Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Ridicat pe oră
Există fete pentru o întâlnire și mașini timp de o oră. Până de curând, am atribuit în principal acestei categorii dispozitive italiene cu armăsari și tauri pe capotă, precum și unele mașini piese germane. Mazda CX-7 a completat lista celor mai vânt și mai trecător creaturi ale industriei auto. Adică acele mașini cu care este nesăbuit de mișto și interesant să o faci rapid, dar cu care este riscant să te asociezi cu o relație lungă. Oh, sport, ești un mit! Doar o persoană a unui depozit sportiv și un stil de viață sportiv poate gestiona o astfel de mașină ca Mazda CX-7 și se poate bucura de proces. Din păcate, ca cel mai frecvent șofer, conform observațiilor mele, a fost stabilit un tip complet diferit la volanul Mazda CX-7 rus.
Acesta este un om nervos de patruzeci de ani. Reprezentantul clasei de mijloc în studiile sociale și este printre vecinii săi într -o clădire de apartamente, proprietarii Lada din clădirea clasică și un manager serios. Cineva l -a văzut cândva în costumul Adidas și, prin urmare, zvonul îi oferă cel puțin un candidat pentru un maestru de sport și un adevărat luptător. Eroul, din care marea noastră țară este plină, nu contrazice zvonul și, în plus, sunt complet de acord cu acesta pe plan intern.
Între timp, această persoană este departe de sport la fel ca Butovo de pe lună. Această persoană nu se va arunca niciodată în masele de maratoane din New York. Nici măcar nu va ieși într -o dimineață clară înghețată pe pista de schi din Rusia. El nu va coborî de la capacul lui Cheget la piciorul său la o plecare. Centura lui neagră într -o luptă cinstită și deschisă nu o va dezlega pe Putin. Pentru a -l face cel puțin să facă un exercițiu gimnastic simplu, o pantă obișnuită înainte, Domnul trebuie să se împrăștie pe podeaua perlelor. Această persoană nici măcar nu este capabilă să-și disperseze pulsul la 180 de bătăi pe minut, dar, din anumite motive, se consideră foarte mobil și pregătit să disperseze mașina Mazda CX-7 la o viteză maximă de 180 km/h.
Fascinat și foarte periculos. Convingerea iluzorie a acestui stăpân în propriile sale abilități, care i -a fost născută la sfârșitul anilor 90, când prietenii oligarhilor din mijloc l -au adus la Silverstone și i -au cumpărat un bilet pentru o călătorie într -un cerc pentru 300 de kilograme, Transformă Mazda CX-7 într-un vehicul rapid, puternic și puternic și puternic și puternic și puternic și puternic și puternic și puternic și puternic, potențial periculos. Am dreptul să trag această concluzie cel puțin pe baza observațiilor despre starea parcului auto din Moscova Mazda. O mulțime de CX-7 rupt. Și cu siguranță doar pentru că sunt controlate de oameni impulsivi, nervoși, care pretind multe.
Doriți o altă dovadă de la spionat în agitația de transport din Moscova și agitație? Bărbatul care se joacă pe scaunele pasagerului din față jucând ceva puternic explică soția sa la volan. Doar ea aude monologul său intens, dar toți utilizatorii de drumuri din jur sunt observați de micile sale gesturi pentru mai multe semafoare. Dar iată finalul. Mașina încetinește dramatic pe marginea drumului. Un bărbat cu o față schimbată fuge la ușa șoferului. Aproape că împinge o iubită care nu ambalează în reciproc și, cu un strigăt, îți voi arăta cum să conduci o mașină pe gaz. Slavă Domnului că cele trei comisii joase din colțul din dreapta sus al intersecției au reușit să se grăbească deloc.
Opțiuni mai triste pentru rezultatul unei situații în care un bărbat este hotărât să impresioneze o fată și un public, puteți găsi în motorul de căutare Yandex sau Google în doar câteva cuvinte cheie: Nisa, Ferrari, Kandelaki. Șeful reclamațiilor și dorințelor. Am o mulțime de reclamații către șoferii Mazda CX-7 și există foarte puține plângeri cu privire la mașina în sine. Acesta este un dispozitiv foarte demn pentru un driver calificat și rezonabil. Un șofer cu cap rece și o inimă caldă.
El accelerează excelent și frânează excelent. Mașina este cu exactitate și aproape fără rulouri intră în viraje. CX-7 are un șasiu bun. Suspensie dură și asamblată. Adevărat, întregul design nu mi s -a părut atât de puternic. Nu, desigur, în comparație cu unele Tribeca sau Cadillac SRX, Mazda CX-7 este doar un monolit.
Cu toate acestea, nu dă drumul la suspiciunea că conținutul de metal din corp este clar mai mic decât norma. Lumina ușoară a mașinii se manifestă mai ales pe neregulile drumului. Trebuie să fie, de aceea nu pun un motor cu o putere mai mare pe mașină. Corpul poate pur și simplu să nu reziste la o inimă mai puternică. Deși un motor de 2,3 litri cu turbocompresor este un stoc decent. Am reușit să găsesc o secțiune a drumului din Kurkino pentru a accelera până la 180 km/h și mi s-a părut, contrar caracteristicilor declarate că acest lucru nu a fost în niciun caz un maxim pentru CX-7.
În kit pentru un motor bun, ușor promovat până la 7000 de revoluții, un volan clar cu trei vârfuri, scaune convenabile, presărate, o cutie de viteze făcută calitativ și cu succes include. Cu algoritmul de curse corect al modului manual, când pentru a coborî angrenajele, maneta trebuie să fie împinsă de la tine, dar pentru a te crește.
Cu toate acestea, nu este clar de ce, cu o abordare atât de competentă a transmisiei, inginerii Mazda nu au făcut ca sistemul DSC să fie complet deconectat. Scriu acest lucru pentru reasigurare și, în acest caz, salut o astfel de reasigurare. Și apoi imaginați -vă ce alți bărbați nervoși ar face altfel pe străzile din Moscova? Dar nu salut asceza interiorului mașinii. Chiar dacă mașina este poziționată ca sport, ar trebui să fie confortabilă, deoarece este încă pentru drumuri generale, și nu pentru inelele de formulă Nibelungs.
Pe vremuri bune, pasionații traficului auto au fost ca două degete de pe asfalt pentru a termina mașina lor de la Paris la Monza, pentru a se grăbi până la începutul cursei, iar apoi este ușor să te întorci înapoi și Seara pentru a călători Montmartra. Aceștia sunt epicul și nu suntem eroi. Îmi este dificil să-mi imaginez o călătorie cu mașina la Mazda CX-7, care ar fi mai departe decât Mozhaisk sau Sergiev Posad.
În general, Mazda nu este compania care are dreptul să vândă mașini în decorarea slabă a drumului, așa cum își permit Ferrari sau Lamborghini. Prețul rus al CX-7 implică confortul european, bogăția de materiale și echipamente. Dar acest lucru nu este încă. Mi -ar fi dificil să rezist în cabină cu un decor atât de strict un ceas care stă într -un blocaj de trafic pe Vali Valu. Deși sistemul muzical din mașină nu este rău. Dar nici radioul Relaks-FM nu mi-ar salva nervii. Și probabil, am întârziat în cele din urmă și voi elibera aburi de la radiatorul din cel mai apropiat gard sau mașina vecină. Cu toate acestea, nu luați răul în capul vostru, faceți -vă prieteni cu sportul și aveți grijă de voi înșivă. Cel puțin pentru a conduce Mazda CX-7!
Ziarul auto Klaron: Talentele off -road ale mașinii sunt în acest sens și se termină. În plus față de tracțiunea integrală, o gardă mărită și un corp jeepy ridicat, cele șase sensuri nu este diferită de modelele obișnuite de pasageri. Ei bine, CX-7 este, de asemenea, practic, deoarece ar trebui să fie un SUV modern bun. Mai mult decât atât, practicitatea mașinii a fost elaborată până la cele mai mici detalii, în mod clar bazat pe ... lenea umană. Prea leneș să te deranjezi cu plierea scaunelor din spate atunci când trebuie să crești
trompă? Este suficient pentru dvs. să trageți un singur mâner și o parte din canapeaua din spate se va transforma pe propria dvs., pe arcuri. Pentru a plia a doua parte, trebuie să trageți doar al doilea un singur mâner. Ai împrumutat să acopăr portbagajul cu un film sau chiar mai curat -l după un bagaj murdar? Nu există probleme: doar întoarceți podeaua compartimentului bagajului și în loc de o suprafață vagă, va apărea ușor plastic ... Avto.ru: CX-7 rus a pierdut dinamismul și emoția, pe care am reușit să le testăm pe drumurile Franței. În ciuda acestui fapt, comportamentul mașinilor furnizate țării noastre a devenit mai măsurat și mai solid. Există, de asemenea, o accelerație destul de puternică și o controlabilitate dinamică. Transmisia automată cu 6 trepte s-a arătat doar din partea pozitivă. Se limitează aproape aproape invizibil la timp și fără întârzieri vizibile. Dintre neajunsurile pentru configurație, se poate observa absența unei oglinzi retrovizoare auto-aer, un control climatic separat, precum și plierea electrică a oglinzilor laterale.
La urma urmei, aproape toți concurenții direcți ai Mazda CX-7 au aceste opțiuni, iar în această mașină nu ar fi complet de prisos, dar nu am experimentat inconveniente evidente din absența lor. În plus, Corossover are date destul de mediocre pentru mișcarea off -road, deși acesta nu a fost un obiectiv pentru creatori. Și pentru a te simți încrezător pe un drum umed sau alunecos, precum și să parchezi într-o curte cu zăpadă înghesuită din Moscova CX-7 este suficientă. Cuplul este distribuit automat din față la puntea din spate, concentrându -se pe situația drumului. De fapt, crossover -ul de tracțiune din față poate arunca 50% din moment în puntea din spate, devenind astfel cu tracțiune cu totul. 5 roți: Bucuria nu știa limite. Înainte a întins un câmp francez arat, amintind foarte mult de spațiile sale natale de lângă Moscova. Aceasta nu este Germania, unde toate terenurile sunt îngrădite cu un gard lipsit de claritate, dar foarte puternic. Când se deplasează pe un sol neuniform, CX-7 seamănă cu o mașină de pasageri obișnuită. Desigur, nu ar trebui să reduceți clearance -ul de 205 de milimetri din conturi, dar, în general, există un crossover. Într -un loc am decis să forțăm parapetul de pământ. Prima dată când obstacolul nu s -a împrumutat la scaunele cu rotile. A trebuit să merg la a doua încercare, care s -a dovedit a avea succes. Cu alte cuvinte, născutul nu se poate târâ. Pentru altul, au făcut Mazda CX-7, pentru altul ...
Autonews.ru: În interiorul CX-7, simplitatea organelor de guvernare a timpului consolelor de joc Sega Mega Drive II. Plastic dur negru, butoane negre simple și ajustări, plastic strălucitor lustruit în unele locuri, de exemplu, pe joystick, unde este plasat și logo -ul SEGA. Tabloul de bord de marcă Mazda, cu puțuri de dispozitive și viziere uriașe, ca în periscopul submarinului: Doar șoferul poate vedea ce se întâmplă. Pasagerul, pentru a privi vitezometrul, trebuie să vă întindeți și să treceți peste cotieră. Calculatorul rutelor este situat în golul dintre plasticul părții centrale a torpilei și este evidențiat de lumina roșie de sânge. Uită -te la el neprotejat. Datorită Mazda pentru un volan ușor, mare și subțire, ceea ce vă permite să efectuați foarte clar orice manevre chiar și cu o mână, este păcat că coloana de direcție este reglementată doar în înălțime. Dar oglinzile laterale uriașe nu sunt deloc necesare: indiferent de modul în care acestea sunt întoarse, pot vedea salonul, drumul și întregul peisaj până la orizont. Parțial datorită acestor oglinzi, dimensiunile CX-7 sunt resimțite la nivelul intuiției și puteți parca fără oglinzi, întorcându-se spre fereastra din spate în mod vechi ... Mazda CX-7
Motor cu injecție directă de benzină și turbocompresat
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2261
Putere (L.S. la RPM) 238 la 5000
Moment (NM la RPM) 350 la 2500
Unitatea este completă
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4680/1870/1645
Masa echipată (kg) 1695
Viteza maximă (km/h) 181
Accelerație la 100 km/h (c) 8.3
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 11,5
Prețul la Moscova este de 1.141.000 de ruble.
Vă mulțumim pentru ajutorul în organizarea de filmări de la Mazda Reprezentant Biroul
8 (495) 788-1001.
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
Sursă: „Autopilot”
