Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Toate fotografiile Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7

La început, totul în această mașină provoacă nedumerire și chiar iritare. O masă echipată decentă și o suspensie dură fac ca fiecare pietricel să se simtă pe drum. Swift, ca și cum ar fi într -o mașină sport, înclinarea rafturilor din față reduce posibilitatea vizualizării, precum și decolteul ferestrelor îngustat al ușilor din spate.
Dar toate întrebările dispar la zece minute după ce te afli pe o autostradă cu viteză mare. Cheia rezolvării acestei mașini neobișnuite de vitezometru. În cazul în care mașinile normale au un număr 50, Mazda CX-7 are o sută. Ei bine, unde ceasul este la prânz, iar pe o mașină obișnuită este o sută, există două sute cu o coadă.

Vitezele mici par să nu existe pentru această mașină, mai ales că nu este atât de ușor de luat în considerare pe vitezometru. Prin urmare, nu în orice lucru confortabil și ușor lent în oraș, în blocaje de trafic, CX-7 vine instantaneu la viață pe autostradă. Și se aprinde astfel încât să nu pară puțin. Pe maximum 180 km/h vine atât de repede încât nu aveți timp să observați. Deci, dacă ești obișnuit să te grăbești, această mașină este creată pentru tine. Într -o condiție, sunt necesare experiența și abilitățile de a conduce un crossover. Capacitățile CX-7 și tentația de a le folosi sunt prea mari.

O altă carte Trump este o aterizare ridicată. În combinație cu o dinamică excelentă accelerată care conduce această mașină, devii un adevărat rege al drumurilor. Este o plăcere să manevrezi în fluxul de pe Moscova Ring Road. Un motor turbo cu 2,3 \u200b\u200blitri răspunde la fiecare pedală de gaz cu un astfel de entuziasm, încât vreau involuntar să adaug mai multe. Unde

dinamica frânei nu este în niciun fel inferioară accelerată, dar mașina pentru masa echipată de 1800 kg și corpul înalt și voluminos este doar excelent. Apropo, în acest mod de mare viteză, o suspensie cu gândire grea este, de asemenea, în acest mod de mare viteză.
Apropo, cei șapte folosesc aceeași unitate de putere ca pe modelele sportive MPS Mazda3 și MPS Mazda6. Drept urmare, accelerarea la sute de doar 8,3 s. În plus, un sport automat cu șase viteze la Gearbox are un mod de comutare manuală, ceea ce vă permite să sesizați cel mai pe deplin dinamica accelerației.
Laudă specială a aerodinamicii. Cu tot respectul pentru traversări și parcări acum la modă, ca să nu mai vorbim de jeepuri mari și solide, acestea se încadrează de obicei în fluxul de aer cu viteză mare. Mai precis prin fluier. Dar ideea nu este chiar cacofonică

acest lucru chiar încântă și distrează însoțirea muzicală. Mașini mari și înalte pentru mase se simt clar inconfortabil în fluxul de aer, iar această senzație în timp este transmisă inevitabil șoferului. CX-7 este practic lipsit de acest dezavantaj, datorită formei corpului, care este încă neobișnuit pentru mașini și, prin urmare, a îndoit sportiv rafturi față, care la început provoacă iritații surde. La viteza maximă cu cabina, tăcerea și fluxul de aer nu se aruncă, ci îți curge cu atenție mașina, astfel încât uneori să existe un sentiment că nu mai conduci, ci să te ridici deasupra solului.

Dar tu, din fericire, ești încă pe pământ și nu în ceruri. Și un trăgător care se încadrează rapid al indicatorului de combustibil din rezervor te revine instantaneu la cele mai prozaice probleme. Poate dacă 60 merg în oraș, iar pe autostradă nu depășește 90 km/h, consumul mediu va fi declarat 11,5 litri. Dar unde vei găsi atât de slab

șoferi? Iar vitezometrul de pe șapte este foarte incomod pentru viteze mici. Deci, până la urmă, mai puțin de 14 litri la 100 km nu funcționează în niciun fel, dacă credeți computerul de pe tablă. Dar acest lucru, dacă vă dați seama, nu este o cifră atât de mare pentru o mașină cu o astfel de masă și un motor turbo.
Câteva cuvinte despre facilitățile intra -tower. De asemenea, designerii au încercat să economisească timpul șoferului și al pasagerilor, astfel încât scaunele din spate, de exemplu, sunt pliate într -o singură mișcare. Lungimea podelei după aceasta crește cu un metru și, ca urmare, chiar și o bicicletă poate fi plasată în compartimentul bagajului.
În general, cabina este foarte spațioasă, inclusiv datorită parbrizului de cosit și unui spațiu imens deasupra torpilei. Sacrificiul inevitabil al acestui design este ferestrele triunghiulare mici în rafturile din față. Desigur, acesta este un element pur decorativ, deoarece este aproape imposibil de luat în considerare prin aceste deschideri ceva din mers. Restricțiile privind revizuirea tributului pentru designul modern și unul dintre minusurile care nu sunt de înlocuire ale acestei mașini, cu toate acestea, șoferii sunt deja obișnuiți cu această caracteristică a industriei auto moderne. Deci, piloții aerienilor nu se plâng

o revizuire limitată, aici sunt capacitățile de mare viteză ale mașinilor moderne care se apropie inevitabil de indicatorii înalte, iar Mazda CX-7 este unul dintre cele mai marcante exemple care confirmă această tendință.
Pro: Salon spațios, o manevrare bună, o bună dinamică accelerată.
Contra: consum ridicat de combustibil, nu este o recenzie bună.
Concurenți: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Lungime/lățime/înălțime: 4.675/1.870/1.645 mm.
Baza: 2,750 mm.
Masă echipată: 1,802 kg.
Volumul motorului: 2,3 l.
Putere: 238 CP la 5000 vol. min
Cuplu maxim: 350 la 2.500 rpm.
Viteza maximă: 181 km/h.
Accelerare la 100 km/h: 8,3 sec.
Consum mediu de combustibil: 11,5 L/100 km.
Preț în sport: 1.260.000.000. Rub. (de la 05.2008).

Fotografie de Natalya Burtovaya.