Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

A șaptea culoare

În ciuda absenței unui sedan compact în compatrioții noștri de modelare din gama de modele (fostul Astra, asamblat în Togliatti sub marca Cchevrolet Viva, nu ține cont de), Opel a obținut o creștere impresionantă a vânzărilor în Rusia. Vă puteți imagina cum va arăta rapoartele Opelian acum că a apărut în sfârșit o astfel de mașină? Cu toate acestea, a doua întrebare se sugerează: De ce în Rüsselsheim, când în 2004 a fost începută întreaga gamă de modele a noului Astra, sedanul nu a proiectat imediat, ci doar trei ani mai târziu? Nu se pare că Opel ar putea permite o astfel de greșeală de marketing.
Notchback va fi oferit clienților în trei versiuni. Essentia inițială este echipată doar cu cele mai necesare: patru perne, blocare centrală, ferestre electrice în ușile din față. Bucurați -vă este cea mai avantajoasă opțiune în raport de preț/confort. Există aer condiționat, sistem audio, încălzire. Cosmo este cel mai bogat echipament: roți dintr -un aliaj ușor, o placă de ușă cu două coloruri, o consolă centrală pentru pian, un volan din piele.
Dilapidat, fluierând în toate fretul celui de -al 154 -lea Tupolev a atins ușor banda de aterizare și a răcnit cu invers, astfel încât a înecat aplauzele pasagerilor fericiți. A glumit trei ore de frică și sunteți în paradis, un bărbat sănătos care a fost înmuiat de pe fofoa aeriană, așezat pe un scaun vecin, a glumit. Prin paradis, el a însemnat aparent Antalya cu o căldură de 32 de grade atipică pentru octombrie. În Moscova, în acest moment, erau doar +4 și așteptau zăpadă.
 
Una dintre parcările din fața aeroportului a fost forțată de noi sedanuri. Eu și Vadim de la Drive.ru am primit o mașină la numărul 13. Dar cel mai rău lucru este că s -a dovedit a fi o culoare închisă și chiar cu un salon negru. După ce a stat sub soarele turcesc mai mult de o oră, s -a transformat într -un cazan iad pe roți. Nu vă deranjează dacă conduc o mașină? A întrebat colegul. Am dat din cap și m -am gândit la mine: într -un astfel de ton nu vreau decât să conduc un aer condiționat.
 
Microclimatul dorit în cabină a fost instalat rapid și o viziune pozitivă a lumii a revenit cu ea. Mașina grozavă este Astra Notchback. El călărește încet, nu face zgomot foarte mult, nu zgâlțâie și mi se pare cu plastic, chiar și sistemul audio cântă Haifaino. Calitatea decorului interior nu este în niciun fel inferioară acelorași olesham-hatchbacks. Aceasta nu este o ironie, ci un compliment. Cei care sunt bine cunoscuți cu asteri de semănat diferite vor confirma: mașinile de generație nouă în ceea ce privește calitatea interioară diferă ca raiul și pământul. În 2004, când Opel a arătat noul Astra, a fost salonul ei, fără ezitare, el ar numi cel mai bun din clasa compactă. Cu toate acestea, acum, într -un notchback, el arăta ca un stil unghiular proaspăt nu era deloc depășit, luciul de pian negru al panourilor de plastic a adăugat eleganță.
 
Mă întreb de ce în documentele oficiale noutatea este clasificată ca Notchback? Dacă germanii doreau să spună că trunchiul se deschide ca în Hatch, împreună cu parbrizul din spate (cum ar fi, de exemplu, cu Skoda Oktavia), atunci vor induce în eroare cumpărătorul. Furajul mașinii este încununat de o acoperire obișnuită. Acesta este probabil un indiciu lipsit de ambiguitate a unuia mai dinamic decât un sedan obișnuit sau o trapă cu o imagine înapoi extinsă, imaginea unui nou Astra. În timpul prezentării oficiale, ghicirile au confirmat liderul ceremoniile au vorbit mult timp și au vorbit cu entuziasm despre cât de armonios trece linia de la capotă în acoperiș, merge în jurul ușilor din spate și cade spre portbagaj. Nu voi argumenta totul. Partea din spate a Astra a fost antrenată cu măiestrie: pare sport, nu cântărește mașina vizual, dar are o spațioasă uriașă de 490 de litri. Voi adăuga: mulți concurenți au încercat să obțină un efect similar în sedanurile din clasa C. Drept urmare, saloanele apropiate. Dar inginerii Opelieni au reușit să evite acest lucru. Cum? Uită -te la profil. Roaba. Acest lucru poate fi văzut chiar și fără o linie de Astra-Sedan, este uriaș (mai mult decât Vectra)! Pentru a face acest lucru, inginerii nici nu au fost nevoiți să inventeze nimic din fundație, au împrumutat de la Astra Universal.
Pe autostrada cu patru planuri, mergând de la Antalya la estul țării, semafoarele sunt în locuri. La unul dintre ei, generația anterioară Astra Sedan s -a oprit lângă noi. Piquanța situației era că el era și nou, ca și cum ar fi din salon. Turcii, stând la volan, s -au uitat la privirea noastră Opel a jigitului, a cărei mireasă a fost furată. Ce a crezut el în acel moment?
 
Nu, la ce se gândea la Rüsselsheim când era planificat întreaga linie? De ce a fost atât de strâns cu un sedan? La urma urmei, această floare a ajuns într-un pat de flori doar al șaptelea la rând pe care l-a înflorit mai târziu decât vagonul de stație, mașina comercială, mașina sport OPC și chiar după coupe-și-a-aidă cu două vârfuri! Calculare de marketing? Cu greu. Opel, după o nouă generație de Astra, nu a pulverizat puterea și s -a concentrat pe cel mai real hatchback din Europa de Vest. Apoi, întreaga industrie auto germană a cunoscut o criză serioasă a Opel nu a avut dreptul să greșească. Și au reușit să facă o mașină grozavă. Și acum, după ce au eliminat crema, ei ies și cu un sedan, al cărui succes pare să fie garantat cu noi. Dacă luăm în considerare faptul că, în vechea lume, interesul pentru astfel de corpuri se întoarce, atunci perspectivele noutății sunt dezlănțuite la fel de norite ca cerul peste coasta mediteraneană.
 
O parte semnificativă a traseului nostru a trecut de -a lungul drumului de munte spre Canyon Copru, unde în vară sunt întotdeauna plini de cei care au decis să se distreze cu rafting. Serpentins cu schimbări frecvente de înălțime, de -a lungul cărora un autobuz turistic este bolnav timp de cel puțin o oră, pe Astra am mers peste treizeci de minute cu opriri pentru filmare. Uneori au condus cu viteză maximă, dar nu era frică. În general, această mașină nu este capabilă să sperie acest lucru, am fost convins când a venit rândul meu să ajung la volan. Reacțiile ei ca fotografii ale unei repetări cu memorie lentă. Totul este inhibat (din cauza unei suspensii moi), dar previzibil. Singurul fortel de care acest sedan este capabil este o demolare netedă, uneori vibrantă a frontului, care se stinge de la sine atunci când se resetează viteza. Plictisitor, dar în mod fiabil, chiar un începător se va simți și va ajuta la timp. În același timp, voi atribui frâne moderne plus. Configurația de bază include ABS, sistemul de distribuție a forțelor de frână în Bend și ajută la frânarea de urgență.
Pe modelele care vor merge în Rusia, în timp ce vor fi plasate ecotec de 115 și 140 de cai putere. Ambele motoare, în opinia mea, sunt slabe pentru o mașină cu o astfel de masă și dimensiuni precum Astra-Sedan și sunt zgomotoase la viteze medii (autostrăzi). Cu o cutie manuală, diferența de dinamică a accelerației este mică, așa că aș alege un motor 1.6 pentru eficiență. Dar dacă aveți nevoie de o transmisie automată, atunci o versiune de 1,8 litri merită mai multă atenție. Lăsați mașina arhaică cu 4 trepte pe ea, datorită căreia caracteristicile mașinii sunt mai puțin atractive decât cea a versiunilor de 1,6 litri cu isetronică robotică, dar o astfel de mașină cu unități de confort deosebite, fără a se răsuci.
 
În cele din urmă, s -a rostogolit în Astra și în bancheta din spate. Domeniul de aplicare aici este același ca în vectorul curent. Aici pare să fie principalul ... concurent la noutate. Astra-Sedan este mai scump decât un hatchback (cu aceeași configurație și cu același motor) aproximativ 15 mii de ruble. Și, după ce ați plătit încă 41 de mii, primiți un sedan cu clase D complete. Nu vă puteți gândi la asta?
 
Rezumate după
1 Misiunea unei mașini populare este mutată la un alt brand GM către Chevrolet. Inovații, tehnologii, calitatea germană este o nouă serie asociativă pentru brandul Opel.
2 La planta Opel din Glivitsa (Polonia), unde Zafira și Agila sunt deja colectate, noul Astra Notchback a început să producă în paralel cu generația anterioară de Astra Classic.
3 În Europa de Vest, un sedan compact selectează doar unul dintre cei douăzeci de cumpărători. Dar în Rusia, ca în Turcia, două din trei. Deci, noul Astra este clar crescută pentru grădinile noastre.
4 Notchback va apărea în Spania, Grecia, Finlanda și chiar în Canada, numită Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1598 (1796)
Putere (L. S. cu RPM) 115 la 6000 (140 la 6300)
Drive Front
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4587/1753/1458
Masa echipată (kg) 1334
Viteza maximă (km/h) 191 (207)
Accelerare la 100 km/h (c) 11.7 (10.2
) Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 8,8/5,3 (10.0/5.9)
Prețul la Moscova de la 528.000 de ruble. (De la 558.000 de ruble)

Text: Ruslan Tarasov
Fotografie de către autor
 

Sursă: „Autopilot”