Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Mazda CX -7 2007 - 2009

Eclipsa lunii

Chevrolet, Mazda și Subaru oferă rețete pentru activități în aer liber. Toate mașinile sunt foarte puternice, dar cu altele diferite: 6 cilindri atmosferice și stimularea 4 cilindri. Mikhail Gzovsky și Georgy Sadkov (foto) au mers pe terenul de antrenament.
Și totuși: au fost americanii pe lună? Programele de televiziune, site -urile de pe internet, lungmetrajele, cercetările științifice și pseudo -științifice sunt dedicate acestui subiect. Căutătorii minuțioși au săpat numeroase inexactități în fotografiile foto și video, forțându -i pe americani să recunoască faptul de a îmbunătăți unele imagini în efortul de a înfrumuseța rezultatele expediției. Sau poate aceasta este doar o scuză? Există zvonuri conform cărora celebrul regizor Stanley Kubrick a filmat scene a pus scene ale misiunii lunare undeva în pavilioanele din America Centrală. O altă versiune spune: Apollo a fost gata, dar nu există niciun echipament lunar de filmare! Astronauții au pășit cu adevărat pe lună, dar au împușcat evenimente pe pământ.
Lumea mașinii este, de asemenea, plină de secrete. Capacitățile de rulare ale modelelor accentuează aspectul și înfrumusețarea publicității. Marketerii complicați te fac să te uiți la mașină din unghiul dorit și ești pe cârlig: deja ai un împrumut. Spuneți, Chevrolet-Captiva: îmbrăcat în praguri de plastic și suprapuneri pseudo-postale de protecție este impresionant! Adăugați un motor de 3,2 litri și vi se pare că orice direcție vă va trimite. Pune Mazda SC-7 în apropiere. Silueta ei de aer a antipodului Chevrolet. Dintr -o astfel de mașină nu vă așteptați pe fapte pe drum, ci agilitate pe autostradă, deoarece sub capota unui turbo de benzină. Ei bine, și Triber? Nu veți înțelege imediat: un fel de vedetă misterioasă în Subaru Constelație.

Merită să deschideți ușile șoferului, impresia se schimbă într -un mod fundamental. Triberul este învăluit de un panou de dispozitive care curg în ușă, surprind cu o consolă extravagantă și se bucură cu puțuri înclinate ale vitezometrului și tahometrului. Mazda aproape șocant cu eclectismul atipic pentru brand: scaune cu dungi și un panou cu două niveluri, cu o combinație șocantă de dispozitive, un volan mic cu un butuc din plastic sfidător. În mod separat, nu este rău, dar este dificil să se pună într -o singură imagine. Un alt lucru este Chevrolet: salonul său este complet lipsit de caracteristici memorabile. Pompa profilului este ruptă în jurul tabloului de bord sincer ieftin și plictisitor și un volan imens. Un astfel de finisaj este familiar cu Latsetti, dar captivistul este mai mult decât mai mult decât mai scump
Odată ce Chevrolet a fost produs în America pentru America. Astăzi sunt făcute în Coreea și Rusia pentru Europa și Asia. O încercare de a face plăcere tuturor a dus la rezultatul așteptat, mașina s -a dovedit a fi ambiguă. Suspensia este bine protejată de drumurile noastre nu întotdeauna, dar pasagerii și șoferul plătesc pentru acest lucru. Vibrațiile le urmăresc în întreaga cabină: de la volan până la scaunele din spate. În combinație cu zgomotul anvelopelor, acest lucru nu creează cea mai confortabilă atmosferă.
Hobby -ul Driftului Captiv la jumătate de parte. Apoi, pușca de asalt traversează imperceptibil angrenajele, iar motorul atmosferic cu 6 cilindri sună cu voce tare. Dar motorul are o tracțiune atât de încrezătoare și, de asemenea, de bună voie, merge la viteze mari, încât stimulează să adauge viteză! Dar apoi cutia își începe jocul: nu are timp după motor, privându -vă de încredere în depășire.
După cum a spus un coleg, Kaptiv este controlat vectorial, șoferul indică aproximativ direcția, iar mașina aproximativ ar trebui să fie. Direcția suferă de efecte reactive insuficiente și în mod clar nu este configurat pentru jocuri de noroc. O intrare rapidă la rândul începe ruloul, demolarea axei din față continuă și, dacă șoferul nu trage concluzii, demolarea este înlocuită de derivă a roților din spate, care stinge destul de brusc sistemul de stabilizare.

Mazda, neobișnuit în design, continuă să surprindă din mers. Pentru o mașină din această categorie de prețuri, motorul SC-7, poate, este prea vocal: cântă tare și nu este foarte plăcut, în special peste 5000 de revoluții. Deși o astfel de promovare este adesea nejustificată, având în vedere turbocomplombinarea motorului tipică: ușurința cu care se ridică pe fund și ofilirea cu viteză mare a arborelui cotit. O mașină cu șase viteze este demnă de toate laudele: funcționează fără probleme și rapid, inclusiv modul manual. După Chevrolet, percepeți Mazda ca un standard de controlabilitate. Reacții rapide și exacte la direcție, rulouri mici. Inginerii superiori au avut în mod clar grijă ca pauzele pe drumurile rusești să nu se întâmple. Drept urmare, mașina numără toate articulațiile, trecându -le pe volan și îi scutură pe călăreți, deși nu este la fel de sensibil ca captivistul.
Primii metri de Subaru au adus două descoperiri: Triberul a fost neașteptat de liniștit și moale. Părea să te muti la mașină cu o clasă de mai sus. Subaru plutește imperceptibil pe petele de asfalt și umede cu atenție neregulile mai mari. Dintre defectele ergonomice, voi observa doar coloana de direcție nereglementată de plecare și suprapusă cu mâinile mele într -o poziție fără cincisprezece trei scări secundare. Un scaun cu aspect simplu este gata să țină corpul mai mult într -o curbă și, în același timp, creează confort. S -ar părea că, cu maniere atât de delicate, o pretenție a controlabilității acerbe a excesului. Nu a fost acolo!

Triberul nu este deloc ca un CC-7: Subaru nu încearcă să arate Hounds, dar coordonarea sa este excelentă. Sub grăsimea ușoară, șasiul muscular și armonios dezvoltat. Accelerația este mai ușoară decât mașina mai greu, dar și mai puternică decât Chevrolet și Mazda cu 28 și 20 CP. respectiv. Deși motorul tribului de opoziție este cât se poate de eficient într -o gamă mai restrânsă, călăritul cu ea este o plăcere. Și totul pentru că motorul este de acord cu exactitate cu un automat cu 5 trepte, rapid și, cel mai important, incluzând cu exactitate echipamentul dorit.
Și ce vor spune pasagerii din spate? Cel mai apropiat Mazda: trei aici își freacă umerii, iar tavanul se aglomerează pe părțile laterale. În plus, sub pernele joase ale scaunelor din față, este dificil să se potrivească picioarelor. Chevrolet are o aprovizionare puțin mai mare peste cap, iar așezarea în el este mai convenabilă. Ei bine, cele mai bune locuri din spatele, fără îndoială, în Subaru. Trei bărbați adulți nu stau doar într -un trib de dragul experimentului, ci poți merge cu adevărat! În echitate, de dragul pernei scaunului din spate este scurt, astfel încât zona de contact cu scaunul este mică.
Neapturarea mașinilor din această clasă este aproape o formalitate. Acestea nu sunt destinate unor aventuri serioase în afara asfaltului, niciun blocaj forțat, protecție din oțel. Prin urmare, laurii celui mai mult, de regulă, se adresează celor care au mai multă eliberare și suspendare rutieră, precum și mai constant, transmiterea de control a electronicelor funcționează. Pentru acești indicatori, laudele meritau un Triber cu un drum de 200 mm: tracțiunea ei permanentă cu patru roți, cu o diferență interdoză auto -blocare a transferat momentul mai repede. Capabilitățile Chevrolet limitează lumenul de 170 mm și întârzie la conectarea roților din spate. O situație similară este cu un Mazda, care a fost pur și simplu păcat de a alerga în noroi: să sfâșieți scuturi aerodinamice pe bara de protecție din față câteva fleacuri.
Kubrick a decolat spațiul Odyssey 2001 Stanley în 1968. Filmul s -a dovedit a fi atât de realist încât chiar și angajații NASA au ieșit cu vizionarea sub impresie. Recent, unul dintre liderii agenției spațiale într -un interviu admis: SPACESUTS OF KUBRICK a servit ca prototip pentru costume reale ale astronauților. Deci, ce este primarul: cinematografia sau călătoria spațială? O mașină sau ideea noastră despre cum caută să fie? _X0008_

Chevrolet Captiva
Prototipul a debutat la Salonul din Paris în 2004, în 2006, vehiculul tot terenul a ieșit la vânzare.
Motoare Benzine 2,4 litri (136 CP) și 3,2 L (230 CP)
Cutii de viteze mecanice sau automate cu 5 trepte
Configurare LS, LT
Prețul în Rusia este de 798 7001 064 900 Rub.
+ _X0007_ motor acceptabil, frâne excelente, portbagaj voluminos, rețea de servicii dezvoltată.
- _X0007_ mediere, destul de zgomotoasă, scăzută, este dificil să extrageți o roată de rezervă.
Evaluare generală 7.3
Mașina este bună pentru un moment de stepă, nu provoacă un control activ.

Mazda CX-7
Prezentată în ianuarie 2006 la Los Angeles, versiunea europeană a fost prezentată în toamna anului 2007.
Motor pe benzină 2,3 litri (238 CP)
Cutia de viteze cu 6 trepte automate
Touring, configurația sportului
Prețul în Rusia este de 1.141.0001 265.000 de ruble.
_X0007_ + Manipulare inteligibilă, aspect memorabil și interior, motor receptiv.
_X0007_ - Nu este un interior foarte spațios, cel mai modest portbagaj, un motor zgomotos.
Evaluare generală 7.7
Cel mai tânăr din spirit și maniere cucerește un design memorabil și jocuri de noroc.

Subaru Tribeca
Cea de -a doua generație a modelului a fost prezentată în martie 2008 la Geneva, aproape simultan mașina a ieșit la vânzare în Rusia.
Motor pe benzină 3,6 L (258 CP)
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Set de trei niveluri
Prețul în Rusia este de 1 712 0001 798 300 de ruble.
+ Dinamică excelentă accelerată, manipulare excelentă, scaun din spate spațios, autorizare mare de drum, izolare sonoră excelentă.
_X0007_ - O pedală de frână prea sensibilă, este dificil să accesezi roata de rezervă.

Evaluare generală 8.7
Mașina după Restyling arată mai puțin radical, dar a păstrat setări de șasiu de succes și a devenit mai puternică.
Pot vedea totul pe lateral?
Din punctul de vedere al vizibilității, principala problemă a tuturor mașinilor este rafturile largi. Am simulat situația în care o mașină se deplasează în spatele testului în patru metri, iar cealaltă se apropie din dreapta, fiind la o distanță de opt metri. După cum puteți vedea, ferestrele suplimentare din rafturi nu cresc șansele de a observa obiectul la timp. Oglinzile Subaru mi s -au părut cele mai convenabile.
O mașină modernă necesită proprietarul unui sentiment de dimensiune dezvoltat: de regulă, capota și trunchiul nu sunt vizibile. Mașinile înalte, cu o linie de geam ridicată, sunt adesea în contact cu obstacole scăzute, cum ar fi gardurile decorative. Situația este facilitată de senzori de parcare (este echipată cu Chevrolet) și camerele din spate (Subaru).
Mikhail Gzovsky: În fiecare dintre mașinile de testare, puteți găsi atractivitate: Subaru are confortul și echilibrul calităților de sanie, temperamentul Mazda și stilul propriu, iar Chevrolet este pur și simplu cel mai accesibil.
Mikhail Gzovsky