestă o gândire destul de puternică. Același lucru se poate spune despre început de la loc. Răspunsul la o presă ascuțită pe pedala de accelerație apare numai după câteva secunde. De data aceasta este suficient pentru a oferi concurenților un cap de câțiva metri prețioși. CX-7 european cu o transmisie mecanică în acest sens este în mod clar de preferat. Prezența transmisiei automate a afectat și consumul de combustibil. Chiar și în cel mai blând regim, fără accelerații ascuțite și timp de oprire în blocajele de trafic, acesta nu a scăzut sub 13,5 litri la 100 km.
În ceea ce privește prețurile și seturile, piața rusă Mazda CX-7 este oferită în turneu și sport. Performanța de bază a turului include un pachet electric complet, salon de țesătură, șase airbag-uri, scaune de încălzire, control de croazieră, abs cu un sistem de distribuție a forțelor de frână, un sistem de stabilizare dinamică, jante din aliaj de 18 inci și un sistem audio cu patru difuzoare . Prețul unei astfel de mașini este de 1.162.000 de ruble. În configurația maximă a sportului pentru 1.260.000 de ruble, faruri Xenon, scaune ale șoferului, un interior din piele, un sistem audio de Bose, senzor de ploaie și lumini de ceață pentru 1.260.000 de ruble.
Ce este Mazda CX-7 mai bine sau mai rău decât concurenții tăi? În mod tradițional, produsul de la Mazda are un design expresiv luminos, care a fost confirmat doar de crossover la testul nostru. În plus, cu un nivel similar de echipamente, dimensiuni generale și prețul Mazda, acesta diferă favorabil într -un motor puternic, setări de suspensie sportivă și o transmisie modernă cu șase viteze. Un alt lucru este că absența unei alternative la un motor puternic de 238 de cai putere poate speria cea mai mare parte a publicului țintă, pentru care este în primul rând important să se deplaseze de la punctul A la punctul V.
Ruslan Galimov
 
Prețul mașinii testate este de 1.260.000 de ruble
Completați testul mașinii testate
Vopsea metalică
Sticlă întunecată: spate și laterală
Mânerele ușilor sunt cromate
Antenă
Tapițerie din piele a salonului
Tapițerie din piele a panourilor ușilor
Împletitură din piele de volan, frână de parcare și mânere cutii de viteze
Control climatic
Telecomandă a blocării centrale
Ferestre electrice ale ușilor din față și din spate
Încălzirea ferestrei din spate
Scaunul șoferului electric
Scaunul șoferului cu suport lombar reglabil
Scaunul șoferului cu înălțime și reglare a unghiului
Încălzirea scaunelor din față
Oglinzi din spate cu acționare electrică și încălzire
Coloana de direcție reglabilă de -a lungul unghiului de înclinare
Senzor de temperatură exterioară
Computer de bord
Control de croazieră
Managementul audiosistemului pe volan
Smart Start/Intrare inteligentă fără cheie
Senzor de ploaie
Un senzor de nivel de lichid de spălare
ABS - Sistem anti -blocare de frână
EBA - Sistem electronic de armare de frânare de urgență
EBD - Sistem electronic de distribuție a forței de frână
TCS - Sistem anti -Tuggeling
DSC - Sistem de stabilizare dinamică
Airbag -uri față și laterale, șofer și pasager față
Perdele de siguranță laterale
Centuri de siguranta
Curele frontale reglabile în înălțime
Imobilizator
Alarmă de securitate
Sistemul ISOFIX
Farurile Xenon cu corector automat
Lumini de ceață
Șaibă de far
Funcția este constant pe lumina apropiată
Roți de zbor 18x7-1/2J, P235/60 R18
Roată de rezervă cu dimensiune joasă
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 boxe Bose
Specificații
Corp
Tip de SUV pentru corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 400
Masă echipată, KG 1802
Masă completă, kg 2270
Lungime, mm 4675
Lățime, MM 1870
Înălțime, mm 1645
Baza roții, MM 2750
Dreptul rutier, MM 205
Motor
Tip benzină cu turbocompresie și injecție directă de combustibil
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2261
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 87,5 x 94.0
Gradul de compresie este de 9,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 238/5000
Cuplu maxim, NM/RPM 350/2500
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Unitatea este completă
Suspensia din față este independentă, cum ar fi McPherson, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/60 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 181
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 15.3
ciclul țării 9.3
ciclul mixt 11.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 69
Combustibil AI-95 Benzină

 

Sursă: Carclub.ru