Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Frumusețe în japoneză

Mazda este cu siguranță unul dintre cei mai puternici jucători de pe piața automobilelor rusești. Modelele Mazda3 și Mazda6, datorită raportului excelent al prețului/calității, au devenit reali cel mai bine vândut din țara noastră, iar cererea pentru aceste mașini este încă stabil. Cu toate acestea, până de curând, Mazda nu a fost practic reprezentată în segmentul traversării compacte, care în ultimii ani a crescut extrem de intens (dar ce pot spune - aproape exploziv). Crossover -ul tribut, creat de Mazda, împreună cu Ford pe șasiul modelului 626, nu a fost vândut prea mult în Rusia, iar după ce a dispărut de la dealeri, compania nu a avut nimic de oferit clienților autohtoni. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că noul crossover CX-7, care a fost dezvoltat de la zero, a anunțat la începutul anului 2006 la Los Angeles Auto Show și a adoptat toate caracteristicile familiei de trei aripi și șase, a atras imediat atenția numeroșilor fani al companiei.
Din păcate, noutatea a fost oferită inițial doar pe piața nord -americană, iar calea sa către Europa a fost foarte lungă - un an și jumătate (potrivit Mazda, aproximativ o mie de compatrioți ai noștri în pericol și riscul nu au rezistat și au comandat comandat o mașină în SUA, care nu așteaptă începerea vânzărilor oficiale). Dar, așa cum spun ei, este mai bine târziu decât niciodată! Prin urmare, atunci când Mazda ne-a invitat să participăm la premiera europeană a CX-7, care trebuia să aibă loc în Franța, noi, desigur, am acceptat cu fericire această propunere (în plus, autorul acestor linii prin voința The Voința The Voința Soarta este doar proprietarul crossover -ului Mazda al precedentului tribut al unei generații).
Proiecta.
Deci, șapte șapte magnifice lungi din fața noastră. Ei bine, echipa de designeri care lucrează la mașină ar trebui să pună o grăsime cinci. Componenta sportivă a SUV-ului de prescurtare (vehiculul utilitar sport) este implementată în apariția CX-7 la sută la sută. Mașina pare agresivă și rea: acest lucru este facilitat și de rafturile din față, înclinate sub cele mari un unghi și un aport mare de aer inferior și o grilă radiatoare falsă îngustă, cuplată cu faruri prădătoare, și arcade cu roți musculare largi, roți de încadrare cu discuri de 18 inci, așezate în colțurile corpului. În partea din spate a mașinii, spiritul sportiv subliniază acoperișul, spoilerul superior din spate, două conducte puternice ale sistemului de evacuare, precum și felinare cu reflectoare rotunde transparente. Cu toate acestea, aceste felinare evocă unele asociații cu primul -generație Lexus RX, dar avem tendința de a -l scrie pe idei care sunt în aer.
Destul de des, producătorii încearcă să le ofere traversării lor apariția unui fel de SUV -uri mici, dar totuși brutale (un exemplu caracteristic al Land Rover Frelander 2), dar Mazda a decis să se concentreze pe stilul sportiv - și, în opinia noastră, nu a făcut complet complet complet pierde. CX-7 arată ca o mașină sport, gata să se despartă de un loc în orice al doilea, rapid, puternic, nerăbdător. Proiectarea noutății este într -adevăr excelentă - și până când vânzările sale încep să calculeze zeci de mii, priveliștile invidioase ale vecinilor în drum spre proprietarul acestei mașini sunt garantate.
Interior.
Ei bine, deschidem ușa șoferului și urcăm înăuntru. Hmmm ... Problema tuturor traversării, a căror preț este de aproximativ 50 de mii de dolari, este că în interior nu se uită la toate pentru 50 de mii de dolari! Totuși, acest lucru nu este surprinzător în Statele Unite, costul versiunii de bază a CX-7 este de doar 25 de mii de dolari. Cu toate acestea, nu există o plantă AVTOVAZ în state, iar statul nu practică politica protecționistă dubioasă. Într-un fel sau altul, interiorul CX-7 este mult mai modest decât exteriorul (chiar și în ciuda faptului că am testat versiunea de top a mașinii). Elementele salonului sunt unificate cu modele mai tinere, care, la rândul lor, citează interiorul sportiv al legendarului rudă RX-8: un fotoliu cu aterizare joasă și un suport lateral pronunțat, un volan convenabil cu trei scutiri, dispozitivele înecate în trei Sondele separate și plastic rigid ieftin al consolei din față. Ușile sunt decorate mai rafinat în partea lor superioară, există o inserție de piele cu elemente decorative din aluminiu, dar partea inferioară este, de asemenea, confecționată din plastic destul de inestet. Adunarea, cel puțin la prima vedere, este de înaltă calitate, nu se strecoară și se zgâlțâie, dar, în general, salonul face o impresie, pentru a -l spune ușor, nu prea respectabil. Este mai degrabă un salon spora-kara decât o mașină de scop general, destinată publicului notoriu al cumpărătorilor care preferă un stil de viață activ.
Și încă câteva linguri de gudron într -un butoi de miere. Volanul este ajustat în înălțime, dar nu prin plecare, ceea ce poate deveni o problemă pentru șoferii mari, trebuie să se țină cont de acest lucru. În plus, chiar și în versiunea de sus, nu există opțiuni, cum ar fi un sistem de conectare înaltă care funcționează astăzi în interfața wireless Bluetooth. GPS-ul sistemului de navigație autohton, care este o opțiune obișnuită pentru versiunea americană a CX-7, nu va fi disponibilă pe piața rusă. Parktronics nu este, de asemenea, prevăzut pentru echipamente în timp complet. Controlul climatic este doar o singură zonă (cu toate acestea, un control climatic cu mai multe zone pentru mașini cu un astfel de volum de salon este mai degrabă marketing decât o nevoie reală).
Cu toate acestea, dacă închideți ochii la deficiențele enumerate (mai ales că un anumit ascetism al salonului este un loc obișnuit pentru traversările compacte în această clasă de prețuri), atunci din interiorul CX-7 este complet bun. Ergonomia locului șoferului nu provoacă întrebări, totul este simplu și clar (cu excepția faptului că controlul controlului climatic, poate nu este implementat foarte intuitiv). De asemenea, este demn de remarcat o vizibilitate excelentă și oglinzi mari care oferă șoferului încredere în performanța manevrelor. De fapt, nu este nici măcar nevoie să le configurați! Mi -a plăcut foarte mult dispozitivul de transformare a trunchiului ingenios, numit Karakuri (să știu ce înseamnă asta în japoneză). Cu scaunele din spate ridicate, volumul compartimentului pentru bagaje este de 455 litri, cu toate acestea, merită să tragi pentru două manete situate în spatele acestuia, cum ar fi rândul din spate al scaunelor se pliază instantaneu, crescând volumul util la 1348 litri. Astfel, pentru transformarea salonului, nu este necesară deschiderea ușilor din spate a pasagerilor, deoarece în alte mașini apare literal într -o singură mișcare.
Salonul este disponibil în performanțe întunecate și luminoase, în opinia noastră, opțiunea Light arată ceva mai interesant, dar acest lucru, desigur, este o chestiune de gust.
Merge!
Cu toate acestea, a venit momentul să încercăm cele șapte în acțiune. Rotiți tasta de aprindere, porniți motorul, atingeți și apăsați pedala de accelerație. Wow! Aici, cei cinci au fost deja câștigați de ingineri care au dezvoltat un motor turbo MZR de 2,3 litri cu 4 cilindri MZR cu intercooler și injecție directă de combustibil, care este utilizat și în versiunile încărcate ale Mazda3 și Mazda6 (MPS). În ciuda volumului aparent modest, motorul cu încredere, destul de mult în sport, trage mai mult de o mașină și jumătate de tonă înainte. O deficiență mică de tracțiune este resimțită doar pe fund, dar acest lucru se datorează probabil funcționării turbinei, care are nevoie de ceva timp pentru a crea presiunea de aer necesară la intrare. Am testat mașina în diferite moduri și, cu încredere, putem spune că alimentarea cu energie electrică este mai mult decât suficientă pentru orice situație, indiferent dacă este o mișcare densă în oraș sau o depășire agresivă de -a lungul autostrăzii (excepția este doar cursele de stradă, Dar este ciudat să cumpărați în acest scop Crossover). CX-7, care dezvoltă 100 km/h pentru 8 secunde, este probabil cel mai rapid SUV compact la un preț de până la 50 de mii de dolari, care a vizitat vreodată testele noastre. Aceasta este o mașină care are într-adevăr o dinamică accelerată pronunțată, spre deosebire de astfel de colegi de clasă, precum, de exemplu, Suzuki Grand Vitara sau Honda CR-V (de asemenea, a trecut recent unitatea noastră de testare).
Aici trebuie să faceți o remarcă destul de importantă. Cert este că am testat versiunea europeană a CX-7, care vine cu un motor de 260 de cai putere și este agregat de o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Cu toate acestea, o mașină ușor diferită va fi vândută în țara noastră - cu un motor cu o capacitate de 238 CP. și o cutie cu 6 trepte la o mașină. Motorul a fost deformat din două motive. În primul rând, cutia de viteze automată, proiectată inițial pentru piața americană, a fost proiectată pentru o putere mai mică a motorului. În al doilea rând, versiunea rusă a mașinii a fost adaptată pentru benzină cu un număr de octan 95 (European întreabă pe locul 98). Și cunoașterea calității și disponibilității a 98 -a benzină în Rusia, aceasta este o soluție complet justificată, care a determinat, totuși, o scădere a puterii motorului.
Este dificil de spus cum pierderea a 22 de cai și transmisia automată va afecta dinamica, dar în septembrie, Mazda a promis că va efectua o prezentare oficială a versiunii rusești (care, sperăm, vom fi invitați), care va pune totul în Locul său. În plus, până la acel moment, noutatea va fi disponibilă pentru un test drive în saloanele dealerilor, iar cititorii noștri deosebit de nerăbdători vor putea să o încerce singuri.
Apropo, CX-7 este primul model care a fost deosebit de ascuțit pentru piața rusă: în comparație cu versiunea americană originală, schimbările au fost suspendate (spre o mai mare moale), tehnologia de colorare a corpului (spre stabilitatea coroziunii), oglinzi (primite Repetor de întoarcere suplimentar), bara de protecție etc.
Economia de combustibil a mașinii (15,3 litri la 100 km în ciclul orașului, 9,3 litri în suburban și 11,5 litri în mixt) nu este înregistrată pentru acest segment de piață, dar pare destul de acceptabil, având în vedere puterea motorului. În timpul testului nostru, consumul de combustibil a fost de aproximativ 12,5 L/100 km/h, cu toate acestea, desigur, aceasta nu este o cifră foarte indicativă.
Suspensia mașinii (a cărei parte din față a fost împrumutată de la minivanul MPV, iar partea din spate a Mazda5), în opinia noastră, funcționează optim: nu este prea greu (ca în același tribut, care este configurat excesiv), dar Nu este atât de moale pentru a influența controlabilitatea sau balansarea. Petole mici înghite, pe cele mari, se agită vizibil. În viraje abrupte, desigur, există o anumită fervoare, dar pentru o gardă rutieră de 205 mm, este destul de scuzabil. Nu uitați că acesta este încă un crossover, nu o mașină de curse. Volanul și frânele sunt destul de ascuțite pentru un control confortabil la orice viteză CX-7 Controlabilitatea este mai degrabă caracteristică unei mașini ușoare decât la jumătate de SUV.
Nivelul de zgomot poate fi descris ca mediu. Sunetul motorului este auzit în cabină doar la viteze foarte mari (este dificil să se stabilească dacă motorul funcționează cu totul), cu toate acestea, în ciuda coeficientului de rezistență aerodinamică record (0,34), zgomotul fluxului de aer care se apropia este clar audibil în cabină. La viteză mare. Aparent, având în vedere clearance -ul rutier destul de înalt, acest lucru este inevitabil. În plus, această senzație poate fi parțial atribuită iluziei: atunci când nu auziți motorul, acordați atenție altor zgomote.
Siguranță.
Este important ca toate sistemele de siguranță să fie deja incluse în configurația de bază: 6 perne, abs, sistem de distribuție a forței de frână (EBD), sistem de frânare de urgență (EBA), sistem de frânare de urgență (EBA), sistem de stabilizare dinamică și DSC) și DSC ) Sistem de antiprocare (TSC). În plus, CX-7 a obținut 5 puncte din 5 posibile în testele pe grevele laterale și frontale efectuate de Administrația Națională a SUA privind siguranța rutieră (NHTSA).
Teren accidentat.
Testul nostru nu a fost prea lung. În total, am condus într -o mașină aproximativ 200 km, iar cea mai mare parte a căii s -a desfășurat pe drumurile franceze ideale. Prin urmare, din păcate, nu am reușit să experimentăm pe deplin calitățile off -road ale noului crossover. Am întreprins un singur test simplu: ne -am mutat pe o secțiune a unui drum de țară acoperit cu un strat adânc de pietriș, am promovat motorul la viteze mari și am aruncat ambreiajul, încercând să sfâșie mașina într -o derapaj. Surprinzător, un sistem electronic de conectare a întregii roți (împrumutat de la Mazdaspeed6) a funcționat instantaneu, aruncând cuplul pe puntea spate pentru a ajuta boxul din față. Anterior, considerate lente, sistemele moderne de tracțiune integrală nu sunt deloc aceleași și îndrăznim să sperăm că CX-7 va face față condițiilor dure ale iernii rusești destul de demne.
La fel ca majoritatea SUV-urilor, CX-7 nu are nici o transmisie de scădere, nici diferențe de blocare. În plus, această mașină este prea fragedă pentru teste grave în afara drumului. Cu toate acestea, el are cu siguranță o capacitate mai bună de țară și o manipulare în condiții de drum dificile decât o mașină obișnuită de pasageri.
Concurenți.
Potrivit Mazda, principalii concurenți ai CX-7 sunt mașini precum BMW X3 și Nissan Murano (care, totuși, sunt mult mai scumpe). Cu toate acestea, în opinia noastră, compania va trebui să lupte cu Mitsubishi Outlander XL singurul crossover, aproape identic atât în \u200b\u200bpreț, cât și în puterea motorului (un motor atmosferic în formă de V de 3 litri în formă de V, în formă de V de 3 litri, Mitsubishi dezvoltă o putere de 220 CP . Față de 238 CP într-un motor turbo Mazda cu 4 cilindri cu un volum de 2,3 L).
Noul Outlander nu cu atât de mult timp în urmă, de asemenea, ne -a vizitat pe un test drive, iar în viitorul apropiat vom prezenta cititorii noștri, desigur, o mașină foarte interesantă. Cu toate acestea, ambele modele sunt atât de asemănătoare ca în caracteristici, chiar și în interior, încât ne este foarte dificil să facem o alegere în favoarea oricăreia. Probabil, alegerea se va datora gusturilor personale ale clienților asociați cu proiectarea.
Prețuri.
Mazda CX-7 Mașina este oferită doar în două niveluri de decupare (turneu și sport), așa că nu va trebui să vă strângeți capul mult timp. Costul configurației turistice este de 1.141.000 de ruble, sport 1.239.000 de ruble.
Diferențele dintre sport sunt următoarele: tapițeria din piele a salonului, unitatea electrică a scaunelor unui șofer, senzorul de ploaie, un sistem de acces cheie, lumina Xenon, lumina de ceață, mânerele ușilor cromate, precum și un sistem audio mai avansat (9 boxe și MP3 -Canger pentru 6 discuri împotriva a 4 vorbitori și un mp3 convențional -jucător).
Ilya Naumov
 
 
 

Sursă: Auto.mail.ru