Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Caracteristici ale crossover-ului național

Regizorii și criticii de film au un cuvânt atât de profesionist - cârlig. Înseamnă o scenă sau o întoarcere neașteptată a complotului care lasă o anumită lipsă de incompletitudine necorrasă, în finala filmului, care poate fi folosită pentru a filma continuarea filmului (continuarea) și pentru a explica logic forma acestuia.
 
Nu cu mult timp în urmă, am prezentat cititorii noștri în crossover-ul Mazda CX-7, a cărui premieră europeană nu a fost cu mult timp în urmă în Franța. Mașina s -a arătat perfect și, s -ar părea, testul propus reporterilor a pus toate punctele peste. I. Cu toate acestea, Oficiul Reprezentant Rus al Mazda și -a prevăzut cârligul în scenariul de prezentare europeană: a fost anunțat în prealabil că versiunea europeană, pe care scrierea scriitorului a fost fericită, a fost cu siguranță bună, dar modificarea dezvoltată special pentru piața internă va fi Fii și mai bine. Prezentarea calului întunecat a fost programată pentru septembrie.
 
De -a lungul a trecut două luni și, astfel, colegul meu și cu mine aterizăm în vechiul oraș rusesc Yaroslavl, ales pentru premiera versiunii rusești a crossover -ului. În parcare, așteptăm deja vechea noastră cunoaștere Mazda CX-7, ascunsă sub globurile oculare și gata pentru aventuri. După scurte proceduri formale, primim chei de la angajații Mazda (sau mai bine zis, un mic breloc care oferă acces la cabină fără cheie) și reluarea unei cunoștințe întrerupte cu mașina.
 
Atât extern, cât și din punctul de vedere al interiorului, crossover-ul rus CX-7 nu este practic diferit de gemenul european, cu excepția unui selector automat de cutii de viteze (versiunea europeană este echipată doar cu o cutie mecanică) și frâna de parcare a frânei pedală în loc de obișnuita mână de mână, care este folosită la o femeie europeană. Restul organelor de conducere, terminând, exteriorul sunt complet identice, francezii care ne -au acceptat la Paris ar numi acest Deja Vue.
 
Ei bine, asigurându-ne că în exterior mașina nu a pierdut nimic (așa cum, într-adevăr, nu a achiziționat), a urcat în interior, a pornit motorul, a deschide cartea de pilot și a părăsi orașul că calea noastră se află în Uglich.
 
Cea mai semnificativă diferență între versiunea rusă și european este o cutie de viteze automată și un motor deformat (de la 260 la 238 CP). Și aceste schimbări au provocat o alertă specială, CX-7 și-au pierdut entuziasmul sportiv? Cu toate acestea, prima distilare de pe autostradă ne -a risipit temerile - subiectiv CX -7 rus a pierdut doar ușor în dinamică. Mașina automată cu 6 trepte nu este practic stupidă pe Kikdown, iar motorul Turbo MZR de 2,3 litri oferă o accelerație puternică și intensă. Du -te în jurul vagoanelor și în mod liber, moda noastră pe o autostradă cu două țări, este o plăcere și un sentiment continuu de încredere! Și magnific, fără exagerare, frâne, completează această imagine curcubeu.
 
Desigur, dacă așezați versiunile europene și ruse ale mașinii în apropiere și dețineți o cursă de testare, atunci, probabil, europeanul ar demonstra ceva mai multă agilitate. Cu toate acestea, nu uitați că, ca compensație pentru caii pierduți, proprietarul rus al CX-7 are posibilitatea de a se alimenta cu 95 de benzină, în timp ce versiunea europeană necesită în mod pensor al 98-lea. Pe drumul de la Yaroslavl la Uglich și înapoi, am acordat în mod special atenție prezenței 98a benzină în sortimentul de benzinării asociate și nu am găsit -o la niciuna dintre benzinării. Așadar, decizia Mazda de a menține o benzină mai comună cu prețul pierderii nesemnificative în dinamică și viteza maximă poate fi aplicată doar. Mai mult, în ciuda maximului de 180 km/h, mașina dezvoltată cu încredere în viteză până la 200, conform vitezometrului.
 
O altă diferență semnificativă între versiunea rusă, Mazda declarată este o suspensie, modificată către o moale mai mare. Sincer, nu am observat nicio diferență specială. Desigur, ca în cazul accelerației, ar fi frumos să comparăm direct ambele modificări între ele, dar, în opinia noastră, tot ceea ce este scris despre suspendarea în testul de modificare european este valabil pentru noul produs rus: CX-7 este aproape perfect echilibrat din punct de vedere al confortului. /Controlabilitate. Mașina se îndreaptă perfect, obiceiurile sale sunt mai degrabă ca o mașină sport decât un crossover, care a fost confirmat și printr -un test pe o autostradă de curse special pregătită, aranjată pe teritoriul vechii aerodrom de transport militar. A fost necesar să vedem ce motorbore profesioniști, invitați de reprezentarea Mazda, au făcut o crossover metonică medie din astfel de manevre, a trebuit, după părerea noastră, pur și simplu răsturnată.
 
În ceea ce privește nivelul de zgomot, versiunea rusă mi s -a părut mult mai tare: dacă sunetul motorului este încă aproape nu a fost auzit la viteze mici, atunci zgomotul roților este transmis în cabină foarte clar (la viteză mare, există un sentiment că una dintre ferestre nu este complet închisă). Cu toate acestea, suntem înclinați să atribuim acest lucru nu diferențelor în proiectare, ci diferenței ca drumurile franceze și rusești (încă nu am călătorit un Autobahn).
 
Așa cum am scris deja în recenzia anterioară a mașinii, Franța nu ne -a oferit nicio șansă să încercăm mașina într -un drum pe calea noastră, care trebuia să fie transmis destul de repede, pur și simplu nu existau benzi adecvate! Regiunea Yaroslavl ne -a oferit o astfel de șansă sub forma unui întreg câmp abandonat. Ce pot sa spun? Desigur, calitățile off-road ale CX-7 sunt infinit de departe, de exemplu, de preluarea Mazda BT-50 a unui invitat special al prezentării, pe care am avut și posibilitatea de a merge. Chiar și tributul, generația anterioară Mazda Crossover, ar oferi CX-7 un dublu start. Desigur, pentru a depăși ultimii kilometri de -a lungul unui drum de murdărie spre o casă de țară, un nou crossover va permite complet, dar flagramele de suspensie chiar și pe umflături mici fac ca șoferul să se miște cu prudență maximă. În plus, în ciuda gardului rutier destul de mare, marginea inferioară a barei de protecție din față este prea aproape de suprafața drumului, iar orice bump aleatoriu sau bordură ridicată în condiții urbane poate face compania de asigurări SOB. Cu toate acestea, desigur, CX-7 nu este deloc poziționat ca un vehicul pe tot terenul, așa că nu merită să considerați cele de mai sus ca un dezavantaj semnificativ. În plus, nimeni nu a anulat tracțiunea integrală conectată a acestei mașini, iar CX-7 este, în mod evident, mai adaptat la condițiile Rasputker sau la iarna rusă decât la orice mașină cu unitate pentru o axă.
 
Pentru a rezuma vechea noastră cunoștință cu versiunea rusă a CX-7, putem spune cu încredere că mașina nu numai că nu a dezamăgit, dar a eliminat și toate temerile asociate cu particularitatea versiunii rusești (transmisie automată și redusă motor redus putere). CX-7 este, desigur, o alegere excelentă a iubitorilor de viteză în formatul crossover-ului și, în opinia noastră, acest model este predeterminat de un viitor comercial excelent.
 
 

Sursă: Auto.mail.ru